Toute l’activité

Je parlas dans ton automatisation, tu lances le partage de connexion au moment du passage en mode D, pourquoi ne pas le lancer dès que le téléphone détecte le bluetooth de la voiture ?

Ce qu’ils te facturent sont des frais de remises en état. Donc s’ils ne les font pas, tu te fais b*****. Mais c’est incontrôlable en l’état.

Construction d'une station Tesla à Gallargues-le-Montueux, Le long de l'A9 entre Montpellier et Nîmes . Info et photo de Mikl K. sur FB Merci Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Le coup de la boulangerie, c'est tellement vrai ... Pour le prix de l'essence, l'impact est surtout psychologique. C'est comme les gens au JT qui disent qu'ils font de plus petits pleins pour économiser. Au final, il va bien falloir payer tous les km effectués

Hello, j’ai exactement le même problème que toi…Sauf que mon véhicule n’est plus garantie depuis 1 mois…Il m’annonce 350€…. Je crois que je vais vivre sans…

Non, c'est dès le démarrage. Sans rien toucher.

Je suis dans le même cas que vous 2. J'ai une MG4 S et puis j'ai pris une tesla y dual en occasion pour faire des long trajets. J'aime beaucoup la tesla pour remonter à Paris ou faire des long trajet mais je préfère largement ma MG4 pour tous les jours et la ville. En fait, je préfère même la MG4 pour conduire sur les routes départementales. La MG est bien plus fun à conduire et une impression de meilleur réactivité et vire plus à plat, pourtant c'est la version dual que j'ai en comparaison chez tesla. Bon par contre, ma MG4S, du fait de la petite batterie et de sa courbe de recharge catastrophique, c'est vraiment pas fait pour aller loin. Et les enceintes installées, ca fait vraiment low cost. Mais la MG4 n'est vraiment pas une mauvaise voiture et se défend plutôt bien face à la Tesla Y.

J'ai quelques objets tuya connectés (c'est quand-même vraiment pas cher en général), j'ai eu une coupure internet pendant quelques heures et je confirme que certaines fonctions étaient toujours accessibles en local par le wifi de la box. L'application tuya sur un téléphone connecté au même wifi que les objets en questions permet de les commander en direct sans accès internet. Par contre j'imagine que c'est limité, pour tout ce qui est stockage des données (compteurs d'énergie par exemple) c'est stocké sur les serveurs tuya donc ça ne va pas fonctionner sans internet. Je ne sais pas non plus si c'est juste un mode "dépannage" limité dans le temps et qu'au bout d'un moment tout se déconnecte de l'appli quand-même ne pouvant pas dialoguer avec le serveur. Un peu la flemme de débrancher ma fibre pendant une semaine pour tester.

C'est chez Stellantis que ce n'était pas possible jusqu'à récemment. Quand je m'étais renseigné pour une Jeep Avenger puis pour une Fiat 600, les vendeurs ne comprenaient pas pourquoi je voulais pouvoir stopper la charge avant 100 %. Ils ne comprenaient pas que leur appli à distance était incomplète pour un VE. Leur seule réponse était "il faut faire une règle de trois pour calculer à quelle heure programmer le début de la recharge, et arrêter manuellement la recharge quand le seuil est atteint". Super !

Soit un budget annuel de l'ordre de 1340 € avant qui passe à 1680 € maintenant. Sensible, mais ça ne change pas la vie, au regard du budget total d'une voiture. Et toujours autant de gens qui laissent tourner la Scénic 1.9 dCi au ralenti devant la boulangerie...

Il y a tout un tas de voitures qui ne le font pas, l'exemple qui me vient c'est la dacia spring. Et globalement c'est quand-même plus pratique de le faire sur la borne parce que ça permet de ne pas avoir besoin d'enlever la programmation quand on veut charger en journée ailleurs que chez soi. Il m'est déjà arrivé de brancher la voiture sur une borne gratuite au boulot avant de me rendre compte à la fin de la journée que la voiture attendait 22h pour démarrer la charge...

C'est bien pour cela que je vais attendre que l'évolution des batteries aboutisse à des produits moins lourds, plus rapide à recharger, plus économique à l'achat et utilisant moins ou pas du tout de terres rares. A partir de ce moment là, nous en reparlerons.

@Nophe très intéressant. Tu aurais le lien pour s'inscrire à la beta sur TestFlight? Tu peux avoir les deux en // pour tester ou ça remplace l'app existante?

