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C'est la fin ! (2012-2026) Nos S seront désormais les seuls vestiges de ce qui a complètement bouleversé le monde automobile. Tous les médias automobiles (VE et anti) sont unanimes sur ce point. En ce qui me concerne, je montais à bord d'une S pour la première fois le 4 octobre 2014 au salon de l'automobile de Paris mais j'étais alors loin d'imaginer que j'en possèderai une à peine 4 ans plus tard. Je n'avais même, pour être franc, pas été très emballé lors de cette découverte, à vrai dire je n'aimais pas du tout la première génération (intérieur et extérieur). Ce n'est qu'à partir de la deuxième génération, en 2016 que j'ai commencé à y penser mais sans plus de motivation à l'époque. Mais comme beaucoup l'ont fait remarquer, quand tu l'essayes, t'es foutu ! Premier essai en septembre 2017, deuxième en janvier 2018 et signature du BdC dans la foulée. Sans savoir qu'une évolution était en cours en usine, ma S faisait partie des premières livrées en MCU2 et avec l'augmentation de puissance ("uncorked"). La S 75D étant l'intégrale la plus légère de la gamme S (-150kg par rapport à la 100D) j'ai été assez surpris par l'accélération qui me semblait violente et largement suffisante (il n'y avait pas de mode confort en v9 lors de sa livraison, heureusement il est arrivé peu de temps après). J'ai appris plus tard que la D possédait un SDU à l'arrière (avec rotor sec) qui n'était pas sujet aux problèmes de fiabilité des LDU (Large Drive Unit). Suspensions pneumatiques de série (gros plus !) avec pas mal d'autres équipements inclus, c'était l'année de la simplification de la production. Toutes ces choses, avec en plus le privilège de rouler sans se soucier du coût des trajets, me confortait dans mon choix de ne plus m'en séparer sachant qu'Elon Musk s'était engagé à la faire évoluer au niveau hardware, ce qui a été respecté jusqu'ici (on verra pour la suite).

Ionity 38cts et Mobilize 39cts donc comparables pour 6€. Mobilize 9% en moins partout. Electroverse chez Ionity 58cts Donc... Et Electra pour 2€ c'est top d'autant qu'avec l'auto charge c'est le plus pratique

effectivement cela ne concerne pas les mêmes composants, il ne faut pas voir le système embarque du véhicule comme un unique élément. les MAJ du multimédia n'ont aucun impact sur les MAJ du système du véhicule (ECU).

Non et je pense que ça n’a pas de sens de le remettre à zéro en cours de route, c’est un cache-misère

Je viens d'avoir un rdv avec un gros acteur du leasing et nous n'avons même pas été jusqu'au devis car elle m'a dit qu'ils trouvaient des offres 20 a 30€ moins cher que celle de Tesla mais que donc c'est toujours aligné avec Tesla à cause de la valeur résiduelle. Donc une offre a 500€/ mois de février aujourd'hui a 700 chez Tesla n'est plus trouvable. C'est un peu flippant quand même ce yoyo sur les offres de financement chez Tesla, cela reste la question clé, combien vaudra cette caisse dans quelques années et il n'y a vraiment aucun moyen de savoir. J'hésite toujours de ce fait, ne pas avoir une certaine lisibilité est stressant. J'ai toujours fait en sorte de perdre très peu sur l'achat de ma voiture j'ai pas envie que ça change surtout avec une voiture qui a quand même de nombreux défauts et parfois (souvent ?) même des gros problème de fiabilité...

Ce A fait penser à conduite accompagnée mais en Belgique ce n’est pas un A mais un L sur la vitre arrière

Apparemment, les EV6 canadiennes peuvent être fabriquées aux USA, et ils n'ont pas le même type de prise de charge et elle est située à gauche. Donc c'est peut être inversé pour le modèle Europe ( aile droite ).

