Longs trajets - confiance & sérénité (?)

[e-Lionel]

Le 27/10/2022 à 09:44, Mendes a dit :

De toute façon on n'arrivera jamais à se mettre d'accord, certain trouve ça simple de se torturer l'esprit avec des applis, des cartes et voyager de bornes indispo en borne indispo et puis il y a ceux qui veulent juste mettre la destination dans le GPS et arriver à bon port sans rien avoir à réfléchir sur ses appros d'électrons. 

en fait on utilise les applis parce que c'est aussi simple que le planificateur Tesla... mais il faut essayer pour s'en convaincre.

Sachant en plus que tous les opérateurs proposent quasiment la même interface...

Mais je peux comprendre qu'on n'ait pas envie de se préoccuper de la charge de son VE...

[e-Lionel]

Le 27/10/2022 à 09:46, ifop a dit :

En fait il faut se servir de chargemap pour trouver les bornes qui marchent

surtout pas malheureux !

ChargeMap est pratique pour localiser les bornes, mais l'état des bornes ne remonte pas en temps réel dans l'appli (pour les bornes compatibles avec le badge), et ne remonte pas du tout pour les autres bornes (source=le support ChargeMap lui-même).

La seule source fiable, c'est l'appli de l'opérateur...

[e-Lionel]

Le 27/10/2022 à 10:23, Mendes a dit :

Non Tesla non Suc : entrer dans la voiture, prendre son smartphone, planifier son voyage sur chargeMap/abrp, vérifier les bornes proposées si dispo ou non par les retours utilisateur, arriver sur la borne, trouver la bonne carte/appli (si la borne est dispo et non HS deja !), charger/repartir ... Si la borne est occupée répéter l'opération

ou plutôt :

Non Tesla : accès aux Suc ouverts à tous et à tous les autres réseaux

1. planifier son trajet dans ABRP en selectionnant uniquement les réseaux fiables déjà cités (5 minutes si on est lent)

2. arriver à la station

3. lancer la charge avec l'appli Tesla ou l'appli de l'opérateur ou Bonnet/Juicepass/Becharge (3 minutes si on est lent)

4. aider les nombreux propriétaires Tesla qui ne connaissent que les Suc et ne savent pas se servir d'une appli 😜

5. repartir

voilà mon expérience perso... si c'était galère je ne le ferai certainement pas.

 

Pour info, le plug and charge commence aussi à se développer chez d'autres opérateurs...

Donc pour ma part, j'utilise les Suc quand ça m'arrange géographiquement... pas par facilité.

Modifié octobre 27, 2022 par e-Lionel

[Mendes]

Après entre un trajet SUC only ou en autorisant "Ionity/Fastned/Total EV" la différence en temps/km n'est pas énorme alors pourquoi se compliquer ? et autant laisser ces bornes dispos pour les "non tesla" non ?

[Jack16V]

Le 27/10/2022 à 11:13, yvanc a dit :

Rien que pour le fun, ça mérite un message d'incompréhension à TOTALENERGIE. 

Pourquoi faire ? Tu ne sais pas lire ? Plus de carburant, donc plus de voiture !!!! quand je vous dis qu'on est vraiment pas prêt pour passer du VT au VE 😆

[Erlkönig]

Le 27/10/2022 à 12:01, e-Lionel a dit :

aider les nombreux propriétaires Tesla qui ne connaissent que les Suc et ne savent pas se servir d'une appli 😜

C'est bien d'aider son prochain  

C'est vrai qu'on prend vite l'habitude de juste brancher la voiture au SuC sans avoir à sortir badge ou application. Et aussi j'apprécie une facturation sur un document unique qui facilite le travail de comptabilité des déplacements professionnels. Sur certaines bornes, comme Métropolis, c'est une facture par charge, sans récapitulatif mensuel ou annuel.

[yvanc]

Le 27/10/2022 à 12:01, e-Lionel a dit :

1. planifier son trajet dans ABRP en selectionnant uniquement les réseaux fiables déjà cités (5 minutes si on est lent)

2. arriver à la station

3. lancer la charge avec l'appli Tesla ou l'appli de l'opérateur ou Bonnet/Juicepass/Becharge (3 minutes si on est lent)

4. aider les nombreux propriétaires Tesla qui ne connaissent que les Suc et ne savent pas se servir d'une appli 😜

5. repartir

voilà mon expérience perso... si c'était galère je ne le ferai certainement pas.

 

pas de café, pas de pipi !!!

[Shivan64]

Le 27/10/2022 à 09:46, ifop a dit :

En fait il faut se servir de chargemap pour trouver les bornes qui marchent

Et de chargeprice pour savoir combien ça coûte avec les différentes cartes répertoriées.
 