Oui, ça arrive. Mais l'eau n'est pas sensée rentrer au Karcher.

Moi Je lorgne sur la nouvelle HONDA WN-7 elle a le connecteur Bonjour, Moi aussi je lorgne sur une moto électrique et j'ai flashé sur la nouvelle Honda électrique équivalent 700cc3 La WN7 (Wind Naked Seven) Elle a une autonomie de 140km (données Constructeur) Et la recharge rapide COMBO-CCS (Alternatif et Continu)

"Voiture thermique avec une consommation de 7L/100km et 12.000km parcourus par an. Prix du carburant 2025 (avant crise) : 1,6€/L. Prix du carburant post-crise : 2€/L. Voiture électrique avec une consommation de 20 kWh/100km, même distance parcourue. Prix de l’électricité 2025 : 287 €/MWh. Prix de l’électricité potentiel après hausse due au gaz : 321 €/MWh (+12%). " Ils doivent choisir une conso annuelle moyenne (pas évident) : ils ne pouvaient pas prendre des cas extremes : du style ve super efficient qui fait tous ses kms à 50km/h avec un kWh payé au tarif tempo ou chez un fournisseur specifique avec abo (que bcp n'ont pas proche de chez eux). Donc mettre en correspondance d'une essence ayant une conso annuelle mixte de 7l/100km, un ve faisant du 20kWh/100km à 0,321euro/kWh c'est assez consensuel et coherent, d'un mix imaginaire moyen annuel (donc avec surconso hivernal et chauffage inclus) d'un ve d'une efficience moyenne se chargeant dans une sorte de mix domicile/hors domicile (plus ou moins en promo via abo).

Pour moi, ça n'a pas de sens. Tempo, par essence, DOIT être avantageux. Comment convaincre 900 000 foyers, soit environ 2,7 millions de personnes, de souscrire et de s'em***der avec 22 jours rouges et 365 bascules HP/HC si les gains pour eux ne sont pas substantiels (plusieurs centaines d'euros /an) ? Ou RTE l’arrête complètement, parce que ça ne correspond plus aux attentes / enjeux de production, ou, si RTE le continue, il faut lui garder son côté carotte. Si l'enjeu reste pertinent pour RTE, il faut que l'adhésion soit massive. C'est pas avec 50 abonnés rescapés que ça permettra de faire de la régulation de réseau. Ou il redescend, ou il disparait. Mais monter, je ne comprends pas.

D'acc, merci pour les précisions. Le nôtre est commandé depuis octobre et prévu à la livraison fin juillet. Donc il ne faut pas compter dessus. Après, le système actuel semble déjà très bien 😊

Netttoyage régulier au karscher?

Sylvain en fait c'est spécifique à chaque modèles et chaque marque les epiq / raval / id. polo seront toutes équipées pour le V6 les born et id3.neo après facelift seront équipéés du matériel qui va bien les id4/5/7 auront une maj harware sans facelift et seront commandables courant avril j'ai pas d'info précise sur les elroq et enyaq mais forcément ce sera dans la même logique

L'année 2026 sera donc l'exception qui confirme la règle... avec 10 jours rouges à 20°C (voir plus) et du photovoltaique au taquet à la même période

Ton Elroq (meme livré fin mars) ne disposera pas des composants matériels qui permettent de faire tourner la version 6

Après vérification dans mon historique de mise à jour, ce serait moteur électrique 2.1.0 qui aurait activé l'affichage de la puissance de charge rapide au tableau de bord. A noter aussi: cette même mise à jour est sensée résoudre les fausses détections de panne qui font afficher "charge impossible". Mon hypothèse: ceux qui ont obtenu la puissance de charge avec la 2.2.0 n'avaient peut-être pas la 2.1.0 avant. Pour info, j'ai une évolution ER supercharge sans thermo-plongeurs. Je pense que le type exact joue peut-être sur les mises à jour éligible Autre curiosité: j'ai vu qu'il existait une batterie de traction 1.2.0 Je n'ai aucune MàJ batterie de traction dans mon historique et pas de mise à jour éligible en attente. Je pense donc que mon modèle n'est pas éligible. Est-ce que d'autre possesseur de supercharge sans thermoplongeur sont dans le même cas que moi?

Là tu me scotches. J'ai deux voitures qui proposent la planification de la recharge, une A3 TFSIe (logique, marque techno) mais aussi une Twingo ZE aussi bas de gamme que possible et qui propose aussi la planification...

