Il y a 1 heure, pap a dit :

Je pense qu'une majorité décide de faire un "effort" et le fait renseigner en connaissance de cause. 

 

Avec le wtpgate et le pacgate, kia France fait du eNiro une seconde voiture. Et pas une voiture principale. Je suis désoler avec la perte d'autonomie du fait du vieillissement dans deux ans ce véhicule aura quelel autonomie en janvier sous la pluie ou la neige ?

 

200 à 230km ? 

Bien d'accord. On met pas plus de 36 k€ (et même quasi 37) c'est un gros effort pour certains dont moi) dans un VE véhicule principal qui s'annonce de - en - prometteur et capable d'assurer l'hiver mais plutôt de +en+ décevant. Après chacun voit, fait ses choix qui se respectent, décide de garder ou pas...Le VE sans PAC je connais j'ai donné je préfère éviter. J'ai choisi un eDesign car je pouvais pas mettre plus, donc j'ai pas les sièges chauffants...

Modifié décembre 17, 20187 a par Enreflexion

Le 16/12/2018 à 19:40, Hubi a dit :

Mais comme dit c’est complètement inutile sur le KONA, j’t’assure que la PAC est de tonnerre, comme je l’ai déjà précisé, je ne sais pas si la mienne elle déconne mais elle dégage rapidement trop de chaleur et je suis obligé de la descendre à 19°C avec la ventilation au minimum pour que cela devienne tenable dans l’habitacle.

 

 

Ca nargue on dirait. 

Modifié décembre 17, 20187 a par pap

Pour moi, sur un trajet fréquent Lille/Charente-Maritime, la première ionity est à  300 bornes par autoroute ( Chartres) et je comptais bien y arriver et en profiter pour manger, là plus possible, vais devoir faire un arrêt plus long sur sodetrel avec le stress panne, occupée, carte non lue,  etc...

Après 1 étape ionity Tours, puis dernier parcours jusqu'à l'arrivée, là aussi impossible  (300 km) et une étape sodetrel de plus, 3 arrêts au lieu de 2 et ma femme qui va criser, je lui ai vendu le eniro avec 2 arrêts "seulement" 

Bon c'est pas la fin du monde mais grosse déception quand même, peux pas lui dire de se mettre dans un duvet toute la route...?

 

Il y a 2 heures, Sebcestbien a dit :

Pilot66 as tu signé le fameux document pour confirmer ta commande avec le nouveau wltp ?

 

Il devait me faire signer, mais comme il devait faire des photocopies, et qu’il doit aller à la présentation jeudi je signerai plus tard

Réduire la vitesse. Faudra rouler à 110 au lieu de 130.

Oui je vais me coller derrière un camion à 90...avec le régulateur et le lkas je vais dormir, vivement qu'apple car play lise les films...

Je roule déjà à 110/115.

C'est pas à nous d'assumer leurs erreurs/choix !

Au Mondial à Paris (en France donc) et dans les premiers essais tous les eNiro avaient la PAC

Pour le coup je suis complètement d'accord avec vous, Mais je ne sait plus quoi en pensez ou j annule et je prend le kona mais du coup ca veut dire me trainer ma vieille voiture jusqu'à juillet ou je garde le niro en me disant je chargerais plus souvent. Tel est la question 

Le problème sera aussi la revente d'une ev sans pac, on va perdre gros d'autant que les suivantes auront la PAC quasi sur...

Vivement l'essai d'un e Niro français sur autoroute, a 3 ou 4 passagers, quelques bagages, un bon vieux vent froid de face le tout a 120/130 km/h et a température  extérieure négative et chauffage histoire d'être fixé sur cette caisse. 

 

Là c'est flou au possible a part l'essai de Bjorn avec PAC. 

il y a 54 minutes, pap a dit :

Cette histoire de Pac honteuse. 

Ce choix à ses raisons. Au acheteur de les connaître : économiser 1200 € ssur le prix total 

non ce n'est  pas du tout 1200 euros puisque la clim est déjà la et la pompe a chaleur est une clim revesible  ..

au pire 100 euros sorti d'usine ..

comme comparaison 

on peu acheter une pompe a chaleur complète de maison pour 300 euros PRIX COMMERCE. alors prix usine 150 euros maxi

 

il y a 12 minutes, Iank a dit :

Vivement l'essai d'un e Niro français sur autoroute, a 3 ou 4 passagers, quelques bagages, un bon vieux vent froid de face le tout a 120/130 km/h et a température  extérieure négative et chauffage histoire d'être fixé sur cette caisse. 