Et ensuite sortir sa calculatrice car les prix au kWh + prix à la minute sont différents entre opérateurs.

 

Exemple en date le WE dernier. Borne 22kW, la carte Shell moins chère à partir de 2h de recharge, freshmile moins chère jusqu à 2h de charge, (chargemap plus chère dans tous les cas 🤪)

 

Sur les HPC les prix sont souvent au kWh pur ce qui simplifie mais dans tous les cas, hors Electra (jusqu à fin d'année mais en 2023 à voir) les 60cts/kWh des SuCs (hors abonnement) sont très compétitifs.

[e-Lionel]

Le 27/10/2022 à 16:15, yvanc a dit :

pas de café, pas de pipi !!!

😁non je me retiens depuis 1 an...

[thom75]

J'ai ma TM3 depuis 6 mois. Un peu plus de 20.000km parcourus, 3500kWh rechargés dont presque la moitié chez ionity (le reste partagé entre belib (ma charge "à domicile" vu que mon parking n'est pas équipé), quelques hotels et seulement 250kWh chez Tesla).

 

Tout ça avec 0 stress, un seul souci chez ionity : la station de Metz complète lors d'un de mes passages là bas au mois d'aout, je me suis rabattu sur le SUC Tesla à côté.

 

Et clairement je préfère les ionity sur autoroute avec la certitude de trouver des toilettes (souvenir du SUC de Salaise sur Sanne, beau suc, ça il y avait de la place pour recharger mais pour pisser à 5h du mat' il n'y a rien...

[ParkerLewis]

[]

Modifié octobre 27, 2022 par ParkerLewis
Le mieux est d'ignorer la connerie quand elle est insondable.

[cybervince]

Le 27/10/2022 à 20:51, thom75 a dit :

Et clairement je préfère les ionity sur autoroute avec la certitude de trouver des toilettes (souvenir du SUC de Salaise sur Sanne, beau suc, ça il y avait de la place pour recharger mais pour pisser à 5h du mat' il n'y a rien...

Les WC automatiques ne sont pas en service la nuit ?
J'y suis passé cet été (en journée) et celui proche du SuC était en maintenance. Il a fallu aller quasiment à l'autre bout du centre commercial pour trouver les autres. Peut-être que t'as pas pu t'y aventurer.

 

J'avoue que le jour où on aura un container à côté de chaque SuC avec des commodités standardisées (WC, distributeur de boissons fraiches, chaudes, snacking, piscine 🤣, fauteuils confort...), on sera bien.

[thom75]

Quand je suis passé (c'était début juin) je n'ai rien vu. De mémoire qq points de restauration mais à 5h du matin tout était fermé. Au final rien de dramatique, j'ai une meilleure autonomie que l'auto 😆, mais sur des longs trajets j'apprécie d'avoir accès aux infrastructures d'une aire d'autoroute ouverte H24. 

Modifié octobre 28, 2022 par thom75

[ounerbouks]

Petit retour sur un de mes trajet les plus compliqué côté météo 

 

Départ superchargeur du Mans

Destination les sables d'olonne 

270km

 

Le temps j'ai eu droit à tout, pluie, vent à 80-kmh, jusqu'au bout je me suis dit ça va être compliqué sans arrêt supplémentaire et bilan je suis arrivé avec 19% à destination. 

Honnêtement je suis épaté de cette sr+ moteur A... 

J'ai même avec un temps pourri plus de 300km réel sur autoroute. 

 

Côté estimation tesla, ça fluctue tout le temps, bon avec le vent qu'il y avait c'est compliqué... 

Le GPS m'indiquait un petit 8% au Mans à destination. 

 

Vous, si dans ce cas de figure le GPS vous indique 8% à destinant et qu'au final ces 8% passe à 5 vous êtes serein ou vous vous arrêtez avant pour une mini charge ? 

 

 

 

Modifié novembre 4, 2022 par ounerbouks

[Busquet2]

Le 04/11/2022 à 11:40, ounerbouks a dit :

Vous, si dans ce cas de figure le GPS vous indique 8% à destinant et qu'au final ces 8% passe à 5 vous êtes serein ou vous vous arrêtez avant pour une mini charge ? 

Serein. Il suffit de diminuer sa vitesse de 10 km/h pour récupérer. Mais avec le temps (et abrp), on sait très bien si on est bon ou pas.

 

Je reviens des sables. Avec ma vieille LR, je suis parti à 86% puis arrivé avec 16% au Mans soit 260 km mardi 1 nov.

