Toute l’activité

Oui. Avec la Leaf (du moins la mienne) ça ne me surprend pas, mais c'est pareil avec le chauffage. Je dois toujours modifier la température de consigne pour soit ne pas mourir de chaud ou de froid. La mienne a peut être un problème de réactivité du capteur de température interne. Et elle me l'a toujours fait. Par exemple garée à l'extérieure en Mai, il fait 18°C, mais facile 40°C dans la voiture, elle ne va pas climatiser pendant de longues minutes sauf si je modifie la température de consigne. Même chose l'hiver même si c'est moins flagrant, je dois "suivre" la température extérieur en fait pour que la voiture se comporte comme je m'y attends (si l'hiver je mets 20 / 22°C alors la voiture va chauffer comme une dingue, donc je mets entre 16 et 18°C) Alors je suis, bien évidemment, en Auto tout le temps.

Sans doute que le foncier pour implanter des stations est moins cher qu'en Suisse et donc il est plus facile pour Tesla de mettre les stations en France à la frontière pour couvrir la zone de Genève :)

Suite des aventures : un coup de valise à la concession pour supprimer les codes erreurs qui se trouvaient suite au changement de pompe/vanne 3 voies et ça repart comme en 40.

La mienne est en leasing pro mais si j'avais du l'acheter, j'aurais aussi pris l'extension de garantie. Non seulement car les voitures actuelles sont bourrées d'électronique venant de sous-traitants multimarque et donc souvent sujet à incompatibilité /bug. Mais aussi parce que des défauts peuvent souvent survenir suite à des entretiens ou réparations faites à la va-vite (par des stagiaires) 😉

Alors, suite de mes soucis de capteur avant ACC : Après mon dernier message, roulage pour aller au boulot et retour de l'erreur qui cette fois-ci ne s'efface plus. J'ai beau refaire ma procédure, rien à faire. RDV en concession (on s'habitue au confort...) qui essayent de calibrer le système pour au final m'appeler en m'expliquant qu'ils doivent démonter le pare-choc avant pour aller voir physiquement le capteur. Démontage de pare-choc, nouveau coup de téléphone pour me dire que j'ai du subir un choc avant, tout l'arrière du pare-choc est cassé, en dessous de la fixation du radar avant (d'ou mon problème ACC puisque le capteur bouge...) Bref, déclaration assurance etc etc pour changement du pare choc, capteur, peinture etc etc dégouté...

Bon, hier, d'après le site de VW, il y avait 680 Polo Style Exclu en France et ce matin, il n'en reste plus que 312 ! De mon côté, il y en avait 105 à 200 km à la ronde, il n'en reste plus que 19 !!! Elles se vendent comme des petits pains

Après avoir comparé manuellement les connect one et plus, j'ai pensé à utiliser l'IA pour faire le job et le résumer en une image

Bonjour. Plus de fonctionnement feux de route gauche ampoule ok ,aucun fusible HS. Merci pour votre aide.

Peu importe, la MàJ se fait de façon gratuite et en OTA, donc pas besoin de passer par la case garage.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. Le modèle choisi est bien le modèle Y ? A bientôt ! L'équipe de modération

Idem chez moi. Megane produite en mars 2023 reçue en mai. C'était la période des pénuries de composants. Je suppose qu'ils ont fait avec les stocks disponibles. 😅 Avec un côté fixé et le reste scratché (il y a une bande velcro cousue) ça tient très bien depuis 63.000km... Mais je nettoie en dessous que 1x par an pour limiter l'usure du scratch. 😉

Sur les dimensions du coffre, on est pas si loin du coffre de la model 3 à l'exception de l'énorme sous coffre de la model 3. Hauteur équivalente et 4-5 cm de moins en profondeur de coffre, les autres mesures sont équivalentes. Hâte de la voir en vrai et de la recevoir en novembre

Et bla et bla, encore en panne ce matin 21/08!

Le planificateur Tesla est généralement très bon. Je lui fait confiance. Mais rien n'empêche de réfléchir autrement selon ses besoins et parfois en sortant du réseau Tesla.

D'autres infos: https://www.auto-moto.com/electrique/tesla-semi-europe-79691

Certains s'en fichent. Pour d'autres c'est un moyen de faire un arrêt de moins, donc ils libèrent aussi une place sur un prochaine arrêt. Perso je dépasse très souvent les 80%, mais j'ai des enfants en bas âge et donc chaque pause prend un temps fou puisque il faut les changer, leur donner à manger, etc Là où avant je faisais 3 arrêts recharge, je n'en fais plus que deux puisque je suis contraint de m'arrêter longtemps, donc deux grosses recharges. Effectivement il y a un risque d'attendre derrière moi même si je m'arrête à des heures décalés. Mais au final je fais aussi un arrêt de moins, donc je libère une borne ailleurs. Je pense qu'il faut arrêter de remettre toute la faute sur les usagers, il y a aussi le manque de bornes à certains endroits qui est problématique. Ionity à certains endroits c'est 6 à 8 bornes, pendant que Tesla en propose parfois le double voir plus.

