Classement

Note de l'auteur : j'ai commencé à suivre les bateaux après la commande de ma Model 3 début octobre 2019. Les informations et astuces que je décris dans ce message sont uniquement basées sur mes recherches, des choses que j'ai lu sur le forum et sur Internet, j'ai rarement des sources officielles, je n'y connais pas grand chose en bateaux ou en navigation maritime donc il ne faut pas forcément prendre tout ce qui est écrit ici comme des vérités, il est possible que ça change avec le temps et au fur et à mesures que je découvre d'autres choses. Introduction Vous venez d'acheter votre voiture et vous êtes impatient de la recevoir. Vous pensez que vous l'aurez dans une ou deux semaines comme indiqué lors de la commande. Il n'y avait aucune voiture en stock mais ce n'est pas grave, vous pensez quand même que vous l'aurez bientôt. Au bout de trois semaines, vous commencez quand même à vous inquiéter. Eh bien ! Vous avez raison, laissez moi vous dire un truc, un bateau, c'est vraiment lent... D'où ça vient ? Tesla fabrique ses voitures aux États-Unis, dans son usine de Fremont au sud-est de San Francisco. C'est une ancienne usine General Motors. Pour le moment, toutes les voitures sont fabriquées dans cette usine mais récemment Tesla a ouvert une usine en Chine qui va produire des Model 3 et Y uniquement pour le marché Chinois et va en ouvrir une seconde en Europe d'ici à 2021. Comment c'est transporté ? L'usine est équipée d'un terminal de chargement ferroviaire et celui-ci est utilisé pour envoyer les voitures sur le marché national, et probablement vers le Canada également. Pour l'export, les voitures sont transportées par camion vers un quai spécifique du port de San Francisco, le quai numéro 80, en anglais « Pier 80 », qui est réservé uniquement pour l'usage de Tesla depuis janvier 2019. Avant ça, ce quai était utilisé pour l'import/export d'autres marques en plus de l'export des Model S et X vers l'Europe quand le volume commençait à devenir suffisant. Les camions apportent les voitures 24h/24h et 7 jours sur 7 sur le parking du quai. Le quai est équipé de superchargers pour que les véhicules aient une charge suffisante pour tenir jusqu'au déchargement du bateau, une vingtaine de jours plus tard. La quantité de voitures que le quai peut accueillir reste à confirmer, (si quelqu'un veut bien compter le nombre de places sur les photos satellites) mais probablement entre 6 000 et 8 000 véhicules. Quand il y en a suffisamment, un bateau viendra les chercher. Il semblerait [source] que lorsque la capacité atteint ses limites (soit à cause du nombres de navires ou de la capacité de l'usine, à confirmer), le terminal ferroviaire soit aussi utilisé durant les 6 premières semaines du trimestre pour transporter les Model S et X partiellement assemblées vers les ports de la côte Est des États-Unis, où les voitures seront chargées dans des conteneurs et envoyés sur des portes conteneurs en Europe (Ports de Anvers et Rotterdam), l'assemblage final de ces modèles sera alors effectué à l'usine d'assemblage de Tillburg aux Pays-Bas. Dans le cas de volumes faibles, par exemple pour l'Australie ou le Moyen-Orient, les véhicules sont expédiés dans des conteneurs aménagés spécialement pouvant emporter 4 voitures. Les conteneurs sont chargés sur des bateaux porte-conteneurs depuis le port d'Oakland, proche de l'usine. Le quai 80 accueille des bateaux dit RoRo (Roll-on/Roll-off) car les voitures montent et descendent des ponts du bateau en roulant, des dockers les conduisent jusqu'à leur place dans le bateau et les sanglent pour ne pas qu'elles bougent pendant le transport. Puis les conducteurs redescendent vers le quai à bord d'un minibus et continuent avec le véhicule suivant. Pour l'Europe, la demande étant importante, les bateaux sont généralement chargés complètement, pour une moyenne d'un peu moins de 3400 voitures par bateau en 2019, mais ça peut monter jusqu'à 4200 voitures