[Fly]

J'ai l'impression que mes estimatifs se sont améliorés depuis que j'ai mis les pneus hiver, et sélectionné dans les options le bon paramétrage (pneu hiver). Alors soit c'est lié au paramètre et reset de calibration, soit aux pneus eux-même car on m'a dit qu'ils étaient anormalement usés (sur intérieur par rapport à extérieur).

 

Fly

[Nicolas Moutarde]

Trajet Aller-retour Dijon - Saint-Lô - Dijon. Départ jeudi dernier 27 octobre, le matin (7h30) à 100%. Voyage dans d'excellentes conditions météo, pas de vent, pas de froid, très peu de circulation même sur la liaison A6a-A13 vers Paris. 

2 arrêts uniquement à Fontainebleau et à Bourg-Achard. On a pris notre temps aux arrêts et finalement on est même arrivé avec 35% de batterie. Et tout ça en roulant à 130 km/h autant que possible (avec quelques dépassements rapides en plus).

Au retour, le 2 novembre en soirée, en rentrant sur Dijon la température est rapidement descendue d'une dizaine de degré. Et là le calcul de la voiture n'avait pas prévu cela et a mal évalué aussi le dénivelé le % de batterie restant s'est effondré très rapidement avec une marge de plus en plus courte... et je suis reparti dés le message pour poursuivre le trajet (en général je charge toujours un peu plus). Pour la défense du système, j'ai refait le calcul du trajet en étant à Fontainebleau car au départ il voulait que je m'arrête au SuC d'Avallon. J'ai donc fini les 40 derniers km largement en dessous la vitesse limite et on est arrivé à 3%. Pas vraiment paniqué mais c'était pas prévu comme ça dans ma tête. Je suis parti aussi vite que possible du chargeur de Fontainebleau et n'ai pas non plus jugé bon de m'arrêter quand même à Avallon et j'ai failli le regretter. Moralité, il vaut mieux dans ces cas là un arrêt plus court avec un arrêt supplémentaire que de chercher à ne pas s'arrêter.

Même si j'avoue que je trouve plus sympa de faire deux arrêts que trois... en terme de temps je ne suis pas certain du tout d'avoir fait le bon choix. Ce qui m'embête dans ce système c'est que les bornes étant hors de mon circuit autoroutier ma femme me fait systématiquement la remarque sur cette "perte de temps" et même moi ça me saoule un peu de me retrouver là (à Avallon par ex. je ne suis jamais entré dans l'hôtel alors que j'y suis passé plusieurs fois).

Bref, je reste largement serein au bout de 3 ans d'utilisation et quand je me fais peur c'est parce que je suis moi-même passé outre les "conseils" de la voiture...

Ah, remarque supplémentaire : je n'aurai jamais pu faire deux arrêts à l'aller-retour avec les anciens modèles et sans ce Suc à Bourg-Achard très très bien placé.

 

[M-ric]

Le 26/10/2022 à 19:59, Xto a dit :

Si ne pas arriver à déclencher une charge te plonge dans des états d'anxiété insondables

C’est sûr que si tu vises la recharge avec un SoC à 30%, c’est pas stressant. Quand je prévois l’arrêt à 0-5%, la blague de la borne HS va moyennement m’amuser…

[MikeFr]

Le 04/11/2022 à 11:40, ounerbouks a dit :

...

Vous, si dans ce cas de figure le GPS vous indique 8% à destinant et qu'au final ces 8% passe à 5 vous êtes serein ou vous vous arrêtez avant pour une mini charge ? 

 

Avec un temps calme et cohérent, c'est très facile de regagner des % en baissant un peu sa vitesse.

Mais avec une tempête et des trombes, c'est beaucoup plus risqué et aléatoire, donc, si je peux, je ne jouerai pas dans les mauvaises conditions climatiques.

Enfin, pour le vent, tout dépend de sa direction par rapport à toi.

S'il souffle à 80 km/h de dos, tu peux rouler à 200 km/h facile

Modifié novembre 4, 2022 par MikeFr

[Mevenig]

Le 04/11/2022 à 11:40, ounerbouks a dit :

Vous, si dans ce cas de figure le GPS vous indique 8% à destinant et qu'au final ces 8% passe à 5 vous êtes serein ou vous vous arrêtez avant pour une mini charge ? 

Toujours très serein avec ma SR+, tant que la prévision à l'arrivée reste en positif. Si ça passe à 0 ou en dessous, il suffit de diminuer ta vitesse de 10km/h et ca va remonter très vite.