 

Là c'est flou au possible a part l'essai de Bjorn avec PAC. 

 ce n'est pas flou c'est moins 100km sur et certain.. n'ayez aucun doute la dessus ..

sinon a votre avis pourquoi tout les autres VE moderne auraient des pac ???

n'attendez pas de bons chiffres et s'ils étaient  miraculeux c'est qu'il y a trucage.

en fait le niro a une simple résistance.

les e-niro qui possèdent  la pac ont aussi cette résistance juste pour les très grand froids genre  -15 degrés lorsque la pompe a chaleur n'est plus assez efficace.

Modifié décembre 17, 20187 a par denon

Bonsoir à tous,

On râle, on râle ! Mais en fait qui pourrait m’expliquer ce qu’est ce condenseur et comment il fonctionne ?

Merci.

Il y a 7 heures, chgros1 a dit :

Le problème sera aussi la revente d'une ev sans pac, on va perdre gros d'autant que les suivantes auront la PAC quasi sur...

Si c'est comme le rapidgate de la Leaf 40 qui devait poser pleins de problèmes au final tout le monde s'en moque ou presque alors que l'autonomie est plus faible... 

Vous n'êtes quand même pas en température négative toute l'année ??? 

il y a 23 minutes, Vincentpinto a dit :

Vous n'êtes quand même pas en température négative toute l'année ??? 

Non mais des températures inférieures à 10 ou 12° on en a très souvent  ! D'où l'essentielle présence d'une PAC. 3 ans de VE sans PAC je sais que ce que çà fait, comme d'autres sur le forum ! Vous avez roulé en VE avant ?

Modifié décembre 18, 20187 a par Enreflexion

Bonsoir à tous,
On râle, on râle ! Mais en fait qui pourrait m’expliquer ce qu’est ce condenseur et comment il fonctionne ?
Merci.

Même KIA ne le sait pas .... car pas de réponses !

Vous n'êtes quand même pas en température négative toute l'année ??? 

Pas toute l’année mais très souvent pourtant pas loin de toulouse. Là pour aller bosser chauffage tous les jours et il y a 3 semaine il fallait dégivrer

Ce matin 4 degré !

Il y a 2 heures, VT vs VE a dit :

Si c'est comme le rapidgate de la Leaf 40 qui devait poser pleins de problèmes au final tout le monde s'en moque ou presque alors que l'autonomie est plus faible... 

Bjr. Ce n'est pas assimilable !! Entre une PAC qui peut servir tous les jours 5 à 6 mois de l'année, un élément de confort intérieur et de préservation de l'autonomie, versus un bridage de la puissance de recharge au bout de la 2e ou 3e recharge rapide qui va arriver 1 à 3 fois par an, pas du tout comparable. Roulez en Leaf 1 sans PAC quelques jours en hiver quand il fait 5 et même 8° dehors par exemple vous comprendrez...

Modifié décembre 18, 20187 a par Enreflexion

Si c'est comme le rapidgate de la Leaf 40 qui devait poser pleins de problèmes au final tout le monde s'en moque ou presque alors que l'autonomie est plus faible... 

C’est quand même dingue ! Mon CC n’a pas de VD donc je ne peux rien faire mais un gars proche d’un CC avec VD ne peut-il pas prendre ce VD,

mettre le compteur à zéro ,

faire un tour de voie rapide,

relever la conso,

remettre à zéro,

refaire un tour avec chauffage et

relever la conso

et écrire le résultat

Vatapen avec son Kona indique à 110km/h faire 300km avec PAC donc pour nous ce sera moins ! Mais de combien ? C’est ça LA question qui fera passer cette voiture (le Niro) de voiture principale à voiture secondaire ...... sauf que j’ai déjà une voiture secondaire c’est ma leaf !

