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Comment peut-on faire une mise à jour de l'orthographe ?🤔🫪😱

Bonjour, Une super news vue ce matin sur frandroid : CATL prévoit d'ouvrir 100 sites de réparations de leur batteries L’objectif : réparer les batteries de voiture électrique cellule par cellule, au lieu de changer tout le pack pour une petite fortune ......çà c'est un argument massue pour les réfractaire au VE ^^ l'article complet sur Frandroid FrandroidCATL va réparer les batteries de voiture électrique pour...CATL, premier fabricant mondial de batteries, veut ouvrir un réseau de réparation dans une centaine de villes d’ici fin 2026. L’objectif : réparer les batt

Bonjour, J'ai acheté la mienne d'occasion en concession, de base il y a 1 an de garantie constructeur inclue et j'ai pris l'extension de 5 années supplémentaires pour un total de 6 ans (12 + 60 mois comme écrit sur le document officiel). Je vous dirai au bout si ça ne sert a rien mais par défaut je l'ai pris par acquis de conscience car ça me donne un coût prévisible et controllable sur la durée. Ça s'appelle renew electric platinum ou un truc du genre, je pourrai aller vérifier sur le document si besoin.

Il serait peut-être temps d'arrêter de pourrir ce sujet. Après on se pleins que les gens ne lisent pas et posent des questions déjà traité, mais avec ce genre de resonement on ne va pas très loin et vous n'aimez personne.

Dacia Spring : ma solution pour déverrouiller facilement la prise Type 2 sans ouvrir le capotJe partage un petit bricolage que je viens de réaliser sur ma Dacia Spring et qui pourra peut-être intéresser d’autres propriétaires. Depuis un moment, débrancher le câble Type 2 est devenu systématiquement pénible sur ma voiture. Le déverrouillage à la télécommande fonctionne très mal : je dois régulièrement faire 10 à 15 tentatives de verrouillage/déverrouillage avec la clé avant que le verrou de la prise accepte enfin de se libérer. En cherchant un peu, je me suis aperçu que je ne semblais pas être le seul propriétaire de Spring à rencontrer ce problème. Il existe heureusement un déverrouillage mécanique de secours prévu par Dacia : le fameux levier rouge situé sous le capot, derrière la prise de recharge. Il fonctionne parfaitement : on l’actionne et la prise est immédiatement libérée. Le problème, c’est que devoir ouvrir le capot à chaque débranchement n’est pas franchement une solution pratique au quotidien… surtout pour ma femme, qui n’a probablement jamais ouvert un capot de sa vie 😄 J’ai donc cherché un moyen de conserver intégralement le système d’origine, mais de déporter l’actionnement de ce levier directement dans la trappe de recharge. La solutionLe principe est finalement très simple : une petite tirette mécanique. Le levier rouge possède déjà une ouverture qui permet de fixer un câble fin sans avoir à percer ou modifier la pièce. J’ai donc installé un petit câble acier/inox souple, maintenu avec un manchon serti. L’écrou visible sur les photos participe au montage et permet d’obtenir le mouvement nécessaire du levier. Le câble remonte ensuite simplement vers l’avant de la voiture. Je l’ai fait ressortir derrière la trappe de recharge. Et côté trappe, j’ai ajouté une petite poignée/anneau permettant de saisir facilement la tirette. UtilisationC’est désormais très simple. Lorsque la voiture refuse de libérer ma prise Type 2, au lieu de jouer 10 ou 15 fois avec les boutons de la télécommande, j’ouvre simplement la trappe et je tire sur la petite poignée. La tirette actionne le levier rouge sous le capot et le connecteur est immédiatement déverrouillé. L’intérêt est que je n’ai supprimé ni débranché le moteur de verrouillage. Le système électrique d’origine continue donc à fonctionner normalement. J’ai simplement rendu accessible depuis la trappe la commande mécanique de secours qui existe déjà sur la voiture. Le montage est également réversible et ne nécessite aucune modification électrique. MatérielIl ne faut quasiment rien : un petit câble acier/inox souple ; quelques manchons à sertir ; un écrou ; une petite poignée ou un anneau pour la tirette ; une pince pour couper et sertir le câble. Le coût total est de quelques euros. Il faut évidemment vérifier soigneusement que le câble ajouté ne gêne jamais la course normale du mécanisme de verrouillage, ne frotte pas sur une arête et reste éloigné des éléments électriques et des câbles haute tension. Petite précaution tout de même : cette tirette agit directement sur le déverrouillage mécanique de la prise. Elle permet donc de libérer le connecteur indépendamment du verrouillage électrique d’origine. À chacun d’en tenir compte dans son utilisation. Pour mon usage, ça résout en tout cas un problème particulièrement agaçant : plus besoin de 10 à 15 tentatives à la télécommande, et surtout plus besoin d’ouvrir le capot pour utiliser le déverrouillage de secours. Si ça peut donner des idées à ceux qui rencontrent le même problème sur leur Spring… 🙂 Pour ceux qui veulent reproduire le montage, j’ai utilisé ce kit de câble acier fin acheté sur Amazon, qui contient également les petits manchons nécessaires pour réaliser les boucles et les sertir. Il en faut évidemment très peu pour ce montage, donc le kit permettra d’en refaire quelques-uns 😄 ⁠Kit de câble utilisé sur Amazon.fr

