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J'ai acheté d'occasion cette id3 en septembre 2025 avec le voyant orange allumé et un message disant de se rendre dans un garage, elle avait 300 000 km. L'ancien propriétaire avait déjà changé dû changer deux modules hors garantie, car le voyant s'est allumé après une mise à jour du concessionnaire lors d'une révision. Le concessionnaire a remplacé les modules "défectueux" par des modules neufs et donc avec un delta de capacité important. Par conséquent, quelques milliers de kilomètres plus tard, il a eu de nouveau le voyant et on lui a annoncé un devis autour de 8000/9000 euros pour de nouveau remplacer des modules. Il a refusé et continué à rouler jusque la vente en septembre. À part ça, sur la voiture, l'ancien propriétaire a remplacé les suspensions avant, les rotules et un phare et c'est tout. Et je pense que je vais devoir bientôt remplacer un roulement de moyeux sur le train avant. De mon côté, je surveille régulièrement l'état des cellules avec carscanner pour anticiper une éventuelle panne batterie mais pour l'instant le delta de tension est stable dans le temps et j'ai de plus en plus confiance dans la pérennité au long terme de cette batterie. J'ai suffisamment confiance pour faire de long trajet avec de 400/500 km. Pour l'instant, je pense la garder. C'est une très bonne seconde voiture et c'est ma femme qui l'utilise principalement maintenant. À part ça pour les longs trajets, j'ai une EV6 et pour le quotidien, une peugeot ion.

Bonjour, Vu sur YT (je ne suis pas concerné) pour switcher entre les deux modes sans passer par le parking, il faut faire deux profils avec un choix par profil. En changeant de profil en roulant, l'option reste active au profil et donc plus besoin d'etre en parking pour activer l'un ou l'autre. attention au réglage du siège, volant, retro.

Retour sur indicateur info température batterie . Comme son grand frère l' EV9 , l' EV2 indique l' état de t° batterie ( info top... ) Capture écran ( retour essai EV2 yoyo_navigon ....merci à lui ) : Sur ces captures l' état de t° est " faible " = t° basse ,pas optimale ( surtout pour la recharge CC ) Rappel indications 3 niveaux ( faible ,adaptée = t° optimale , élevée ) Gros intérêt d' avoir en + l'activation manuelle du préconditionnement . On peut le faire à domicile ,sur le secteur à moindre cout ,la batterie sera à t° optimale ,pour le déplacement ou la prochaine recharge CC ,meme de proximité , sans nécessiter de programmer une borne ,destination 😉 Tout cela sera à vérifier ,mais pour moi ,c'est tout vu . Un peu de préconditionnement manuel systématique ,par t° basse , ne peut que contribuer à la bonne santé batterie . De plus ,bon confort de départ ,et oublié les conso de dingue au démarrage ....... Ce qui se passe ,avec precondi.... auto ,recharge MAX BLD ,batterie chaude , le refroidissement batterie est actif . conditionnement auto :

Bonjour à tous, Je sors de concession pour mon entretien, ils ont passé mon enyaq de 4.0 à 5.4. Tout s'est bien passé je pense, mais. J'ai repris mon véhicule aujourd'hui et je n'ai plus le travel assist. Dans mes options de conduite, je n'ai que le régulateur de distance et le limiteur. Vous savez la raison ? Merci !

voici une photo du coffre ( avec une bande led rajoutée ) ca te donera une idée je prendrais les dimentiosn exacte ce soir , sachant que la banquette arriere coulisse ( et independament gauche/droite ) , les dossiers sont plus ou moins inclinables , et la plache de coffre s enleve, il y a a peu pres 10 cm de plus dessous ( mais j ai un enorme caisson de basses 😛 ) une pousette enfant rentre en longueur ... mais c est jamais assez grand , ex un retour de vacances :

héhé exact! Le truc c'est que les constructeurs savent que c'est pas en baissant le prix de 1.700€ qu'ils vont multiplier les ventes par 7 ou 8...