Très objectif ça, et conseiller de dépenser 35k minimum à l'aveugle n'est pas très judicieux je trouve. J'ai essayé un Model Y Premium transmission intégrale en libre service, en me disant que c'était "dangereux" parce que j'allais probablement vouloir en acheter un mais je suis ressorti plutôt mitigé de l'expérience... Mon ressenti de l'essai c'est qu'une Tesla "on s'y fait". J'ai souvent vu ça écrit dans les commentaires sur des articles Tesla (notamment sur la Highland qui n'avait plus le commodo de clignotant), et je comprends mieux maintenant. C'est plein de qualités, donc les défauts "on s'y fait" mais ça n'empêche pas qu'ils existent quand même. - Le volant est étrange: j'ai eu un feeling plutôt cheap au toucher et en même temps très épais dans la main, trop à mon goût. La position des mains est haute et pas très agréable pour moi à cause de la forme en T et des branches qui sont plus hautes que sur la plupart des volants. Le volant de la MG4 me parait plus ergonomique et est plus agréable au toucher. - La direction est dure en mode standard. Le côté positif c'est que la direction est directe et plutôt précise, mais cette dureté semble complètement artificielle. On est dans un SUV avec une rotation de volant qui doit être dans les 900°, pas dans une GT3 à 400°. ça m'a plus rappelé ma Twingo 1 sans direction assistée que donner une impression de véhicule sportif. - Le levier de vitesse virtuel sur l'écran c'est une horreur, heureusement qu'on s'en sert peu et qu'il y a des fonctions pour automatiser le passage en marche avant/arrière. - Le commodo de clignotant fait fragile, on a l'impression qu'on ne l'a jamais enclenché jusqu'au bout. Peut-être que c'est un problème sur le modèle d'essai, mais il avait 1000km, ça me parait fou... - Le capot m'a paru très fragile aussi quand je l'ai ouvert pour jeter un œil au frunk. J'ai cru que j'allais le tordre en le fermant, et j'ai vu à quel point c'était fin en appuyant ma main dessus. J'aurai peur de la moindre averse de grêle, surtout que comme c'est de l'alu c'est difficilement débosselable... - A l'inverse, les portières sont un peu lourdes et pas très pratiques à ouvrir alors qu'elles sont aussi en alu il me semble. Pour l'inconfort du volant, la dureté de direction et la lourdeur des portières j'ai cru que j'étais fou parce que je n'ai vu ça dans aucun essai, mais j'ai fait un tour sur le net pour chacun de ces points et j'ai vu que je n'étais pas le seul. Après je pense que c'est propre à la conduite et aux habitudes de chacun. Dans les points mitigés mais pas trop grave: - Dommage de ne pas avoir Carplay/Android auto: oui je sais l'interface est tip top géniale, mais bon, je l'ai dans ma Picanto d'avant-dernière génération, je trouve ça dingue de pas l'avoir dans une voiture sur-connectée comme une Tesla. - Le rayon de braquage pour faire demi-tour dans un village n'était pas le plus pratique, mais honnêtement je m'attendais à bien pire. ça doit être moins gênant au quotidien que ce que je pensais. Dans les points positifs: - l'habitabilité, forcément dans un véhicule de cette taille il y a de la place. Je m'attendais quand même à un coffre plus grand vu les chiffres annoncés, mais ils prennent en compte la hauteur jusqu'au toit et le sous-coffre (qui est gigantesque il faut admettre). - Le frunk c'est aussi un gros plus, surtout que le capot est monté sur vérins. Facile à ouvrir via l'appli sans avoir à passer par l'habitacle. - l'efficience est au dessus de la concurrence - Malgré son gabarit il reste agréable à conduire, au volant on a pas l'impression de conduire une voiture si grosse. - La direction est précise, on est pas dans le flou artistique comme sur certains véhicules. - Les caméras sont nettes. A mon avis c'est une voiture vraiment super pour faire de la route mais il y a quand même quelques défauts dont on finit soit par s’accommoder soit par corriger avec des accessoires, comme des clignotants non officiels ou des écrans derrière le volant Au quotidien je suis quand même plus à l'aise avec la MG4 que je trouve aussi plus fun à conduire, mais si je devais faire une majorité de grands trajets, que je n'habitais pas en ville et que j'avais un plus grand garage le Model Y serait un choix objectivement intéressant. @Labougie Si tu as eu l'occasion d'en essayer un depuis, je serais curieux d'avoir ton retour aussi.