VE neufs : Le désastre standardisé du stockage où nos batteries subissent des dommages irréversibles.

[xa85]

Bonjour,

 

Je lance ce sujet qui me tient à coeur.

 

Cela fait maintenant plusieurs années que je me déplace en véhicule électrique, et que je m'intéresse sérieusement au sujet.
Je ne suis pas un expert, mais suffisamment averti pour avoir un regard critique.
Récemment j'ai vendu mon kia E-Niro 64, et donc cherché son remplaçant en m'orientant vers du neuf.
Mon choix s'est porté sur un véhicule importé de Chine.

 

C'est ici que commence le lien avec le titre du sujet.

La grande majorité des commentaires de tous bords (journalistes, professionnels, forumeurs,..) n'abordent que l'usure des batteries et les précautions à prendre lors de l'achat d'un véhicule d'occasion.

 

On ne parle jamais des véhicules neufs car pour beaucoup, 
VEHICULE NEUF = VÉHICULE A L'ÉTAT NOMINAL.

 

C'est justement ce sujet que je compte aborder ici.

Dans quel état est réellement un véhicule électrique neuf quand vous en prenez livraison ?

Je vais mettre les pieds dans le plat dès le début, le stockage avant livraison d'un véhicule électrique neuf ne doit pas être comparé à celui d'un véhicule thermique, du moins pour le coeur du véhicule, et surtout l'élément le plus cher, sa BATTERIE.

Pour simplifier, un véhicule thermique ne s'use que très peu lors d'un stockage quel que soit les conditions de celui ci, sans faire n'importe quoi non plus bien sûr.
Un véhicule électrique c'est une autre paire de manches, et c'est justement pour cette raison qu'il ne faut surtout pas négliger cette etape lorsque l'on achète une voiture électrique neuve.

En un mot, le jour de la livraison, une voiture électrique neuve peut avoir souffert de manière irréversible, et que les caractéristiques de la batterie soient (très) éloignées des valeurs nominales, ce qui est inacceptable pour un véhicule neuf, et impactent la longévité de la batterie et bien entendu son usage.

En vrac certains critères non exhaustifs à prendre en compte lors du stockage, et qui sont malheureusement souvent négligés par les constructeurs :
- Températures 
- Humidité 
- Surveillance du niveau de charge (SOC)
- Durée du stockage 

Tous ces éléments, s'ils ne sont pas surveillés sérieusement, peuvent littéralement flinguer votre batterie avant le km 0. Vous vous retrouvez avec un véhicule INVENDABLE en occasion au prix du marché, quelques années plus tard. Vous en payez le prix alors que vous n'en êtes pas responsable.

Une parade selon moi est de demander un rapport détaillé "officiel" de l'état des cellules avant livraison.

Sinon pour limiter le risque de se trouver avec un véhicule mort-né, je ne peux que conseiller les futurs acheteurs de choisir un véhicule électrique neuf fabriqué en Europe, et dont le stock est en flux tendu.

Je ne l'ai pas précisé, mais les armateurs maritimes limitent dorénavant la charge de la voiture (SOC) à 30% il me semble, ce qui limite donc la marge de sécurité si la voiture se décharge anormalement.

Par conséquent, si un véhicule sort d'usine avec 30% (limite maritime), traîne un certain temps sur le parc (en Chine par exemple) avant de prendre le bateau pendant de longues semaines, puis retraine sur un autre parc en Europe (Zeebruge pour ne pas le citer), la charge doit être surveillée pour ne pas descendre (la voiture consomme toujours un minimum) à un niveau sensible (environ 10/15%) voire moins.

Mais malheureusement je ne pense pas que cette surveillance soit la norme. Les voitures se retrouvent donc à des niveaux de SOC bas, ou trop bas, souvent plusieurs semaines ou mois, ce qui peut provoquer une destruction irréversible de certaines cellules.

 

Pour les néophytes, sans rentrer dans les details, la cellule la plus faible ne sera pas ignorée mais impactera au contraire tout le pack batterie (charge, autonomie,...), donc la défaillance d'une cellule n'est pas du tout anodine.

Les diagnostics des concessions ne montrent jamais ces cellules fatiguées (sauf si la fatigue est extrême) lors de la livraison. "TOUT EST OK".
Le SOH vous me direz ? Le SOH est une interprétation logicielle à la discrétion du constructeur. Il n'est pas impossible qu'il ne bouge pas tant que le véhicule n'a pas un certain kilométrage. Donc "SOH 100%".

En un mot, privilégiez les véhicules qui n'ont pas pris le bateau.

 

J'en reviens au véhicule que j'avais choisi et commandé.
Sachant que le véhicule venait de Chine, j'ai donc demandé au commercial une voiture saine et une transparence totale sur l'état de la batterie avant livraison (ce qu'il m'a accordé) en précisant bien entendu que le "SOH 100%" et le "TOUT EST OK", ne passeraient pas avec moi.

J'ai même demandé à vérifier, en compagnie du technicien Haute Tension, différentes mesures avant livraison.

Je suis donc allé à la concession le lendemain de la réception du véhicule pour vérifier ces quelques données.

Je ne vous fais pas un dessin :
Véhicule fabriqué en juillet 2025 pour une livraison en mai 2026 (10 mois de stockage c'est énorme), avec un joli "mais messieurs la voiture est saine et tout est ok".

 

Bon ... ça commence mal.

 

J'ai demandé quelques données pour vérifier tout cela et il m'a dit qu'il ne savait pas faire et que c'était le boulot d'un ingénieur. J'ai hésité à lui demander comment il savait que la voiture était saine s'il n'avait pas accès aux données le prouvant.

Je suppose qu'il s'est basé sur le "TOUT EST OK" de la valise, laquelle il faut le savoir, à des tolérances inacceptables (encore) pour un véhicule neuf. 

J'ai aussi eu le droit à un "mais le véhicule est garanti". Là encore je me suis retenu de lui demander s'il mangerait un produit douteux car l'assurance maladie est gratuite.

J'ai ensuite eu le droit à la proposition d'annulation. C'est un peu extrême pour quelqu'un qui ne demande qu'un rapport détaillé du BMS (gestion de la batterie de traction). Probablement car ils savent que le véhicule ne passera pas le test.

 

Bon ... ça prend une mauvaise tournure.

 

Pour être honnête, je pense qu'il y a 80% de risques que la voiture ne soit plus aux valeurs nominales. Je ne dis pas 100% par principe.
Aujourd'hui je suis à l'étape où j'ai demandé un rapport détaillé du BMS pour vérifier l'état de la batterie et ses cellules, et j'attends leur retour.
Je ne manquerai pas de vous informer de la suite, si mon expérience peut servir la communauté.

 

Pour ceux qui ne le savent pas encore, la réglementation européenne doit instaurer le "passeport batterie" en février 2027. En un mot, des serveurs récupéreront à distance des infos du BMS de chaque voiture de manière périodique durant toute la vie du véhicule, et ces infos seront consultables à distance. Ces infos devraient permettre de connaître l'état réel de la batterie. Par contre pas de miracle, seules les voitures commercialisées à partir de cette date seront concernées, même si certains constructeurs ont pris les devants.

 

Je m'arrête là car le post est déjà suffisamment long.

 

En conclusion, il me semble que plusieurs études ont prouvé que la dégradation maximale d'un véhicule électrique était la première année. Maintenant vous en connaissez l'une des causes, même si objectivement ce n'est pas la seule.