j ai eu le cas aussi recement . comme mon pc windows est bloqué ( pc pro, pas de python installable ) , j ai trouvé une autre solution . j utilise le linux de home assistant via le plugin ( app ) advanced terminal and ssh . je colle ce script , il telecharge ce qu il faut ( mes bibliotheques n etaient pas a jour ) , et se connecte au serveur hyundai pour recuperer le token, qu il n y a plus qu a rentrer dans le plugin . simple et efficace source : https://github.com/Hyundai-Kia-Connect/hyundai_kia_connect_api/tree/master/KiaHyundaiToken cd /tmp # Clone or update the repository if (Test-Path "$env:TEMP\KiaHyundaiToken") { cd "$env:TEMP\KiaHyundaiToken" git fetch origin main git reset --hard origin/main } else { git clone https://github.com/Puma7/KiaHyundaiToken.git "$env:TEMP\KiaHyundaiToken" cd "$env:TEMP\KiaHyundaiToken" } # (Re)create a clean virtual environment if (Get-Command deactivate -ErrorAction SilentlyContinue) { deactivate } if (Test-Path .venv) { Remove-Item -Recurse -Force .venv } py -m venv .venv .\.venv\Scripts\Activate.ps1 # Install dependencies (always use 'python', not 'py', inside a venv) python -m ensurepip --upgrade python -m pip install --upgrade pip python -m pip install -r requirements.txt # Run python get_token.py

Oui je l'ai commandée tout début novembre, donc pas visble, aprés c'est une voiture de société, je change tout les 24 à 36 mois donc c'est moins "grave". A ce que je peux lire sur les forum allemands oui l'usine ferme en Aout , les syndicats metallurgistes allemands sont vraiment trés influents là dessus. Je suis curieux pour le homelink je ne l'ai vu nul par dans les spécifications.

Oui c'est probablement vrai, reste à savoir s'il vaut mieux gagner plus par voiture vendue en en vendant peu, ou gagner moins par voiture vendue en en vendant beaucoup. Il me semble que gagner 2.000 euros par véhicule en vendant 20.000 voitures et moins intéressant que de gagner 300 euros par véhicule en vendant 150.000 voitures.

Donc Nissan descend encore plus dans mon estime. Ils ont fait tout un bazar de changement de serveur avec de nombreux dysfonctionnements de EVconnect pour finalement tout stopper une fois tout réparé. Et tout ça avec la nouvelle app qui continue de tourner. C'est vraiment nul.

Est-ce qu'il y aura toujours 16A ? ça dépend ! Si c'est une prise GreenUp + CRO avec détection magnétique (10/16A), alors il y aura seulement 10A avec la rallonge. Si c'est un CRO avec intensité réglable par l'utilisateur, alors il y aura 16A. Par contre, pas trop conseillé de faire passer 16A dans une rallonge. La section de 2,5 est ok mais le souci vient plutôt de la qualité des prises... Une fois de temps en temps, c'est ok, mais tout le temps... c'est un peu risqué. Le mieux serait de déplacer la prise renforcée au bon endroit... ou d'en mettre une 2eme. A défaut, vérifier régulièrement l'état des prises (échauffement, traces noires)...

Salut, Sauf erreur de ma part le SOH fait partie des données accessibles seulement aux parties ayant un intérêt légitime. Ceci dit, même si c'est le cas, les garages ne pourront plus arguer qu'ils ne peuvent pas voir le SOH comme c'est encore régulièrement le cas pour certaines marques.

Merci de votre retour.

Bonjour, j'ai un chargeur sur prise renforcée qui sort 16A max, il traîne par terre dans le garage et madame voudrait faire les choses proprement en le faisant passer par le plafond, chose qui va être chiant à mettre en place avec le gros bloc de charge, j'avais plutôt idée de prendre une rallonge de 5m et de faire passer celle ci au plafond et de brancher le chargeur au bout. Est-ce que j'aurait toujours mes 16A de charge avec une rallonge ? je voulais prendre une rallonge sur Amazon en section de cable de 2.5mm, celle-ci conviendra-t-elle Rallonge 5m 16A

La fin d'EVConnect ne concerne que les première LEAF 2 produites en 2018 et qui n'ont pas accès aux nouvelles applications. On perd toutes les fonctions connectées et il faut démarrer la voiture à chaque fois qu'on veut savoir le niveau de batterie... Hyper galère.