Bonjour, Que pensez vous du nouveau tableau de bord des BMW Neue Klass qui resemble a celui d’une TESLA pour l’écran latéral ?

Mais non, on est nombreux dans ton cas v : commande du 22 mai pour ma part.

Les freins selon l'usage on peut s'en servir tellement peu sur une hybride ou électrique que cela peut gripper et s'user de ne pas assez servir 😂. C'est amusant à entendre la première fois mais ce n'est pas dénué de logique. Pour le dot que l'on s'en serve ou non celui-ci est hygroscopique et il finira par absorber l'humidité de l'air. Ce qui entraîne une vidange du circuit souvent tous les deux ans. Mais si le liquide de frein est encore en bon état au testeur ce n'est pas obligatoire de le vidanger.

Je fais partie de ceux qui suivent les recommandations du constructeur, par obligation sinon j’en ferais moins , comme le liquide de freins par exemple qui est encore moins mis en contrainte que sur une thermique , le remplacer tous les 2 ans est une hérésie.

C'est possible de négocier le non remplacement du filtre d'habitacle auprès de son concessionnaire. Pour les balais vivant dans le Sud et même en prenant la peine de traiter le caoutchouc le soleil finit toujours par brûler le tout en 12 à 18 mois. J'en avais un jeu d'avance dans la male de ma voiture de tous les jours en Australie, ils pouvaient faire moins de 6 mois dans certains cas 🤪. C'est surtout le vieillissement du liquide de refroidissement qui m'importe, mais du moment qu'on le contrôle régulièrement et qu'on agit en conséquence il n'y a pas de raison. Encore une fois il s'agit pour beaucoup d'une déformation professionnelle a toujours vouloir faire de la maintenance de façon préventive. J'ai de quoi tester le liquide de frein et le liquide de refroidissement, ça me rassure même si ce n'est pas nécessaire 😄. Pour la géométrie vous pourriez être surpris, sans dire que c'est indispensable après un nouveau train de pneu cela s'avère être plus utile que le contraire de mon expérience. Le garagiste à côté de mon travail est une connaissance et la géométrie ne me coûte pas grand chose. Il y a quand même beaucoup moins de chose à contrôler sur une électrique : pas de vidange, de distribution, de temps de chauffe, etc … Mais nos électriques sont lourdes et avec du couple donc les trains roulant sont à contrôler. Et le refroidissement à un rôle important à jouer à préserver la batterie, l'onduleur ou le moteur. Il y aura toujours des gens qui voudront aller au delà des recommandations, mon cas 🙃, d'autres qui voudront en faire le moins possible et ceux qui s'en tiendront aux recommandations du constructeur.