[Xto]

Le 04/11/2022 à 18:24, M-ric a dit :

C’est sûr que si tu vises la recharge avec un SoC à 30%, c’est pas stressant. Quand je prévois l’arrêt à 0-5%, la blague de la borne HS va moyennement m’amuser…

C'est sans conteste une différence à prendre en compte selon que l'on utilise que les Suc pour les recharges rapides ou si l'on accepte de s'en affranchir. Il faut en effet un plan B, même si dans les faits une borne HS est signalée sur l'app de l'opérateur tout comme le fait qu'elle est occupée.

En contrepartie, tu peux aller partout et tu as le choix de l'itinéraire plutôt que de jouer à saute-mouton de Suc en Suc le long des rubans autoroutiers.

Choisis ton camp camarade ! 😁

Modifié novembre 4, 2022 par Xto

[ounerbouks]

Le 04/11/2022 à 18:28, MikeFr a dit :

Avec un temps calme et cohérent, c'est très facile de regagner des % en baissant un peu sa vitesse.

Mais avec une tempête et des trombes, c'est beaucoup plus risqué et aléatoire, donc, si je peux, je ne jouerai pas dans les mauvaises conditions climatiques.

Enfin, pour le vent, tout dépend de sa direction par rapport à toi.

S'il souffle à 80 km/h de dos, tu peux rouler à 200 km/h facile

Il était pile en face  et également de côté et elle bouge pas mal avec de bons coups de vent latéraux 

Et il me fait perdre 60-80km sur un 0-100% 

C'est bon à savoir 

[ounerbouks]

Le 04/11/2022 à 12:05, Busquet2 a dit :

Serein. Il suffit de diminuer sa vitesse de 10 km/h pour récupérer. Mais avec le temps (et abrp), on sait très bien si on est bon ou pas.

 

Je reviens des sables. Avec ma vieille LR, je suis parti à 86% puis arrivé avec 16% au Mans soit 260 km mardi 1 nov.

Tu es rentré vendredi ? 

Ça soufflait bien

Quelle vitesse pour ce score ? 

Moi je suis parti à 97% et la prévision était de 7% au suc. 

J'ai préféré pour tester , c'est la 1 ère fois que je roule avec du vent, rajouter un arrêt de 10%

Et c'est inutile, je suis arrivé avec 22%

Je précise voiture pleine et j'aime bien rouler à 130 j'ai du mal en dessous

 

[MikeFr]

Le 05/11/2022 à 09:27, ounerbouks a dit :

Il était pile en face  et également de côté et elle bouge pas mal avec de bons coups de vent latéraux 

Et il me fait perdre 60-80km sur un 0-100% 

C'est bon à savoir 

Ah ben de face c'est le pire c'est clair.

Grossièrement, tu peux ajouter la vitesse du vent à ta vitesse, donc 110 = 190 t'imagines le problème (enfin 80 c'était juste les rafales j'imagine, il faudrait plutôt voir la moyenne).

 

Par contre les derniers updates étaient censés tenir compte du vent pour la prévision.

[ounerbouks]

Le 05/11/2022 à 10:30, MikeFr a dit :

Ah ben de face c'est le pire c'est clair.

Grossièrement, tu peux ajouter la vitesse du vent à ta vitesse, donc 110 = 190 t'imagines le problème (enfin 80 c'était juste les rafales j'imagine, il faudrait plutôt voir la moyenne).

 

Par contre les derniers updates étaient censés tenir compte du vent pour la prévision.

c'est pris en compte dans le calcul mais ça reste optimiste quand ça souffle fort et en meme temps c'est impossible à estimer. Avec un message qui apparait parfois, rouler à 120 quand ça monte et quand le temps est bien pourri et si on reste bien à 130..

Mais quand j'ai lancé la destination, j'ai vite compris qu'il y avait du vent car je peux normalement rouler bien plus..

Mais je sais maintenant combien je consomme et combien de km je peux faire avec un fort vent de face et légèrement latéral si je me base sur l'inclinaison des éoliennes

L'autopilote avait du mal à garder une trajectoire sans à-coups...

 

Mais le bilan dans tout ça, aucun regret de n'avoir pas vendu ma sr+ pour une lr, car c'est déja bien compliquer à charger à destination sur une prise 6A et je n'en ai vraiment pas besoin 🤣

 

J'ai retenu une autre chose, si on a une prise 8a max, faut préconditionner en plusieurs fois et d'avance, avant le départ car ça tire sur la batterie et on a pas le temps de la remplir

 

Bon la seule chose que je n'arrive pas encore à faire c'est accepter un soc en dessous de 10% à un suc 🤪

 

Modifié novembre 5, 2022 par ounerbouks