Toute l’activité

Oui mais cela se fait bien. Perso je préfère l'absence de comodo, d'autant plus quand je vois la qualité du nouveau comodo. On peut pas faire plus cheap, il est vilain et ne permet meme pas de faire des appels de phares par ex. Dommage que Tesla n'ait pas mis en option le fait de ne pas l'avoir

Bof, cela n'est pas pertinent de regarder la puissance en cv dont les sources sont plus ou moins fiables. Le 0-100 est meilleur en tout cas sur la Perf Highland, c'est surement le plus important. Et faire le 0-100 en 3 sec est absolument inutile sur route.

J'ai aussi un léger sifflement sur ma Stellantis 136ch à partir de 100-110 km/h. Je me rappelle l'avoir eu aussi sur les Zoé de mon ancien employeur. Très supportable dans les 2 cas. C'est le groupe moteur/réducteur. Sur la Tesla, c'est un vrombissement très grave lors des accélérations. Bizarre que ce soit si présent/dérangeant dans le cas de @pharos .

Bonjour Suite à la réinitialisation de l'écran du scenic, j'ai eu des messages ( au bout de 1h de route !) , "Alerte vigilance : faites une pause" Quels sont les critères de déclenchement de cette alerte car il n'y a pas de caméra qui filme le chauffeur non !?

Bonjour J'ai réinitialisé mon compte google sur la scenic e-tech grande autonomie. Quand je vais sur la gestion e mon compte j'ai "synchro désactivée"; Comment l'activer ? Merci

Attention la nouvelle version de l'actuator reclame une mise à jour software de la voiture pour verouiller le port de charge (mais cela n'empeche par la charge). C'est quand meme ultra conseillé pour celui qui charge souvent sa voiture en DC (et/ou sans surveillance...)

Les anciennes perf c'était 489CV de base et à la 1ère mise à jour rajout de 5% de puissance soit 530CV. En tous cas ce fut comme ça pour la mienne (perf 2020) Donc les 2026 auraient moins de CV et donc moins puissantes que les anciennes ?

J'ai aussi été concerné par le soucis de batterie HT en panne. Elle a été changée gratuitement (garantie. J'avais 88 000 km, Model 3 Perf de septembre 2021). Il a fallu un peu plus d'un mois de délai mais merci Tesla, avais une Model Y Perf de remplacement avec supercharges gratuites sur les SuC (en ai peu profité, je chargeais chez moi et pas eu l'occasion de faire de grands voyages le temps où je bénéficiais de ce véhicule de courtoisie). Quand j'ai repris ma Model 3, elle affichait la même autonomie à 100% (basée sur l'EPA je crois) qu'avec l'ancienne batterie: 409 km En revanche, je trouve la voiture beaucoup plus efficiente avec la batterie reconditionnée. Ma compagne s'est fait la même réflexion. C'est vraiment flagrant sur un long trajet. Donc soit mon ancienne batterie avait une faiblesse dès l'état neuf, soit en effet, Tesla remplace les batteries HS par d'autres qui ne sont pas les mêmes que celles d'origine et comme entre temps il y a eu du progrès...

Bonjour Glorf Qu'entends tu par être réservé sur la qualité de fabrication/matériaux ? As tu des bruits de roulements anormaux ? La finition en deça de tes attentes ? Et surtout par rapport à ton précédent véhicule (si tu peux le citer), qu'est ce que tu regrettes le plus en terme de qualité de fabrication/matériaux ? Merci

Si j'ai bien compris: marche AV et AR depuis l'écran. Donc, par exemple, pour un créneau faut maneuvrer AV/AR depuis l'écran. J'ai juste ? si oui, rédhibitoire !