environ et le temps de chargement est d'environ 3 jours et demi pour un bateau plein. Pour l'Asie, la plupart des bateaux ne sont pas pleins et chargent moins de 3 jours. La production est basée sur des cycles trimestriels. Les deux premiers mois (ou 6 premières semaines selon les sources), l'usine produit pour l'export, principalement pour l'Europe et le reste du trimestre, elle produit pour le marché national et canadien. Le premier navire du trimestre partira donc de San Francisco à partir de la deuxième semaine du trimestre et le dernier partira en général au début du troisième mois du trimestre. Ce qui fait qu'il y a aura un creux dans les livraisons en Europe (partout dans le monde en fait) les 5 à 6 premières semaines de chaque trimestre. Voir l'interview d'Elon Musk où il explique les cycles. Quel est l'itinéraire des bateaux ? Commençons par les autres continents pour nous concentrer sur l'Europe ensuite. Chine/Corée du Sud Les bateaux vers l'Asie (principalement Chine, Corée du Sud et Taiwan) empruntent deux routes différentes. Si ils passent par la route du nord, ils longent l'Alaska, passent dans la mer de Bering puis redescendent le long du Kamtchatka et passent entre les îles japonaises d'Hokkaido et de Honshu. De temps en temps, notamment quand ils vont au sud de la Chine, ils prennent un itinéraire un peu plus au sud et passent au sud de l'île de Kyushu au Japon. Il est déjà arrivé qu'ils prennent un itinéraire encore plus au sud qui passe entre les îles d’Hawaï. Si l'itinéraire au nord peut sembler être un détour, en fait, comme la terre est ronde (si je vous apprends quelque chose, il faut commencer par lire un autre livre de la même collection) et que la carte plane ne représentent pas correctement les continents, il s'agit d'une ligne presque droite entre San Francisco et la Chine ou la Corée du Sud. Les ports en Asie les plus utilisés par les bateaux Tesla sont Tianjin, Xinsha et Shanghai en Chine, Pyeongtaek en Corée du Sud. Océanie Les véhicules pour l'Océanie (Nouvelle-Zélande et Australie) sont envoyés par porte-conteneurs depuis le port d'Oakland sur une ligne régulière qui fait Oakland, Seattle, Vancouver, Long Beach (Los Angeles) puis Auckland en Nouvelle-Zélande et Sydney en Australie. Les bateaux continuent leur tour d'Australie avec Melbourne et d'autres ports puis Papeete à Tahiti et reviennent vers Oakland. Moyen-Orient/Reste de l'Asie Les véhicules pour le Moyen-Orient et vers les autres pays d'Asie (Hong-Kong, Macau, etc) utilisent le même mode de transport que ceux pour l'Océanie : des porte-conteneurs chargent les conteneurs à Oakland et partent ensuite via une liaison régulière. Europe Les navires vers l'Europe partent de San Francisco vers le sud pour rejoindre le canal de Panama, le trajet prend environ 7 jours. La première destination du bateau sur Marine Traffic après San Francisco est toujours Panama, soit BLB (Balboa) soit PCN (Panama Canal), si c'est le cas, c'est un bateau pour l'Europe et la destination finale (normalement Zeebruges en Belgique) sera indiquée après le franchissement du canal de Panama. Interlude sur le Canal de Panama Quand les navires arrivent au canal, ils patientent entre quelques heures à un jour complet que leur tour de passer arrive, au mouillage au large. Un bateau pilote vient s'accoster au navire après l'arrivée au mouillage et un second pilote viendra peu de temps avant le départ. Après cette seconde visite, en général vers 7h ou 8h du matin, le bateau lève l'ancre pour débuter la traversé du canal. Ils rencontrent un premier jeu d'écluses, les écluses de Miraflores, puis un second ensemble d'écluses, celle de Pedro Miguel. À ce moment là, ils ont atteint le niveau le plus haut de leur périple, 26m au dessus du niveau de la mer, et continuent dans le canal jusqu'au Lac Gatun, il est environ 13h (il faut compter 2 heure entre la sortie de l'écluse de Pedro Miguel et l'arrivée à celle de Gatin) et