Reception de ma P7+ hier. La concession en a livré 4 pour le moment. Je n'ai pas encore trop le temps de la tester, mais ma femme a consenti à la rouler pour tester et s'est habituée rapidement au gabarit. Passage d'une protection au graphene pour la peinture et de produits hydrophobes sur les vitres, plstiques et installation de protections achetés sur le net: Bas de portes, écrans, etc... Elle restera donc au garage jusqu'à lundi au moins pour ne pas abîmer la protection qui sèche en 48 heures. Je viens de finaliser la charge à 100% pour l'équilibrage de la batterie, je pense que la concession ne l'a pas effectuée (voiture à 96% quand j'ai pris possession de la voiture). Mise à jour faite aussi en XOS 5.9.5.8905 Pour mes premiers déplacements, j'apprécie le HUD (tête haute) et la voiture est plus silencieuse que ma G6, idem pour la clim qui semble plus rapide à arriver à température, à confirmer dans les jours qui viennent. Les sièges massant sont un must have. L'application mobile semble un peu réticente à ouvrir la voiture à mon approche, j'ai ajouté la possibilité d'ouvrir la voiture avec le NFC de mon mobile. Je dois encore voir si je dois swiper d'une voiture à l'autre pour l'ouvrir, cela ne semble pas être le cas, mais quelques jours sont nécessaire pour valider. La clef USB pour le mode sentinelle n'a pas décrochée pour le moment, on verra si cela reste stable. Reste que je n'ai pas constaté le Soft Close de la porte, aussi à valider.

Nous n'avons demandé que les tapis de sol.... Pas l'option pack parking. Pack connectivité avancée uniquement sur Techno et c'est pour toutes les applis sur Automotive . L'application à distance est minimum 8 ans

Ça fait du boulot quand même je trouve 🤔 Le filtre est hyper facile à changer mais le problème c’est qu’il est inclus dans le forfait entretien des 2 ans Les essuie-glaces je les change quand ils laissent des traces mais pas forcément au bout d’un an , c’est même plutôt 2 ans pour moi Circuit de refroidissement j’y toucherai pas tant que VW ne le demande pas , il n’est pas soumis aux même contraintes (je pense) que sur un moteur thermique . Enfin la géométrie , si elle est bonne avant le changement de pneus je vois pas pourquoi il faudrait la refaire après 🤷‍♂️

On entend un son de cloche différent en provenance des garages indépendants spécialisés dans les électriques, que ce soit pour les véhicules Tesla ou les autres. Dans certain cas une facture entre 200 et 400€ avec un remplacement des balais d'essuie glace et/ou du filtre à habitacle avec un tarif pièce élevé pour cela, ce n'est effectivement pas très pertinent. Rien ne nous empêche de changer ça nous mêmes. Je préfère les balais Bosch Aerotwin à ceux d'origine, et pour le filtre à habitacle c'est super simple à changer en ouvrant le capot. Pour le filtre ce qu'il y a de bien c'est qu'on peut en monter deux car il y a l'emplacement pour cela. Pour le moment je tourne avec un filtre à pollen d'origine en haut et en dessous un filtre à charbon actif. Je ne sais si les équipementiers proposent un filtre double directement. Pour en revenir au sujet de l'entretien, la vérité se situe sans doute entre l'approche de Tesla et les constructeurs historiques. À en croire l'ADAC allemand, les Tesla ont un taux élevés de contre visites au contrôle technique justement parce que le constructeur n'a pas une approche traditionnelle. Chez eux, les automobilistes ont l'habitude de faire réviser le véhicule chez leur concessionnaire qui se charge ensuite de le passer au contrôle. Pas étonnant de voir VW ou Mercedes mieux s'en sortir dans ce cas … Les Tesla n'échouent pas au contrôle pour de choses trop grosses là bas de ce que je lis. Pour ceux qui sont en location avec les révisions incluses ça ne change pas grand chose. Cela n'engage que moi mais : une fois par an : remplacement des balais et filtres à habitacle (je viens de les commander) contrôle régulier à la main des trains roulant pour chercher un éventuel Batterie 12V avec quelques charges intelligentes par an à l'aide d'un fidèle chargeur CTEK. Sera remplacée au bout de 3 ans Pour la révision des deux ans contrôle des freins, purge du liquide de frein et dépoussiérage des tambours À 80.000km, sans doute avant de la vendre, je ferai vidanger l'huile du réducteur arrière. Une des meilleures choses à faire dans la liste des choses dont les constructeurs dont Tesla ne parlent pas beaucoup. Huile durant soit disant la vie du véhicule 🤣. Circuit de refroidissement que je ferai vidanger au bout de 2 ans. C'est un sacré cirque sur ces voitures modernes avec des procédures toujours moins simple nous obligeant à passer au garage. Mais les circuits de refroidissement sont de plus en plus complexes. La climatisation : faire fonctionner la climatisation à fond pendant 30 minutes au moins une fois par mois même en plein hiver, avec un contrôle de température en sortie. Sauf problème un tirage ne devrait pas être nécessaire avant 4 ans. Si VW oblige à le faire sans raison valable plus souvent, j'irai chez un véritable frigoriste automobile sous réserve que cela ne fasse pas sauter la garantie. Les pneus : contrôle de la pression tous les 15 jours, de l'usure lorsque je nettoie les passages de roues. Et une géométrie après un nouveau train de pneus comme en thermique. Je préfère la maintenance préventive, mais étant chef d'atelier dans un autre domaine la déformation professionnelle doit jouer dans ma vision des choses. Il y a quand même moins de choses à contrôler qu'en thermique.