En version 6.4.3 ( l’application sur iOS), la fonction couper les alertes de survitesse fonctionne très bien sur ma model Y juniper . Sur quelle version êtes vous ?

Oui merci.

hello, j'ai une propulsion 2026, et j'ai eu une sr+ en 2021. je préfère le tissu finalement, plus confort, moins chaud, c'est vraiment top. par contre pour du blanc, le coté nettoyage va en faveur du TEP..

je parle de la fonction du commander "désactiver l'avertissement sonore de limite de vitesse" qui a l'air d'avoir sauté avec la derniere mise à jour de la voiture. Je n'ai pas eu l'occasion de tester depuis la mise à jour du commander hier soir.

LG 5M sur ma LR RWD ( 1ere charge à 100%)

Hello, Je viens de faire Paris Barcelone avec Electra Only, La planification est un peu hard car il n y a pas de borne entre Orléans et Clermont. Du coup j' ai impose à ABRP, un arrêt à Orléans (après seulement 1heure de route) puis ensuite Clermont, le Cantal et Sijean. Au final les meilleures stations de recharges sont celles adossées a des Hôtels, très proches des sorties d autoroute.On y trouve toutes les commodités, des sanitaires propres, avec du papier et du savon.En revanche sur autoroute Electra est surtout dans des aires de repos sans commerces ou les sanitaires sont dans un état déplorable. Je crois que ils peuvent progresser dans ce domaine ne serait ce qu en mettant des poubelles à côté des stations de charge. Bref Electra ça marche même sur des très longs trajets, mais peut mieux faire si niveau infrastructures et commodités.

@Didier_? 😅 Finalement tu l'as eue en OTA et via l'updater on l'a pas encore ?

Pour moi je consomme moins que la 3 perf de 2020 qui m’annoncer la plupart du temps 460 km à 100% ,sur un trajet Medoc Toulouse ont s’arrêter avant avec la tesla , partir à 100% nous faisons 2 fois 40kw à peu prêt pour aller à la ciotat avec electra abonnement 16€ d’énergie plus les 10€ d’abonnement qui était gratuit

Tu l'avais commandée sans l'essayer ou la voir "en vrai"? *Pour moi, livraison fin septembre selon bon de commande. Bon je m'attends à ce que ce soit repoussé... mais pas à 2027... le malus au poids prévu pour 2026 est fortement susceptible d'être appliqué l'année prochaine. D'ailleurs, est-ce la date de commande qui est prise en compte ou celle de l'immatriculation (ce que je crois d'ailleurs, ça fait effet rétroactif de l’impôt, pas très équitable mais en matière de finances publiques, la rétroactivité des loi est applicable)? Le commercial m'a dit qu'elle était produite en Allemagne, à Brême. Vue la taille de l'usine, suis étonné qu'elle ferme en août. Ceci dit, les sous-traitant et fournisseurs, bien plus petits, sont susceptibles de fermer l'été et comme les usine gardent de moins en moins de stocks, pas de pièces = pas de production.... Ca va être long d'ici fin septembre.... ou octobre... En attendant, je lis le mode d'emploi qu'on peut télécharger en ligne. Il y en a des choses à savoir! La bonne nouvelle, le Homelink est compatible avec les systèmes de portes de garage automatiques avec code tournant. J'avais le Homelink sur une vieille Audi il y a longtemps et à l'époque, ces codes tournant existaient déjà sur les nouvelles installation mais pas sur le Homelink des véhicules Le chapitre "limitateur de vitesse" n'est pas très clair car quand on lit ensuite les explications, on se demande s'il est question d'un limitateur pur et dur ou en fait du régulateur... la différence entre les deux n'est pas clairement définies dans le manuel...

Samxtech tu pourrais nous rappeler ton parcours modules sur ton ID3… Quand as-tu remplacé le premier module, voyant rouge ou orange, garantie…. Et quels sont tes projets avec cette voiture sans doute amortie