commencent à redescendre vers l'océan Atlantique en passant par les écluses de Gatun et ils arrivent enfin dans l'Atlantique. Dans certains cas, les bateaux sont trop larges pour passer dans les anciennes écluses du canal de Panama qui font 32,5m de large, dans ce cas là, les bateaux sont dit NeoPanamax (tout ce qui est plus large que 32m) et doivent passer par les nouvelles écluses, en commençant du côté Pacifique, les écluses de Cocoli puis du côté Atlantique celle d'Agua Clara. Un remorqueur assiste les navires lorsqu'ils sont dans le canal, sauf dans le lac Gatun qui est assez large pour que les bateaux naviguent seuls. Dans les écluses, les bateaux sont maintenus au centre de l'écluse par des locomotives électriques, appelées mules, disposés à chaque extrémité du bateau et de chaque côté. Fin de l'interlude De là, la route continue vers l'Europe, des fois un peu vers le nord, des fois plus au sud entre les îles de Açores. Si le navire prends l'itinéraire par les Açores, il remontera ensuite le long du Portugal et ensuite en ligne droite jusqu'à La Manche. Une fois arrivée dans La Manche, en général le bateau fera un petit crochet, soit vers Cherbourg soit vers Brixham, où il prendra, sans s'arrêter, un pilote pour naviguer jusqu'au port de Zeebruges en Belgique, là où il déchargera la plupart des voitures pour l'Europe. Des fois il repartira avec une partie de sa cargaison de Tesla, soit vers le Royaume-Uni ou Amsterdam. Comment savoir quels sont les bateaux qui transportent les Tesla ? Pour les porte-conteneurs, les suivis sont effectués (ou détails pour l'Océanie ici) par un utilisateur australien de Twitter, VedaPrime Pour les RoRo, certains « Twittos » regardent les planning des ports, notamment celui du port de San Francisco, accessible au menu « Maritime » > « Vessel Schedule », qui est mis à jour une à deux fois par mois, on peut aussi se baser sur les arrivées et départs sur Marine Traffic, sur les arrivées et départs listés dans le journal SF Gate/SF Chronicles et surveiller les ports des environs car les navires vont souvent décharger sur un des ports de la Californie avant de venir charger à San Francisco. Les Ports de Benicia et Richmond dans la baie, ou plus loin ceux de Portland, Hueneme ou San Diego sont de bons points de départ pour les navires vers San Francisco. Un utilisateur de Twitter, Franco Mossotto tient à jour un tableur accessible en ligne avec la liste des tous les bateaux Tesla depuis Janvier 2019, c'est un bon point de départ pour découvrir les noms des prochains bateaux Tesla. Sinon, certains autres Twittos sont actifs dans le suivi des bateaux, Morten Grove et Riku Mattila par exemple. Vous pourrez aussi suivre ma carte journalière, sur le forum ou sur mon profil Twitter Comment savoir dans quel bateau est ma voiture et quand je peux espérer la recevoir ? D'abord, il faut commencer par savoir si vous avez un numéro d'identification de véhicule, ou VIN en anglais. Pour ça, il faut surveiller votre compte sur le site de Tesla, cliquez sur le bouton Gérer sous votre numéro de réservation pour accéder à l'état de votre commande, de là, il y a plusieurs façons d'avoir votre VIN, je vous laisse regarder le sujet de @StanWeb qui explique ça en détail : À la recherche du VIN caché. Idéalement, vous regardez régulièrement (2 ou 3 fois par semaine) si vous avez un VIN attribué et donc lorsque vous aurez enfin le VIN, vous savez à peu près quand il est apparu. Si cette date correspond à un moment où un bateau est à quai, il y a de fortes chances pour que votre voiture soit dans ce bateau (attention, ça reste une théorie). Si vous avez un VIN, n'oubliez pas de mettre à jour vos informations dans le tableau de suivi des commandes. Il y avait pendant longtemps une théorie comme quoi les VIN étaient attribués 6 et 10 jours après le départ d'un bateau pour l'Europe (ou à son passage du canal de Panama), cette théorie ne semble plus vraie en mai 