Il faut couper au disjoncteur et remettre le courant. Si la borne s’allume même sans signe de vie. Il doit y avoir un bruit de déverrouillage du câble. Il faut retirer le câble avant qu'elle le verrouille de nouveau. Si son alim 12V est morte il faudra la démonter. Démonter et ouvrir la borne est possible avec le câble dedans. Il faut d’abord retirer le cerclage en plastique il est fixé dessous par 2 vis et dessus un ergot l'empêche de glisser. Il faut tirer le cerclage vers le haut pour voir l'ergot. Apres il y a 8 vis à dévisser pour débloquer les ergots et un ergot dessous. Attention tous les ergots sont a manipuler avec précaution ils cassent facilement. Par contre une fois ouverte je n’ai pas souvenir d’avoir vu un levier d’urgence pour retirer le câble. Donc il faut soit avoir de quoi envoyer du courant au moteur de verrouillage sur les fils rouge et noir. Soit désolidariser ce moteur du socle T2S mais dans ce cas il faut démonter le socle d’abord. Il y a 4 vis. Et 2 vis tiennent le moteur.

Venant de ma Mg4 originelle j'ai testé la B05 , le vendeur était encore à la ramasse, il ne connaissait pas les conditions de la garantie batterie ( " ben on l'a remplace si elle marche plus !" ) ni comment mettre en marche le maintien sur ma voie ( commodo en bas *2 )... Bref Je l'ai trouvé un peu lourde en mode normal, bien mieux en mode sport. Le maintien dans la voie a l'air très correct ( essaie rapide aux alentours de la concession) . Le truc qui me gonfle : les faux immeubles qui sont indiqués sur l'écran aux bords de la route... Le vendeur m'a certifié que le démarrage et l'ouverture du véhicule ne pouvait se faire que grâce à la carte qu'on devait poser sur le charge téléphone pour démarrer et sur le rétro pour déverrouiller... Il avait été dit qu'on pouvait faire cela avec le smartphone 🤔... Quelqu'un a le fin mot de l'histoire ? Cela serait vraiment rédhibitoire pour moi cette carte qu'il faut sortir de ses poches Pas de sous coffre / frunk bof Pas de siège ventilé dommage Ouverture de coffre manuelle : re bof j'aurais préféré qu'il fasse l'impasse sur le toit pano pour automatiser le coffre. Le planificateur je l'ai survolé mais il a déjà le mérite d'être là Sinon véhicule vraiment sympa pour le prix. Mais j'attends un vrai test par Maxime Fontanier par exemple 😁 : c'est lui qui m'a décidé pour ma mg4 standard et j'ai approuvé !

