Il y a 5 heures, M-ric a dit :

Mets ta destination finale : s’il y a besoin de recharger au SuC, elle préchauffera la batterie en y allant de toute façon. De toute façon, si on parle d’un long trajet, la conduite sur autoroute suffit à chauffer la batterie. 

 

Bonjour, merci @M-ric pour les corrections plus haut SC - Suc et @bobjouy pour les correction kW pas pris le temps de me relire..

 

Par contre la conduite à 130km/h ne suffit pas, j'ai constaté le préchauffage de la batterie 2 fois lors de mon trajet la semaine dernière, et je n'ai fait que de l'autoroute. Alors que cela faisait 2h15 que je roulais elle a mis en conditionnement la batterie avant d'arriver au SuC. Il faisait environ 11°C et j'étais à plus de 20% de batterie, le conditionnement a démarré environ 8-10 km avec l'arrêt au SuC.

 

Mais je confirme qu'en mettant la destination finale, ça gère tout cela. Moi je ne suis pas forcément la carto car je gère mes arrêts et temps de route, je fais en sorte de m'arrêter toutes les 2h-2h30.

Par contre @camore comme je ne suis pas forcément les arrêts donnés, quand elle est en charge, je mets ma destination suivante (Suc ou destination finale), et elle indique le pourcentage à l'arrivée donc souvent en négatif car pas assez en début de charge, et je calcule en conséquence avec une marge pour le vent.

Donc soit tu maîtrises un peu tes arrêts (j'avoue que je commence à avoir l'habitude de mon trajet,), soit tu suis ce qu'elle t'indique pour être serein .

il y a 18 minutes, Marco6269 a dit :

Par contre la conduite à 130km/h ne suffit pas, j'ai constaté le préchauffage de la batterie 2 fois lors de mon trajet la semaine dernière, et je n'ai fait que de l'autoroute. Alors que cela faisait 2h15 que je roulais elle a mis en conditionnement la batterie avant d'arriver au SuC. Il faisait environ 11°C et j'étais à plus de 20% de batterie, le conditionnement a démarré environ 8-10 km avec l'arrêt au SuC.

Oui, ce n'est pas anormal. 

 

En gros en roulant, la batterie va assez aisément arriver autour de 32 degrés, mais rarement plus haut (30 degrés c'est la température codée pour le chauffage "passif", donc sans faire tourner de moteur inutilement). 

 

Et la consigne codée en dur dans la voiture est d'amener le pack à 41 degrés environ (et de le refroidir après 55 degrés). En gros ça signifie qu'en supercharge, tant qu'on est sous 41 degrés, la voiture va faire tourner les moteurs pour chauffer le liquide du circuit fermé moteur-pack, et au-delà de 55 degrés va faire tourner les pompes pour le liquide de refroidissement. Entre les deux, c'est la température parfaite. 

Modifié novembre 1, 20205 a par bobjouy

Hello tout le monde, 

Je reviens vers vous après mon trajet de 500km. Il a été amputé de 60km au dernier moment. Plus de peur que de mal. 

J'ai suivi ce que le GPS me donnait et tout s'est bien passé vu qu'il m'a planifié 1 seul arrêt de 20min. Par contre on a toujours du mal à aller dans l'hôtel à proximité pour utiliser les toilettes. Va falloir qu'on s'y fasse. 

1ere partie de trajet, 312 km dont 35km de départementale et le reste d'autoroute. Une pause chez la belle famille pour récuperer madame et une autre pause au Suc. 

Ensuite trajet restant de 213km pour arriver à la maison, sans arret et arrivée avec 20% de batterie. 

Les consommations sont correctes avec une température moyenne de 15 degrés et un peu de vent de face sur la première partie du trajet. 

Je savais que les premiers longs trajets allaient être stressant par méconnaissance de la voiture mais finalement ça le fait

il y a 16 minutes, RemyCM a dit :

Par contre on a toujours du mal à aller dans l'hôtel à proximité pour utiliser les toilettes. Va falloir qu'on s'y fasse. 

Pour l’instant, je n’ai pas vu de cas où cela pose problème.

Et il faut bien aussi renvoyer l’ascenseur. En général, les deux express sont à moins de 5€ et gentiment servis.

Le Novotel de Bourges t’offre même les croissants si tu passes vers 10h comme c’est souvent mon cas.

Bien sûr, il faut penser qu’on a le plaisir de jouir de la quiétude d’une réception d’hôtel de bon niveau et pas d’une station service surpeuplée. Confiance, sérénité vont de paire avec calme et amabilité...

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Le Novotel de Bourges t’offre même les croissants si tu passes vers 10h comme c’est souvent mon cas.

C'est un Ibis 👍

 

il y a une heure, Samsaggace a dit :

Pour l’instant, je n’ai pas vu de cas où cela pose problème

Nous à Toulouse, sinon RàS depuis le début. 

il y a 16 minutes, bobjouy a dit :

C'est un Ibis 👍

Désolé pour cette erreur, c’est bien un Ibis et ses croissants sont super !