2020 puisque des VIN ont été assignés lorsque le Grand Venus était à quai alors que c'était le premier bateau à partir depuis plusieurs mois. Reste à voir si Tesla a changé de mode d'attribution ou si ça a toujours été le cas. Il reste difficile de confirmer une ou l'autre théorie quand les bateaux se suivent à moins d'une semaine d'intervalle. Si votre voiture est sur le bateau, vous pouvez regarder la date de départ de San Francisco et la livraison devrait se faire environ 1 mois après cette date. Si vous êtes chanceux, au même moment que l'apparition du VIN caché, vous allez avoir une facture finale dans votre compte qui reprend le VIN et qui indique une date approximative de livraison, attention vous pourrez choisir la date définitive de livraison en cliquant sur un lien envoyé par SMS quand le bateau se rapprochera du port de Zeebruges donc il ne faut pas prendre la date de livraison sur la facture comme date définitive, elle est souvent un peu optimiste et c'est plus sage de rajouter une semaine à cette date. Comment suivre le bateau ? La traversée prend 20 à 21 jours : 7 jours entre San Francisco et Panama, et 13 jours après le passage du canal. Quand le bateau part de San Francisco, il longe les côtes américaines puis mexicaines, et il est constamment à portée de récepteur AIS (Automatic Identification System, par ondes VHF) terrestres amateurs et sa position est indiquée en direct sur Marine Traffic. Quand le navire arrive vers le sud du Mexique, les choses se corsent car il y a beaucoup de moins de récepteurs AIS et la position du bateau ne sera sûrement pas actualisée avant qu'il arrive au canal de Panama. De même une fois qu'il aura dépassé les îles des Caraïbes, il sera au large et il ne bougera plus sur la carte, jusqu'à ce qu'il passe près des Açores ou des côtes françaises. Il y a cependant une solution pour ça : la position satellite. Sur Marine Traffic, c'est option demande de souscrire un abonnement, ou d'utiliser une offre d'essai de 7 jours avec obligation d'entrer une carte de crédit. Mais Marine Traffic offre une possibilité d'avoir la position satellite 2 fois par jour (à midi et minuit heure locale du navire), en allant dans la section « Explore » > « Vessels » > « Voyage Timeline » et en entrant le nom du bateau. Dans la liste qui s'affiche, sur la première ligne, il faut aller à droite et cliquer sur l'icône du bateau dans la colonne « Show on Map ». Au départ à San Francisco, vous pouvez regarder observer sur la carte de Marine Traffic en direct deux remorqueurs qui aideront le navire à quitter le quai puis vous pourrez regarder passer le bateau sous le Golden Bridge grâce deux webcams contrôlables où vous pourrez pivoter et zoomer : https://www.parksconservancy.org/parks/golden-gate-bridge-live-webcams À San Francisco, certains utilisateurs de Twitter postent des photos du quai 80 ou de l'usine de Fremont : https://twitter.com/whitfletcher https://twitter.com/Paul91701736 (Belles photos mais Anti-Tesla notoire) Il est aussi possible de voir des photos satellite du quai 80 et de comparer par rapport à d'anciennes photos pour voir l'état de remplissage du quai. Au niveau du Canal de Panama, les webcams sont disponibles ici : https://multimedia.panama-canal.com/ Quand le bateau se rapproche des côtes Européennes, on peut avoir une estimation du jour et de l'heure d'arrivée en Zeebruges en consultant le planning du port : https://portofzeebrugge.be/en/arrivals-timetable Il y a également une webcam à l'entrée du port de Zeebruges. À Zeebruges, le port est protégé par une écluse, deux remorqueurs accompagneront le bateau dans l'écluse puis ensuite jusqu'au quai (en général le quai 420). Le Tweetos Luc Waterlot travaille au port de Zeebruges et poste de temps en temps des photos des voitures en train de se faire décharger mais pas toujours des Tesla. Ce guide évoluera avec le temps et les remarques, n'hésitez pas à m'indiquer si il y a des erreurs.