j'ai jeter un œil, méfiance ! L'éditeur à plusieurs appli du même type pour différentes voitures. Aucune de ces applis n'a le moindre commentaire, malgré certaine qui ont 1000+ téléchargements... Si tu essayes, tiens nous au courant 😅

Super ce résumé de ton voyage. Ma Mégane a 4 ans bientôt et 64000 kms. En effet Maps est à la ramasse et en effet étonnant qu'il n'est pas adapté les futures consos en fonction des précédentes ce qu'il fait d'habitude : à étudier pourquoi. Ta conso sur autoroute et avec coffre de toit, vélos et véhicule bien rempli est correcte surtout avec de grosses chaleurs. Les passagers souvent en effet préfèrent moins d'arrêt ce qui n'est pas toujours gênant au final : mieux vaut s'arrêter avec une batterie bien basse et chaque arrêt demande du temps en plus de la recharge elle même... Le stress des passagers avec une batterie basse est nettement plus important que dans une thermique sur la réserve ! (Alors que même à 0 il reste entre 10 et 25 kms de disponible, sauf Stellantis). Abrp est vraiment très bien conçu et peut même être installé sur la voiture connecté aux valeurs réelles de consommation. Le principal défaut de cette Mégane est la tendance à plus rouler vu son agrément et son coût à l'usage 😉

Petit retour sur mes trajets de vacances en configuration LOURDE : 5 personnes à bord (2 adultes, 3 jeunes adultes) leurs bagages dans le coffre (plein) un coffre de toit (plein 2/3) porte-vélo avec 2 vélos de route dessus Tout cela pour une voyage Nantes-Colmar A/R Conduite en respectant les limitations de vitesse, sauf sur autoroute où je n'ai roulé qu'à 125km/h. Voyage Nantes->Colmar (32°C) (70% autoroute) : Moyenne de 24.3 kwh/100 (sur autoroute pure je montais jusqu'à 25.0kWh/100) Premier point la planification Google Maps est à la ramasse : beaucoup trop optimiste. arrivée prévue à 28%... arrivée effective à 14% arrivée prévue à 22%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) ... Je ne suis pas surpris que sa première estimation soit fausse (voiture chargée de façon inhabituelle), cependant il aurait du réutiliser sa moyenne passée pour estimer la prochaine recharge... et bien, non, il a refait systématiquement la même erreur. Très perturbant car l'écart est énorme et on n'a plus confiance en lui. Alors qu'il est fiable dans un usage normal => stress dans l'habitacle. En comparaison, ABRP (profil 'avec Coffre de toit') était proche du réel. Donc d'un coté Maps me donnait 3 arrêts, et ABRP 6 : le grand écart (mais ABRP avait une logique différente). Voyage Colmar -> Nantes (39°C) : Moyenne de 23.5 kwh/100 Une fois encore, Maps sous-estimait la consommation : arrivée prévue à 20%... arrivée effective à 7% (en réduisant ma vitesse) Donc ces voyages n'ont pas été de tout repos : entre les prévisions très différentes Maps vs ABRP, les injonctions de la famille à faire peu de pauses mais grosses charges (à l'encontre d'ABRP), sélectionner les réseaux pour lesquels j'avais des tarifs intéressants... Ce que je retiens : J'ai découvert un peu tard que ABRP avait des modes/profils pour sa logique (en favorisant plus ou moins de charges) Le filtre Maps pour favoriser mes réseaux est mauvais comparé à ABRP (connu) Maps est très bien dans l'usage courant mais pas aussi précis/versatile qu'ABRP dans un usage particulier (connu) Pour un départ en vacances chargé, je ferai ma planification sous ABRP et je m'y tiendrai, même si pas optimale en temps et/ou prix : ça évitera de la charge mentale / discussions à tout le monde... surtout par 39°C Ceci dit, on a passé d'excellentes vacances... on a pu se faire les cuisses à vélo dans les cols avec ma fille... donc tout va bien (Et accessoirement ma Megane va passer ses 100.000km pour ses 4 ans exactement : je n'ai jamais autant de km pas an avec mes précédants véhicules)

Tu m’as quand même mis un doute et je viens de vérifier : RAS pour moi du côté disjoncteur

Très impressionné ! Bravo et merci pour le partage. Info : https://www.frandroid.com/survoltes/3212335_batterie-de-voiture-electrique-catl-devoile-une-reparation-10-fois-moins-chere-quun-remplacement Bonne continuation !