J'utilise directement l'abonnement via l'appli Ionity. C'est la version Power à 11,99€ par mois. J'ai calculé que dès la 1ère recharge de ma Megane (''seulement'' 60kWh), il est remboursé. Donc ensuite, à 0,33€/kWh, c'est que du bonus. C'est 0,39 en Allemagne par exemple (ce qui est un sacré tarif là-bas). De plus, il permet d'avoir gratuitement un badge pour lancer la charge, ce qui m'a déjà bien dépanné en cas de réseau défectueux. Je fais pareil avec le réseau Tesla car j'utilise principalement ces 2 réseaux. PS : je fais de tels trajets tous les mois, donc au final je n'arrête jamais les abos 😅

6N bien trop ostentatoire hélas (même si j'aime bien) et elle va-t-être encore plus chère que la 5N donc finalement pas dans ma cible 😉

Oui, j'ai bien noté cette différence et de mon côte comme je l'ai précédemment indiqué - j'ai une version plus antérieur aux votre (24.11.1). Je posais cette question plus une logique de date car d'après le retour lu ici la MAJ est de 2025 donc je me demandais comment le système pourrait installer une MAJ "plus ancienne" que celle installée en février 2026. Oui cela ne concerne pas la même partie de la voiture mais cela reste une MAJ du système embarqué du véhicule. Peut-être que je suis dans le faux mais juste besoin de confirmer

CT fait ce matin, vierge concernant le cable, ils vérifient juste que lorsque le cable est branché tu ne peux pas passer en marche avant, et si non présent, c'est remarque test pas réalisé https://www.dekra-norisko.fr/le-controle-technique/le-controle-technique-des-vehicules-electriques,id-1167 c'est marqué contre visite mais je pense que ce n'est que dans le cas où cable branché la marche avant ou arriere passe (mais si c'est le cas autant venir sans cable)

@cornam attention on peut y ajouter certain code cumulable pour augmenter le taux de réduction

Au niveau du paiement, on paye la totalité et ils remboursent la reprise après, ou bien on paye déduction faite de la reprise avant de venir chercher le véhicule neuf ?

Sais pas (et je ne veux pas savoir 😇)

Normalement, ça devrait se trouver ici : Après avoir sélectionné l'icône de la voiture tout à gauche, menu Réglages > Confidentialité > Partage de données avec Renault et ses partenaires (désolé pour la qualité, j'ai capturé l'image depuis une vidéo) Et si l'étoile est toujours présente, voir peut-être aussi "partage de données avec Google".

C'est pour un voyage d'environ 1800km au total, ce sera rentable 😁 Mais ma question est surtout sur la différence entre prendre l'abonnement directement sur l'application Ionity ou sur l'application Electroverse, les tarifs et avantages ne sont pas très clair sur la différence entre les 2 😅

Bonjour à tous, J'ai un collégue qui a acheté une ioniq 39 Intuitive. Il me l'a fait essayer, et je me suis rendu compte qu'il n'a pas : - Le régulateur adaptatif - Les retroviseurs qui se rabattent électriquement. Il a bien le suiveur de lignes de disponible. J'ai eut une ioniq 28 creative en 2017 (<3), et j'avais au moins le regulateur adaptatif, et je ne comprends que lui n'est pas ces deux options, qui me semble sont de série. Je voulais avoir l'avis de proriétaire pour savoir si cela était "normal". Merci.

Je demanderai confirmation lors de mon intervention qui est désormais programmée. Devis à 0.00€ comme attendu.

Salut, J'avoue que je suis étonné de voir autant de tarifs différents avec une amplitude parfois importante entre heures creuses et chargées. Cela me semble assez compliquer à gérer, difficile de se laisser conduire par le planificateur et charger en découvrant un tarif plus élevé que certains opérateurs.