INCROYABLE ! Je m'ennuyais ce soir et j'ai actualisé machinalement ma page "Gérer" de ma commande !! Et là…………RIEN ! J'ai toujours pas de VIN. Et ça continue encore et encore, c'est que le début, d'accord, d'accord. 😂

Si si... privé de voitures et de remboursement ! 😜

Hop, Et voici les animations des 2 passages aux écluses. Pris à partir d'une image toutes les minutes. On s'aperçoit que ça va très vite une fois l'écluse ouverte. L'animation de la première écluse s'arrête pile poil quand l'autre reprend : les deux écluses sont très proche. On devrait avoir de la couleur pour la dernière : le soleil sera levé d'ici là. panama_challenge_miraflores.mp4 panama_challenge_cerro.mp4

J'avoue, c'était drôle ! Position des bateaux ce soir Le Grand Mark a quitté San Francisco pour l'Europe, c'est donc le troisième bateau de l'année. Les VIN devraient être distribués vers le 9 février. Le prochain pourrait être le Brooklands Le Glovis Challenge arrive à Panama, il y a des chances qu'il passe demain matin, vers 8h. Si c'est le cas, n'hésitez pas à enregistrer une ou deux images des webcams de Miraflores et de Pedro Miguel et à les partager sur ce sujet. Le Viking Bravery est toujours au mouillage dans la baie de San Francisco, il devrait accoster demain Ça bouchonne vers Los Angeles J'ai publié mon premier pavé, "Le suivi des bateaux pour les nuls", il est gratuit pour tous les membres du forum et disponible dès aujourd'hui ici :

C'est marrant, je bosses pendant quelques semaines chez un grand fournisseur (européen) de peinture auto qui fournit Tesla ! Noir = peinture opaque, mono bicouche. Ça veut dire une couche de base couleur (en 2 passes, donc deux couches de peinture en fait) , plus une couche de vernis bien sûr, comme dans tous les cas suivants. Mais les professionnels de la peinture appellent "couche" une ou deux passes d'un matériau identique. Gris, bleu : métallisée mono bicouche. Des paillettes en alu (multicolores pour les effets, regardez de près) donnent cet effet métallisé. Puis 1 couche de vernis. Blanc nacré et rouge : multicouche ou tri-couche. Ça veut dire une base de couleur qui contient souvent les paillettes, deux passes de base couleur translucide, légèrement différentes de la première. Ça donne de la profondeur. Puis 1 couche de vernis. Ces peintures multicouches ont donc une épaisseur légèrement plus élevée que les opaques ou métallisées. Ensuite, ce qui fait la résistance de la peinture est surtout la couche de vernis, identique quelques soient les peintures. Et contrairement à ce que j'ai pu lire, l'épaisseur de peinture aux US n'est pas différente de celle sur nos voitures européennes : ce fournisseur est d'ailleurs le même pour BMW ou bien Porsche... Après, comme le dit @Belokan plus tard, le process peinture en première monte (peinture neuve déposée par les robots) est différent du process peinture en réparation et dépend des constructeurs. Si vous avez des questions, je suis avec eux jusque mi-mars !

Cinq charges rapides effectuées ce week-end dont 3 à la suite puis 2 à la suite. Sur la dernière (Ionity), j'ai fait quelques relevés pour déterminer la courbe de puissance en fonction du pourcentage de charge. On obtient une charge moyenne de 60 kW entre 15% et 70% et aucun signe de Rapidgate ! 😀

J’en doute pas qu’elle les fait apres 1 semaine, elle m’affiche maintenant 260km d’autonomie. Et pourtant on conduit la 208 comme on conduisait l’A1.... on se prive pas.

Bonjour à tous, et surtout un grand merci à JeanJean pour le tuyau. Je suis l'heureux attributaire de l enchère par internet à 49400€ tous frais compris. Je m'étais fixe un maxi à 50000 frais compris. Les dernières Rwd sont parties à 52000, il y en a même une affichée à 54000 qui n est restée que 2 heures sur le bon coin ce vendredi. Je m en sors donc plutôt bien pour un véhicule de 4 mois 3400km! Je pense la récupérer mercredi mais comme dès samedi je pars en vacances 2 semaines en avion, je vais devoir attendre pour en profiter !

L'électrique peut régénérer beaucoup plus fort : 88 kW contre 45 kW. Non, je veux des bornes fonctionnelles.