Salut , Je vais peut être me faire critiquer par des personnes avec ce que je vais dire mais Il faut que l'état arrête de donner de l'argent pour participer aux frais d'un véhicule électrique . Le gagnant dans l'histoire c'est le constructeur ou concessionnaire et nous on est les pigeons qui participons à cet aide avec nos impôts . Je vais citer 2 exemples . En 2019 une Kona exclusive est à 43k€ , avec l'aide de l'état elle revient à 37k€ . Puis en 2023 la MG4 Luxury qui sort est à 36 k€ et elle revient à 30k€ avec l'aide de l'état . Si tu regardes aujourd'hui , il n'y a plus d'aide de l'état pour les VE fabriqués à l'étranger . Et bizarrement Hyundai aujourd'hui vend le même véhicule à 37 K€ et la MG 4 ( 2026 ) est à 30k€ . Ce qui prouve que les concessionnaires peuvent vendre leurs VE au même prix sans que l'état intervienne ici .

Merci pour cette info. Ça devrait arriver. Cf les gars qui ont conçu le module OCPP pour Home Assistant: https://github.com/lbbrhzn/ocpp/blob/main/docs/Charge_automation.md Voir ça sur un fabricant de borne "premium" c'est inquiétant. Perso j'ai pris une Pulsar Max avec garantie 5 ans pour être tranquille. Mais quand je voie leur délai de réponse et les bugs sur le firmware je ne suis pas vraiment très rassuré. Ça confirme quand même que seul le relais n'est pas voué à tomber en panne. L'électronique mal gérée aussi.

J'ai toujours cette peur quand j'oublie la clef à l'intérieur mais cela ne s'est jamais produit de mon côté

Dans toutes ces questions, il y a un élément important à prendre en considération, c'est les bonus à l'achat des VE. C'est de l'argent qui va de l'état au propriétaire de la VE (ou au constructeur, ça dépend comment on voit les choses). De manière certaine, c'est l'inverse d'une taxe.

J'ai répondu au sondage mais mon vote est surement biaisé. Je ne charge que rarement sur les stations de charge, quasiment exclusivement pendant les vacances et quelques fois pour des raisons pro. Dans ce dernier cas je n'ai jamais eu d'attente. Pour les vacances, je m'arrange toujours pour partir à des moments avantageux. Soit après le travail, donc trajet le soir et de nuit. Soit très tôt pour être tranquille sur la route. Du coup je n'ai jamais connu de moment ou je devais attendre. Des pics d'affluence avec des restrictions sur les charges oui, mais jamais d'attente aux superchargeurs Tesla pour le moment.

Moi en auto 3. Une fois j'avais essayé cette descente en ipedal, j'avais récupéré 9%

Perso, en 2 ans, les problèmes de charge lente ont quasi exclusivement eu comme cause la borne et non la voiture.

Ma Mégane ayant aussi passé sa visite des 4 ans, le remplacement de la batterie 12V était prévu par Renault. Mais mon agent a simplement fait un test et le SoH était encore bon donc il la laissé en place

Hello, Je pense qu'entre Rico3 et Naper49, tout le monde à raison en fait : quand on est habitué à l'ATH, on devient probablement "accro". Mais pour ma part, je ne l'ai jamais pratiqué, et je rejoins Naper : j'ai trouvé immédiatement mes marques avec le très clair affichage du GLC, que ce soit la vitesse côté conducteur, ou le bel écran 14' au milieu avec Waze ou autre. Après, pour le dépassement de vitesse autorisé, il reste le limitateur de vitesse et le (très agréable et intuitif) régulateur adaptatif, n'est-ce pas ? 😉 Et après avoir fait le zouave avec quelques accélérations fulgurantes, j'ai vite basculé vers une conduite "pépère"... car le niveau de confort et la douceur de conduite sont tels, que j'ai instinctivement privilégié cet aspect. Selon moi, c'est bien là-dessus que la philosophie du véhicule est centrée (tout en sachant qu'en cas de besoin, on peut mettre le pied dedans sans hésitation). J'ai également testé vite fait une charge de 10 mn, avec une carte Electroverse sur une borme Izivia 380 kw : la charge s'est lancée immédiatement sans problème, et l'affichage de la charge sur l'écran central est clair et limpide : puissance immédiate, pourcentage actuel, temps restant, etc... Le tout dupliqué sur l'appli. Sinon, petits défauts découverts à l'usage ce weekend : il n'y a pas de poignées au-dessus des portes avant ! Mon père un peu âgé, et manquant de mobilité, a eu un peu de mal à s'assoir sur le siège passager sans ce précieux accessoire... l'ajustement des ceintures de sécurité, qui ressert automatiquement la ceinture au démarrage, n'est pas très agréable : j'ai déconnecté, j'ai trop de bide ! 😅 l'option Massage, catégoriquement exigée par Madame, est "gentillette" : c'est agréable, mais pas dingue non plus... La Thaïlande est très loin, aucun risque de s'endormir sur l'autoroute à cause de ça. les applis à télécharger côté écran passager dans le Mercedes Store sont assez limitées. Mais bon, on commence à maltraiter les mouches là...