Certains crient au vol quand ils voient le prix d’une prise renforcée. Sinon une vérification annuelle du tableau est recommandée.

Oui, j'ai l'abo

Plus modestement, la R5 est déjà plus sympa à conduire que la E208 qui est un poil moins précise au niveau de la direction. Le train avant glisse également davantage lors des accélérations (j'ai la e208 gt avec des pneus michelin pilot sport).

3 et 9 ans, petit gabarit sans doudou 🤪 Par contre j'avais un chat aussi ! Ça change tout !!!

Celles au Li ion (Highland) sont sensées durer la vie de la voiture. Celles eu plomb (comme Busquet2) durent quelques années (2 à 10 ans) . Sur mes autres VE elles ont duré environ 3 ans et un peu plus de 5 ans sur ma TM3

Moi le fusible est toujours en place, mais par un concours de circonstances incroyables et mystérieuses 😈, il a grillé. C'est vraiment pas de bol... Quand au bips-bips de caterpillar lors des reculs, j'ai carrément débranché le connecteur dans la hayon du coffre. c'était juste insupportable. Bonus: De mémoire, ca coupe aussi les bips-bips lors de l'ouverture du coffre. 2eme effet kiss-cool.

en réponse @yototo - est ce qu'on peux mettre en route la clim ou le chauffage depuis l'application (sur évolution et techno) ? oui , pour 10 min - si oui, est ce qu'on peux le faire sur batterie (quel pourcentage mini est autorisé) ou faut-il être en charge pour lancer la clim ou le chauffage ? il faut à minimum 20 % de batterie - l'application permet t'elle de localiser le véhicule ? oui, la voiture envoie sa position GPS si le moteur est coupé - l'application permet t'elle de voir l'état de charge ? oui - l'application permet-elle de couper la charge à distance ? Je ne sais pas. Je n'ai pas fait attention. - L'application propose t'elle des fonctionnalités différentes en fonction de la version évolution ou techno ? je ne sais pas. - Le son est-il de bonne qualité sur la version techno avec de série l'audio Arkamys Auditorium 6 haut-parleurs ? c'est correct. N'attends pas de miracle non plus.

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Super vidéo, merci ! Je retiens le mot de la fin, c'est fait à l'économie pour ne pas exploser le tarif, s'agissant d'une petite voiture, mais ce n'est pas une voiture au rabais ;)

En vrai, c'est pas si compliqué. Il faut juste avoir les bons outils pour manipuler des charges lourdes. Et bien sûr être prudent avec la haute tension. Oui, je vais en profiter de l'accès facile au bouchons de vidange du réducteur pour le faire. Il faut que je trouve la références de l'huile qui va bien. Non les module de l'ancien pack, je vais l'utiliser pour faire du stockage énergie pour les panneaux solaires et le châssis du pack batterie chez le ferrailleurs.

Bonjour, voir : https://forums.automobile-propre.com/topic/probl%C3%A8me-moteur-kona-%C3%A9lectrique-18326/?page=30 et suivante

La sacoche: Sac Amazon Sac Temu Le raccourci vers Temu ne fonctionne pas, faites une recherche sur Temu avec: Sac de rangement pour câble de charge, support de câble de démarrage, organisateur de câbles, convient aux câbles et aux tuyaux, sac de rangement portable pour chargeur de véhicule électrique, étui de protection pour chargeur de véhicule électrique