Bonjour Étant alsacien et devant les grandes annonces qui prédisent qu'en 2025 les thermiques seront interdites à Strasbourg, je suis triste de voir que très peu d'avancés ont été faites ces dernières années pour permettre la conversion... Strasbourg, capitale européenne, accuse un vrai laisser aller en terme de maintenance de borne et de déploiement... Il était prévu une installation de 200 bornes (oui-oui, pas de 0 en trop) en 2019, pour le moment il n'y a encore aucune avancée réjouissante : 0 bornes installées en 2019. https://www.rue89strasbourg.com/un-an-apres-aucune-nouvelle-borne-voitures-electriques-161932 De plus quand on regarde le nombre de bornes en pannes, dégradés ou qui plantent, pour une grande ville, ben ça donne pas du tout envie de s'y charger. Sur Chargemap près d'une sur 2 est en dysfonctionnement et certaines bornes bloquent le câble de recharge T2 !! Pire, quand on regarde le nombre de bornes CCS, on s’aperçoit qu'aucune borne n'est présente sur Strasbourg. Il faut soit aller chez WW ( a Illkirch, déjà pu charger en Ioniq, charge a 50kw), ou a KIA ( Souffelweyersheim, certainement être client, charge a 20kw) ou aller au Lidl a Bischheim-Hoenheim (2 bornes, bridées a 13kw il me semble, en panne actuellement). On ne peut donc pas charger vite de nuit, ou a des horaires non ouvrées... Déplorable... Je pourrai faire le même discours pour Sélestat, Obernai, Colmar et Mulhouse en ce qui concerne les bornes rapides. La borne rapide Lidl de Selestat en panne depuis + de 5 mois, borne soit disant T2 au centre de Selestat prêt de l'office du tourisme bridée a 2 Kw (charge en CRO aussi rapide voir plus rapide), a Obernai ou a Colmar, elles n'existent même pas... Il serait grand temps, de trouver une solution bien gérée pour faire avancer les choses... On ne peut pas avoir de belles paroles et ne pas tenir un minimum d'engagement ! De simples prises de courant fonctionnelles seraient déjà un plus !

Bonsoir, la carte Maingau propose le tarif de 0,40€ par Kw pour l instant et la carte est gratuite

Ça va venir je pense, il reste 116 personnes qui attendent leur VIN dans le tableau, en comptant les commandes de janvier, ou 106 sans les commandes de janvier, il y a eu 62 VIN sur le premier bateau, 37 sur le second, en deux bateaux ils peuvent solder ce qui reste.

La liberté des uns s'arrête où commence celle des autres ! Raz le bol des gros c**nard qui ne respectent pas les affaires des autres.

PS : pour ceux qui avait taquiné cet été @Alergo avec son temps de compteur, je crois que ma photo est la preuve éclatante que le compteur de temps il "vit sa vie, sans aucun soucis, philosophie" ( hakuna matata comme ils disent ). Bref il fait n'importe quoi ce compteur ! J'ai fais 4691.3km en 03h09 en consommant 14.4kWh/100km 14.4kWh/100km pour une vitesse de près de 1500km/h 🤩 Alors elle est pas bien ma Kona ? 😂

Eh bien voilà, elle est arrivée ce matin. Elle a mis en fait une semaine (c'est bien ça ? je n'ai pas trouvé la date de mon post précédent) pour venir en passant par Mulhouse. Si vous cherchez une gtline jaune faro avec toit pano, il y en a une en stock chez nous depuis ce matin. Et elle est a le câble 14A pour la greenup ! 😁

Ououais ! En mode sport, avec le chauffage à 25 ° et AC/DC à donf !🤣

La place de parking privilegiée + la charge gratos ^^ parking Plainpalais à Genève. Resultat, la soirée à durée.... de 20h à 5h du mat.... le prix du parking = recharge de la voiture 😂

les explosions de bornes, jamais vu... Incendies tout au plus... ce sont plutôt les stations de recharge en dihydrogène qui explosent https://www.automobile-propre.com/explosion-dune-station-dhydrogene-en-norvege-premiers-resultats-de-lenquete/ Ok, ok, je sorrrrssss 🤣