A plus

bonjour a tous

je viens de m inscrire sur le forum apres avoir commandé un kia niro edesign que j ai pu essayer hier.

j habite en savoie et la temperature vers 17h etait de 2 degrés la batterie chargee a 76 % indiquait une autonomie de 342 km en mode éco sans chauffage .

j ai donc réglé le chauffage sur 19 degrés et l autonomie est passee a 318 km soit soit 24 km de moins pour info le meme test effectué sur ma leaf 30kw actuelle équipee d un pac m affiche une perte de .....5km sans mauvais jeu de mots cela m a refroidi quelque peu

sinon concernant la conduite cette voiture est vraiment géniale trés souple a conduire nerveuse meme en mode éco

un peu plus silencieuse que le kona que j avais essayé mais cependant pas autant que ma leaf , peut etre que le plus grand volume interieur en est a l origine.

j ai effectué un parcours en montagne 10km de montee et autant de descente

en montee la conso était de l ordre de 40kw (sensiblement équivalent a ma leaf) ce qui est très correct vu le poids du véhicule en descente la palette de regeneration fonctionne bien et m a permit de regagner plus de la moitie de l énergie dépensee a la montee .

au retour au garage la conso moyenne sur le parcours effectué était de 19,3kw et en conséquence l ordi de bord m a calculé une autonomie résiduelle de 252 km.

en conclusion je reste sur mon idee d acquisition de ce véhicule mais en loa car l abscence de pac est une ineptie sur ce genre de vehicule. (je pense que kia sort sur le marché francais des véhicules equipés a minima afin de mieux se goinfrer avec le bonus et prime a la conversion)

des que les modeles mieux équipés sortiront je changerai.

derniere chose j ai effectué un trajet test hier soir avec la leaf , parcours annecy aix les bains sur autoroute température 2 degrés vitesse compteur 114km/h mode normal et chauffage a 19 degrés 16,3 kw de conso moyenne.

je vais refaire le meme parcours dès que possible avec le kia avec les memes parametres et ne manquerai pas de vous faire part du résultat.

 

Des qu’il y en a un de dispo sur le 74 on va tester. Il fait bien froid par chez nous

Perso, je  pense que je ferai installer un PAC par un spécialiste une fois que j'aurai la voiture ou à l'approche de l'hiver prochain.

C'est chiant quand on sait que la voiture coûte 47K au catalogue mais bon...

il y a 7 minutes, Kuchi a dit :

Perso, je  pense que je ferai installer un PAC par un spécialiste une fois que j'aurai la voiture ou à l'approche de l'hiver prochain.

C'est chiant quand on sait que la voiture coûte 47K au catalogue mais bon...

Super idée, en plus les schémas de montage sont disponibles sur internet:

https://goo.gl/etLXXn

 

Bonjour à tous

Un condenseur ? un condenseur tout seul, on condense quoi, on a une pompe à vélo à la place du levier de vitesse? Sur une pompe à chaleur il y a un condenseur et un évaporateur, en phase chauffage, on détend le gaz dans l'évaporateur pour qu'il se refroidisse et qu'il devienne plus froid que l'air extérieur, de ce fait il prend des calories à l'air qui à ce moment là est plus chaud que le l'évaporateur,

et oui tout est relatif, ces calories ( excusez cette unité, je suis un vieux), sont transportées par le gaz, qui récupère également au passage la puissance du compresseur transformée en effet Joule, puis sont comprimées dans le condenseur qui lui libère la chaleur dans l'habitacle. Pour l'été c'est l'inverse, le condenseur devient évaporateur et l'évaporateur devient condenseur, dont on refroidit

l'habitacle et on libère la chaleur à l'extérieur. Excusez cette explication simpliste de la pompe à chaleur ou climatiseur.

Je suis cependant étonné qu'aucun de vos esprits brillants n'ait évoqué un système de chauffage à effet Peltier, qui serait en lieu et place de la pompe à chaleur et que Kia aurait qualifié de condenseur. l'effet Peltier on le trouve dans les glaciaires que l'on branche

sur la prise 12V. Auraient-ils développé ce système sur la batterie de traction, de plus il suffit d'inverser le + et - pour faire du chaud ou du froid ? Quoi qu'il en soit il est moins performant qu'une pompe à chaleur mais plus efficace qu'une résistance pour la partie chauffage. Poursuivez vos enquêtes, mais à 46000€ il devrait y avoir une PAC et beaucoup d'autres options.