Il y a 2 heures, RemyCM a dit :

Hello tout le monde, 

Je reviens vers vous après mon trajet de 500km. Il a été amputé de 60km au dernier moment. Plus de peur que de mal.

Merci de ton retour (au sens figuré 😁).

Pourquoi amputé?

 

Il y a 2 heures, RemyCM a dit :

1ere partie de trajet, 312 km dont 35km de départementale et le reste d'autoroute. Une pause chez la belle famille pour récuperer madame et une autre pause au Suc. 

Ensuite trajet restant de 213km pour arriver à la maison, sans arret et arrivée avec 20% de batterie.

 

La deuxième partie de ton trajet était aussi sur autoroute? La consommation est nettement inférieure à la première partie...

Il y a 7 heures, boreus a dit :

Merci de ton retour (au sens figuré 😁).

Pourquoi amputé?

 

 

La deuxième partie de ton trajet était aussi sur autoroute? La consommation est nettement inférieure à la première partie...

On devait aller voir des amis et ca ne s'est pas fait au final tout simplement.

 

La première partie c'était majoritairement de l'autoroute française donc régulateur à 127km/h et la deuxième partie c'était de l'autoroute en suisse avec des variations entre 80 et 120km/h d'où la différence de consommation.

Il y a 10 heures, Samsaggace a dit :

Bien sûr, il faut penser qu’on a le plaisir de jouir de la quiétude d’une réception d’hôtel de bon niveau et pas d’une station service surpeuplée. Confiance, sérénité vont de paire avec calme et amabilité...

Petite expérience pour abonder dans ce sens. Hier, recharge au SuC de Tours. Mauvaise nouvelle (attendue), l'hôtel était fermé. Pas de café, pas de toilettes. Mais comme toujours, charge rapide, discussions aimables avec les autres voyageurs, la plupart soucieux de ne charger que ce qui était nécessaire compte tenu de la file d'attente qui se formait, peut-être en raison du service partiel annoncé au SuC d'Orléans.

Mais, en l'absence de toilettes, nous avons dû nous arrêter quelques minutes plus tard sur l'aire de Tours-La Longue Vue. Contraste saisissant et déplaisant: un monde de dingue, distanciation sociale plus que théorique entre cohue et masques sous le nez ou le menton, en particulier des fumeurs, lutte âpre pour une place sur le parking et même pour en sortir. Je passe sur la qualité de l'eau chaude du café "machine". On était contents de partir et de retrouver le monde du silence et se disant qu'on était décidément très chanceux de rouler à l'électrique. 

il y a 5 minutes, Erlkönig a dit :

masques sous le nez ou le menton,

😉

Modifié novembre 2, 20205 a par boreus

il y a 26 minutes, Erlkönig a dit :

Contraste saisissant et déplaisant:

 Ma femme dit qu'avant on allait dans des chiottes "Turcs", et qu'avec une V.E. c'est plus propre avec une ambiance plus sereine

Il y a 11 heures, RemyCM a dit :

mais finalement ça le fait

Le stress est normal pour les premiers voyages, mais en fait, nous n'étions pas très inquiets pour toi  

 

Pour la consommation, je suis monté à 230 Wh/km la semaine dernière avec vent fort contraire et pluie battante, 110 km/h maxi. Hier, rmême trajet dans l'autre sens : vent favorable, 15°, peu de pluie, 125 km/h au régulateur puis 110/120 sans régulateur en traffic dense entre Orléans et Paris: consommation moyenne 160 Wh/km, un seul arrêt pour 500 km (27% --> 80%) en partant à 80% et en arrivant à 28%.

 

Je suis toujours admiratif de l'exactitude des prévisions de consommation faites par la voiture. Ca a toujours été exact  à 1% près jusqu'à présent. J'imagine qu'il y a des algorithmes d'estimation de l'autonomie qui tiennent compte du type de trajet et de l'environnement, ainsi que du comportement du conducteur, car on voit des ré-ajustements en cours de route. Ca aide bien à gérer les trajets avec "confiance et sérénité", et éviter de passer ses soirées à planifier sur Chargemap ou ABRP.

 

Maintenant, BlueBell va faire dodo jusqu'au 1er Décembre...au moins!

Il y a 1 heure, Erlkönig a dit :

Ca a toujours été exact  à 1% près jusqu'à présent. J'imagine qu'il y a des algorithmes d'estimation de l'autonomie qui tiennent compte du type de trajet et de l'environnement, ainsi que du comportement du conducteur, car on voit des ré-ajustements en cours de route.

En fait tu résumes bien le processus. Il y a peut-être un algorithme de base mais surtout les calculs sont refaits en temps réel en tenant compte des consommations observées et c'est cela qui permet au final d'avoir une bonne prévision.

il y a 26 minutes, Samsaggace a dit :

En fait tu résumes bien le processus. Il y a peut-être un algorithme de base mais surtout les calculs sont refaits en temps réel en tenant compte des consommations observées et c'est cela qui permet au final d'avoir une bonne prévision.