Voici le passage de la dernière écluse. A noter le passage d'un autre bateau dans l'autre sens en même temps. Cela permet d'apprécier la grande hauteur des RoRo ! Effectivement, le cadrage est pas top. Mais bon, on va pas se plaindre de voir des bateaux passés en direct à des milliers de km de nous panama_challenge_gatun.mp4

Ce trouble obsessionnel compulsif doit pouvoir se soigner. Il y a de très bons docteurs, ne reste pas dans la détresse comme ça 😂

Des infos commences à fuiter sur la construction du plus grand SuC V3 avec 40 stalls 250 kilowatt. https://www.electrive.net/2020/02/03/groesster-tesla-supercharger-europas-am-kreuz-hilden-geplant/ Le terrain est aquis et il se construra aussi 22 stalls 175 kilowatt de Fastnet à coté. 62 Stalls de recharge rapide sur un parc près de Cologne à un carefour d'autoroute, les VT on du souci à se faire!

pfff propos hautement sexiste je ne mets pas de grr parce qu'il y a un smiley mais c'est de très mauvais goût

Je viens d'appeler. La dame était désolée mais ils ne peuvent rien faire à leur niveau, tout est géré par un algorithme aux US. Faut être patient selon elle et se méfier des infos sur les forums... Je pense que dans ton cas c'était plutôt une coïncidence qu'un réel effet de l'appel. Merci pour l'info en tout cas. Je reprend un Prozac et c'est parti...

Si si, c'est possible, en gonflant le coefficient correcteur du banc de façon à flatter l'égo du client. Il faut bien qu'il en ait pour son argent 😂

Je fais moi-même les pets quand j'ai des curieux autour de ma voiture pour leur faire croire que mon Kona est une Tesla 🤪

Le voila

Ça vient

Je te remercie de me citer 😊 Ainsi tu peux constater la différence entre avancer un chiffre à l'arrache (tes 280km) et une estimation étayée avec des éléments fiables (capacité énergétique, essai de consommation et recharge de la e 208 rapportée vidéo à l'appuie), toutes ces subtilités hein.. Éclaire nous plutôt sur ton expérience dans le VE, ça peut en intéresser quelques uns ☺️ Fin du HS.

Hein ? Mais il n'y a absolument aucun calcul à faire pour charger en heures creuses ... > 18 mois que je charge la Leaf uniquement en heures creuses, je me suis jamais posé la moindre question (2 plages de recharges programmées dans la voiture, correspondant aux 2 plages d'HC à la maison). Je rentre. Je me branche. La charge ne débute qu'en HC. Pour la TM3, puisque Tesla trouve trop compliqué d'ajouter un simple programmateur dans la voiture (hum hum), j'ai juste programmé pour que la charge débute au démarrage des HC la nuit. Bref, ça prend 2 min à programmer par voiture après l'achat et ensuite, on charge uniquement en HC. Si ça me fait 100€ d'économie par an je trouve que c'est largement bien payé.

Bravo @Milhooz ! Reste plus qu'à créer ta chaîne youtube qu'on sache à quoi tu ressembles et que te soient reversées quelques royalties 💰 Tu mériterais que Tesla t'offre au moins un porte clés pour avoir le mérite de nous faire patienter sans que l'on aille étrangler les Tesla boys 🤪🤣 Bonne journée à tous

OK, je croyais que ça se disait les d'Aindes.

Dire que le plus calé du boys band n'a même pas encore la sienne !! Boooouuuhh ! #JeSuisMilhooz

Il est vraiment, il est vraiment phé no ménal la la la ! 👍🚢🧑‍✈️

C'est sûr que c'est une super affaire. Si elle n'a pas d'options, c'est plus cher que ce que j'ai payé la mienne neuve! 😂

En passant par Mulhouse !?! C'est la mienne ! C'est la mienne ! 😂😂😇

tu veux dire 7 kW/100 kW !!! 😎

Non, je crois pas. Les VIN du Grand Mark vont tomber d'ici 48-72 h Pour avoir lu la bible entière selon St Milhooz, les VIN du 3101, c'était ceux du Challenge. Du moins, j'y crois dur comme fer...