Pas de surprises dévoilées dans les vidéos d'essais. On avait déjà eu des vidéos de présentation statiques il y a quelques mois et sur la route, pas de différences significatives par rapport à une CLA berline. On retrouve tous les avantages de cette nouvelle plateforme mais mis à part un volume de chargement plus important et plus de garde au toit, pas beaucoup d'avantages induits par le format break. Je suis un peu déçu par l'absence d'optimisation des places arrières. Une banquette coulissante aurait pu améliorer le confort d'assise quand on n'a pas besoin de toute la longueur du coffre.

tu l'as vu où cette info? sur la plupart des véhicule le câble est en option donc cela serait vraiment fourbe d'être un motif de contre-visite. Par contre, oui le CT doit contrôler la prise mais c'est à lui d'avoir le matos pour ce contrôle - on ne demande pas au thermique de venir avec la station service ni même un jerricane (en or en ce moment) 😅

Bonjour Je vais faire l'acquisition d'une ID3 PRO S 77 avec 5000 kms au compteur chez un concessionnaire VW. Le véhicule est du 10/07/2025 et a été immatriculé par la concession (au nom de la concession) le 12/03/2026. Je le récupère demain. Concernant la prime achat VE, sur le site service public, il est mentionné : Un véhicule précédemment affecté à la démonstration par un concessionnaire ou un agent de marque est éligible à la prime si l’achat ou la prise en location intervient dans un délai compris entre 3 et 12 mois suivant sa première immatriculation. Cette ID3 était utilisée par la patronne de la concession. Néanmoins, dans ce même article, il est mentionné que pour avoir la prime, il faut être véhicule neuf (1re immatriculation du véhicule). Certains d'entre vous ont ils été dans le même cas, en sachant que mon concessionnaire dit que j'ai le droit à rien et que c'est compliqué de monter un dossier Merci à tous pour vos réponses et merci pour le forum qui est riche de renseignements Bonne journée

tu parles de la mise a jour OTA du multimedia: https://update.hyundai.com/EU/FR/updateNoticeView/YNTEZ8 attention ici il ne s'agit pas de MAJ de l'info-divertissement, mais des ECU du véhicule. de mon cote les MAJ OTA du multimedia fonctionnent, mais pas celles des ECU et je suis en 26.1.1.

Donc électricien si borne ou prise renforcée Donc EVCC.io on peut oublier aussi. Pourtant c'est vraiment optimal pour suivre et paramétrer finement les différents consommateurs de la maison. Donc borne avec gestion native du solaire. Le problème avec les fonctions native solaire des bornes c'est le manque de réglages. Chez Wallbox il y a la charge solaire native avec deux modes. Le eco qui démarre à 2A d'injection pendant 2 minutes. Ou le mode Full qui démarre à 6A d'injection pendant 2 minutes. Après ça coupe après 30 secondes sous la puissance minimale. Aucun paramétrage possible de ces temps de déclenchement ou intensité d'injection. Et la borne ne voie que l'injection. Par exemple si la batterie charge la borne pense qu'il n'y pas de solaire disponible. Pour faire déclencher la charge il faut arrêter de charger la batterie pendant 2 minutes. Donc 2 minutes d'injection perdues. Chez Hager je ne voie pas d'infos sur le réglages des délais. Je n'ai jamais testé car je n'ai pas connecté ma borne à la TIC. Il me semble que la Zappy peut se régler très finement mais elle n'est pas aux norme en France. Il y a un nouveau modèle qui est sorti la GLO. Et il y a une section en français sur leur site internet. Ils vont peut être sortir un modèle autorisé en France. Surtout qu'en gros il suffit de remplacer le câble T2 par un câble T2S avec obturateurs. Sinon faut regarder du côté de la Trydan chez V2C.

Bonjour, pour mon EV6 achetée en septembre 2025 j'ai payé 1500€, le devis me parait cohérent. Attention, je n'ai pas les détails, mais il me semble que lors de la pose d'un attelage il y a une petite reprogrammation de l'ODB à faire afin qu'il tienne compte de la remorque ou du porte-vélo. Ça évite dans le meilleur des cas de faire sonner toutes les alarmes et dans le pire des cas d’empêcher la voiture de reculer car elle détecte un obstacle.