Bonjour Labougie ! MP dans la boîte ^^ 👋😉

Apparemment nouvelle MAJ en vue, 1.7.1 ;) Source Facebook : Smart #1 FranceNicolas Huth · · MISE A JOUR OTA 1.7.1. Smart a surpris tout le monde en publiant une MAJ aujourd’hui en Europe. A priori elle n’est pas encore arrivée en France. Cette MAJ est principalement faite pour apporter des solutions aux remontées des clients. ( je vous rappelle d’ailleurs que nous français critiquons beaucoup mais ne faisons pas ou peut de remontées à Smart).. Voici donc les principaux axes de la mise à jour. Smart OTA Update 1.7.1 depuis aujourd'hui en Europe. ⭐" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t35/2/16/2b50.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Conclusion courte smart OS 1.7.1 Plus stable, plus rapide, moins de bugs. La mise à jour est une "version de finition"ou dite intermédiaire : pas de nouvelles fonctionnalités majeures, mais des améliorations tangibles dans la vie quotidienne. 🚗" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8b/2/16/1f697.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Quoi de neuf dans smart OS 1.7.1 ? • Fixations de stabilité Moins de plantages d'applications, animations plus fluides, connexion plus stable entre la voiture et l'application. Pour rappel la Smart est équipée de l’un des plus puissant processeur sur un véhicule. C’est d’ailleurs le même processeur que sur une PS5 Modèle de puce : Qualcomm Snapdragon 8155Architecture : Processeur octacœur (8 cœurs) gravé en 7 nm • Commande vocale optimisée. Elle ouvre aussi la voix à une futur MAJ majeur pour la rendre indispensable. Détection plus rapide, moins d'interprétations erronées, en particulier en ce qui est la navigation et le climat. • Navigation améliorée Les cartes se chargent bien plus rapidement, le calcul de l'ETA est plus précis, les changements d'itinéraire semblent « plus doux ». Ici encore, elle ouvre la porte à la prochaine MAJ majeur. Ne pas oublier de télécharger les cartes . • Amélioration de l'étalonnage de la caméra/du capteur L'assistant de maintien de voie et l'ACC réagissent de manière plus stable, en particulier en cas de faible luminosité. • Corrections Bluetooth Les connexions aux smartphones et aux écouteurs s'interrompent moins souvent. Forte optimisation de la connexion suite à beaucoup de remontées surtout avec Android auto. Attention cependant Android auto n’étant pas réputé stable sur aucune voiture cela sera limité. La grosse MAJ doit venir d’Android et non Smart. • Finition de l'interface utilisateur Corrections de mise en page, meilleure lisibilité, changements de menu plus rapides. Là encore optimisation des lignes de codes afin d’exploiter au mieux le processeur . --- 🧊" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8e/2/16/1f9ca.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Climatisation et confort • Le mode AUTO réagit plus rapidement à l'humidité → moins de buée. • La logique de chauffage a été légèrement adaptée → comportement de température plus agréable. 🔌" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tdf/2/16/1f50c.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Chargement & Énergie Malheureusement : pas d'améliorations majeures dans la planification du chargement. Mais : • Le calcul SOC est optimisé et est un peu plus précis • Le préconditionnement démarre de manière plus fiable 📱" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tf6/2/16/1f4f1.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> smart App (mise à jour d'accompagnement) Si vous utilisez l'application, vous obtenez en parallèle: • connexion plus stable du véhicule • mise à jour plus rapide de l'état du véhicule • moins de messages «véhicule non accessible» Ce que vous remarquez vraiment en tant que conducteur Vitesse du système nettement amélioré. Moins de saccades, des menus plus rapides La voiture semble plus « fraîche » Navigation ETA plus précise, cartes plus fluides Moins de stress sur des itinéraires inconnus. Systèmes d'assistance. Un meilleur calibrage du capteur de maintien de la voie et de l'ACC ont un effet sur une connectivité plus stable. Bluetooth & App fiable Moins d'interruptions. Déshumidification plus rapide du climat, intérieur agréable. La courbe de recharge améliorée qui etait annoncée ne sera, a priori, pas pour maintenant. Voir moins

Ok donc c'est toujours pas résolu, la MG5 (et de mémoire le Marvel) faisaient aussi partie des voitures "exclues" par Tesla. Le plus frustrant c'est qu'au début les MG ZS comme celle que j'avais chargeaient bien chez Tesla, et puis ça s'est bloqué d'un coup. Oui avec ma MG4 ça passe chez Tesla.

C'est peut-être une remarque à faire sur l'application dans le play store 👍

V3 pardon ! Erreur de ma part, Désolé.

Il y a peut être une différence, j'ai cherché un peu sur internet, je n'ai pas trouvé d'informations allant dans ce sens pour l'instant. Néanmoins, je constate une continuité dans les réponses à mes requêtes quelque soit les appareils.

Des V2 en plus 😱. En effet. PS: les V2 c'est ok si seul sur la paire sinon c'est très long.

Je n'ai eu aucun problème de charge chez Tesla avec ma MG4.

Dans ce cas j'essaierais de rappeler le bouton avec une aiguille fine. Plier son extrémité à angle droit. L'aplatir au marteau si elle ne passe pas. Attention de ne pas la lâcher. Couper le contact avant de procéder. Poser la question à Gemini. Exemple : Respire un grand coup et résous ce problème étape par étape. Le bouton AUTO HOLD d'une Kona EV ne répond plus, il reste enfoncé. Comment réparer soi-même? Source: https://forums.automobile-propre.com/topic/kona2019-bouton-auto-hold-bloqué-75091 Petit extrait: Présence de salissures probable. Appliquez un nettoyant pour contacts, genre WD-40 Spécial Contacts (pas du WD-40 classique) etc ... ... ...