C'est la raison pourquoi je n'utilise pas ABRP car le voiture fiabilise en temps réel selon les conditions de route. Le planificateur est réellement fiable, ce dont on doute au début et après quelques dizaines de milliers de km on ne doute plus du tout...

Il y a 6 heures, Erlkönig a dit :

Je suis toujours admiratif de l'exactitude des prévisions de consommation faites par la voiture. Ca a toujours été exact  à 1% près jusqu'à présent. J'imagine qu'il y a des algorithmes d'estimation de l'autonomie qui tiennent compte du type de trajet et de l'environnement, ainsi que du comportement du conducteur, car on voit des ré-ajustements en cours de route.

Alors ça s'ajuste en cours de route, d'accord. 

Mais au départ, j'ai souvent des choses fantaisistes, par exemple une arrivée prévue à 20 % alors que je vais arriver sous 10 % (il réajuste en cours de route), ou l'inverse, "roulez à maximum XXX km/h pour arriver à destination", alors que j'y arrive sans encombres et sans ralentir avec plus de 5 % restants. 

 

Sur mes plus grands trajets, j'ai parfois un écart de 10 % entre sa prévision initiale et mon arrivée. 

Moi aussi, j'arrive en général avec 10% de moins que ce qu'il avait prévu au départ (oui, j'aime les accélérations à la space mountain 😀). Je m'y suis habitué et de toute façon au bout de quelques minutes de route, l'estimation est réévaluée et pas loin d'être correcte. Il est très utile ce graphique de la consommation estimée.

il y a 19 minutes, bobjouy a dit :

Mais au départ, j'ai souvent des choses fantaisistes

C'est vrai qu'au départ c'est de la divination plutôt que de la prévision. Je ne m'attends pas non plus à un ajustement  exact de Paris Bordeaux pendant que je me débats avec les encombrements parisiens. Mais dès qu'on roule, ça se réajuste très rapidement. Comme je roule plutôt en mode grand père, la prévision ne doit pas être trop difficile. Mais @bobjouy a dix fois plus d'expérience que moi la-dessus alors je vais observer ça de plus près. Peut-être suis-je exagérément optimiste sur ce calcul d'autonomie

Il y a 1 heure, Erlkönig a dit :

C'est vrai qu'au départ c'est de la divination plutôt que de la prévision. Je ne m'attends pas non plus à un ajustement  exact de Paris Bordeaux pendant que je me débats avec les encombrements parisiens. Mais dès qu'on roule, ça se réajuste très rapidement. Comme je roule plutôt en mode grand père, la prévision ne doit pas être trop difficile. Mais @bobjouy a dix fois plus d'expérience que moi la-dessus alors je vais observer ça de plus près. Peut-être suis-je exagérément optimiste sur ce calcul d'autonomie

Moi aussi, en mode grand père...énervé qui n’a jamais su ce qu’était l’écoconduite. Je suis un modèle à ne pas suivre 😁

Et pourtant j’y arrive à faire mes étapes comme les autres La preuve que même quand on lui tire sur la tronche, et bien son efficience ne se met pas dans le coma contrairement aux V6 ou V8 que j’ai pu avoir.

C'est clair aussi que sur un trajet très long, elle ne peut pas prédire quel météo il fera dans 5 heures quand on passera par un endroit. 😛 Donc, l'ajustement est évident. Sur un plus petit trajet, je ne vois pas de gros écarts en général - ce qui me semble aussi logique.

il y a 4 minutes, Anakil a dit :

C'est clair aussi que sur un trajet très long, elle ne peut pas prédire quel météo il fera dans 5 heures quand on passera par un endroit. 😛 Donc, l'ajustement est évident. Sur un plus petit trajet, je ne vois pas de gros écarts en général - ce qui me semble aussi logique.

Cette fonction devrait être implémentée à l'avenir, dixit L-ON

 

https://twitter.com/elonmusk/status/1282500077995520002?s=20

Ça caille par chez vous 🤣

 

 

C'est pire aujourd'hui ⛷️, tu vas rentrer sous la neige ❄️

Il y a 14 heures, bobjouy a dit :

Ça caille par chez vous

Alors ? T'es monté à combien sur ce SuC V3 ? T'as réussi à obtenir les 250 kW malgré le froid ? La voiture préchauffe quand même la batterie à niveau optimale avec un SOC aussi bas ?

Modifié janvier 16, 20215 a par Busquet2

Il y a 14 heures, bobjouy a dit :

Ça caille par chez vous 🤣

 

 

 

Hello 

 

Même pas peur !

il y a une heure, Busquet2 a dit :

Alors ? T'es monté à combien sur ce SuC V3 ? T'as réussi à obtenir les 250 kW malgré le froid ? La voiture préchauffe quand même la batterie à niveau optimale avec un SOC aussi bas ?

 

Voilà Teslamate. Je pense que la voiture n’avait pas de réseau la première minute car j’ai bien commencé la charge à 1 %. Autour de 120 kW dès le branchement. 

Pas de préchauffage non. 
Similaire à mes autres charges v3. Un très bref pic (ici à 239 kW, d’autres fois à 243 kW + les 7 kW des stators ça fait bien 250 kW).