Certes, cette population existe. Mais ce n'est pas d'elle dont je parle. Je parle de gens "de tous les jours", peut-être "pas à la point de la modernité" des gens qui ont acheté des "voitures" (sans se préoccuper si elles étaient thermiques, atomiques, électriques, à gazogène) pendant 30 ans et qui ne pensent pas forcément devoir "étudier" quelque chose si ils achètent une voiture électrique. Depuis 10 ans, le marketing dit à ces gens que "la voiture électrique c'est bien". Alors c'est rentré dans leur inconscient. Mais sans avoir conscience que leurs déplacements ne se feront plus pareil. Des gens qui ne pensent pas que quand le prospectus dit "Autonomie 468 km WLTP" ça veut dire "320 en pratique" ou "250 sur autoroute à 120 km/h". Autonomie, c'est un mot français qui a une signification. WLTP ne veut rien dire. Alors ils ne retiennent que "Autonomie". Des gens qui ne pensent pas que les conditions climatiques vont affecter fortement cette autonomie, ou leur vitesse de charge. Il ne savent pas tout ça : personne ne leur dit. Pourquoi irait-ils se documenter ? Ils n'ont pas été "se documenter" quand ils sont passé du super au diesel .... Des gens qui payaient leur essence au prix affiché sur le Totem, avec leur CB, que ce soit chez Esso, Leclerc, Total, Fina ou BP et qui ne comprennent pas que le tarif de charge n'est pas le même selon que tu payes en CB, avec la carte abonné surper Gold ou la carte abonné de base ou la carte ChargeTruc. Des gens qui ne comprennent pas pourquoi le prix de la charge n'est pas le même à 10h du matin ou à 17h... Des gens qui ne comprennent qu'une Tesla va charger à 0,38 alors que la borne de leur supermarché les facture à 0,65 ... presque le double Je dis tout ceci sans malice. La modernité, la technologisation et la complexification à outrance de la société peut être rédhibitoire pour certains. Il y a des gens qui n'ont pas de smartphone, qui ne peuvent pas "flasher" un QR code, des gens qui payent encore par chèque voire en liquide... un collègue me disait "je suis allé voir les nouvelles Renault. Il faut un diplôme universitaire pour la conduire. Je vais prendre une Dacia Duster bi-carburation". Ne t'inquiète pas, il ne va pas aller déverser son fiel sur des forums ou les réseaux sociaux. Mais il va repartir pour 20 ans en thermique ... La pub mensongère .... oui et non. Je dirai qu'on est tout de même à la limite. Avant, pour les thermiques, on donnait une conso à 90, à 130, en ville "norme UTAC". Déjà ... tu avais une info pour 3 usages différentes. WLTP se garde bien d'atteindre ce niveau d'information. Ca serait bien, pourtant. Non ? On savait que les chiffres de conso thermique n'étaient jamais atteints, on savait que l'on consommerai 10 à 20% de plus. Ces deux points, c'est l'inconscient collectif forgé depuis des décennies de thermique. L'inconscient collectif, c'est structurant, c'est puissant. C'est notre référence. Et puis arrive WLTP, où on ne te donne qu'un chiffre mixant savamment les usages, en proportion de ceci de celà, de la température ... bref, un truc totalement virtuel censé correspondre à tout mais qui ne correspond en fait à rien. Et puis en thermique, la voiture qui consommait 6 L à 90 .... c'est bien rare qu'elle consomme 12L à 130. Alors qu'avec WLTP, le roulage sur autoroute à vitesse légale, ben ton chiffre est divisé par deux. Ton 468 km devient 230 et comme tu ne veux pas jouer à la panne sèche (un bidon ne suffira pas) tu te brides à 200 km. Alors je ne vais pas vociférer que la pub est mensongère, mais je pense qu'elle est opportunément opaque et ne donne pas une information objective

"ma ministre des transports" 😂

Après 4 ans enfin solution trouvée ! Après quelques observations, j'ai remarqué que lorsque je chargeais ma Tesla au travail, les lumières restaient éteintes, mais à la maison, elles restaient allumées. En fait, tout ça était lié à l'option de verrouillage automatique de la voiture. Quand la voiture n’est pas verrouillée, les LED de charge restent allumées. Comme j'avais désactivé le verrouillage automatique à mon domicile, la lumière restait active. Cette nuit, j’ai testé en verrouillant manuellement la voiture, et résultat : la lumière s’éteint comme prévu. Conclusion : pensez à verrouiller votre Tesla, même à domicile, pour éviter que les LED de charge restent allumées.