La différence c’est 5 minutes pour le meme pourcentage de batterie récupéré donc ce n’est pas la vie ou la mort mais c'est toujours ça de pris. Et surtout combien de fois voit on le fait que le scenic charge lentement en dc blabla.... Bref j'essaie surtout de comprendre et d'optimiser le fonctionnement même si clairement ce n’est pas avec 4 charges que je vais réussir à évaluer tous les paramètres, je ne peux même pas retester moi même sur la même borne... Par contre je me posais la question car dans l'onglet electrique on voit le schéma batterie et un petit ventilateur qui tourne quand la clim est en route avec un flux qui vient de la batterie. D'où mon expérimentation et d’oû ma question à ceux qui rechargent régulièrement ou aux techniciens !

Les anglais battent des records d’installations domestiques photovoltaïque sur les 12 derniers mois. Tout simplement pour réduire leur facture énergétique. Nous revenons d’Ecosse et c’est effectivement impressionnant par rapport à la France, les toitures sont significativement beaucoup plus équipé qu’en France même jusqu’au nord de l’Ecosse. Il faut croire que la facture énergétiques des Français ne progresse pas? À moins qu’il y ait d’autres problèmes? Ici

Je te conseille de faire un essai avec ce chargeur ou tu pourras ajuster l'ampérage (16 A uniquement sur une prise et circuit adapté), demain tu auras un coupon de 6€ à déduire, il viendra de France en 2 jours sans aucun autre frais que son prix, il fonctionne parfaitement encore à l'instant après une nuit sous la pluie (j'ai le modèle avec le long voyant de charge). https://fr.aliexpress.com/item/1005007341296579.html?search_direct=true&spm=a2g0o.productlist.0.0&gatewayAdapt=glo2fra Une photo de l'écran: Sur la photo 20 kWh chargés pendant 5H40 à 16A on retrouve bien 3,6 kW 20/5,40=3,7 (un peu plus de 3,6 car on est sous 233/234V au lieu de 230 soit +/-20 km par heure de charge récupérés)

Je pense qu'il y a tellement de paramètres qui rentrent en compte, qu'essayer d'isoler l'hypothétique influence d'un seul est tout bonnement impossible pour nous, simples utilisateurs. J'ai quand même une question : au final, quelle différence au niveau de temps de charge ? Après, on peut peut-être faire le parallèle avec les thermiques ''récents'' (pas ceux des années 80 je parle 😅) : en cas de problème de refroidissement moteur, c'est plus efficace de mettre la clim à fond que le chauffage, car cela met en route le (ou les) ventilateur(s) à fond. C'est du vécu sur un C8 hdi de 2004😅. Peut-être que le fait d'avoir la clim ouvre les écoutilles à fond et facilite le travail de la gestion thermique de la batterie 🤔

Merci pour votre retour, Pour le codage du moteur à part la resistance des enroulements qui doit varier de qq milliohms sur des moteurs differents, je ne comprends le codage car il n y a pas d electronique dans le moteur. Si vous pouvez demander au pro le pourquoi du codage cela m interesse. j ai le meme vehicule que vous fab 12/2019 et 90 k km, la batterie tient bien mesures ce vendredi des tentions cellules min 3,85V et max 3.86V delta -de 10 mV à 60% de charge Merci pour la suite

Pour éliminer l'hypothèse que ce soit cette gamme / marque de CRO qui pose problème avec ce véhicule.