Je viens de les avoir. Ils m'ont rassuré en me confirmant que ma réservation était toujours d'actualité. La personne m'a dit que les prebookers avait encore jusqu'à la fin du mois pour faire leur choix de configuration, à la suite de quoi chaque concessionnaire recevra le listing des futurs clients pour RDV et commande. En attendant, je regarde chaque jour les vidéos des premiers essais et je désespère de l'avoir entre les mains

@nicolamoto voilà le retour d'un Youtubeur

Déjà tenté, j'ai un ami qui a accès au fichier police. Une dame m'a complètement défoncé ma porte conducteur de Classe A une nuit en se garant. La Twingo était garée en face (sans prendre la peine de se cacher plus loin) avec toute la peinture de ma Classe A sur son PC. J'ai envoyé un courrier recommandé et ça c'est retourné contre moi : "je vais porter plainte, comment avez-vous eu mes coordonnées ? ..." J'avais appelé la police avant qui m'ont dit que dans ce cas il faut les faire venir pour constater la possibilité que ce soit cette voiture le coupable puis porter plainte. CCL : 400 balles de franchise pour ma pomme avec l'envie de lui crever les pneus, lui brûler son appart, manger son chien... Mais nous on est civilisé donc on ne fait pas ça 😤

Alléluia! Bon, j'ai enfin réussi à avoir mon numéro de réservation! Et j'ai un n°VIN 😍 😍 (par contre aucune idée de la date d'attribution...). Du coup je me suis empressé d'appeler le service livraison pour avoir une idée sur la période de livraison. Ils m'ont dit qu'il est prévu que le véhicule arrive sur site (Chambourcy) mi-mars. Ça me parait bizarre d'avoir "déjà" un VIN mais que le véhicule n'arrive que mi-mars mais bon... je suis pas à 2-3 semaines près. Il n'en savait pas plus que ça. Ah si, il m'a dit que le PV des mines avait été envoyé à Arval. EDIT: j'ai rappelé pour checker la config (car initialement Arval s'était planté dans la commande, tout était faux: couleur, intérieur, option, LR au lieu de perf, la totale. Heureusement que j'avais relu le doc de commande, je leur avait fait changé direct). Donc le teslaboy que j'ai eu au tel était top, il m'a confirmé la config (ouf!) et finalement il m'a dit que le véhicule devrait arriver sur site le 25/02 donc livrable à partir du 26/02 🤩 (je n'ai plus qu'à attendre le sms qui me proposera un créneau de 3 jours fin février). EDIT2: du coup j'en déduis que ma voiture devrait être dans le Challenge, ça serait cohérent: - cosmos => livraisons mi-février - challenge => livraisons fin février

On voit les fameuses mules en mouvement à l'avant et à l'arrière de chacun des bateaux.

pour t'éviter de chercher

Je maintien ma théorie. Véhicules scannés à l'embarquement oui, la liste est envoyé à Tesla, qui mets ensuite plusieurs jours pour appliquer l'algo en charge de répartir les VIN sur les commandes. Arrive ensuite tout le traitement informatique qui, entre autres, mets à jour les nouvelles données (dont le VIN) dans le code HTML. Impossible qu'un véhicule scanné à l'embarquement voit son VIN apparaître le jour même. Y'a beaucoup d'automatisme OK mais pour arriver jusqu'au code sources y'a un peu d'intervention humaine quand même. et 4000 données ça prend du temps. Alors pourquoi cela aurait mis 7 jours pour le Cosmos et 3 jours pour le Challenge ? Probablement que le délai est déja variable selon le nombre de véhicules, personnes travaillant sur le traitement etc... et peut etre un délai un peu plus long pour le 1er bateau de l'année, car c'est la mise en route. Et que pour les suivants, ils sont rodés et/ou appliquent des méthodes plus efficaces raccourcissant ce délai.

Merci pour tout le travail ! 👍 L'engouement qui tourne autour de cette marque est vraiment énorme !

Bonjour tout le monde, je rentre du Tesla Center de Boissy-Saint-Léger, j'avais un problème d'UMC et de charge à domicile, câble changé tout de suite. Sinon le gars a vu que j'avais de la buée dans les feux arrières de ma M3, il m'a expliqué que la Direction de Tesla était bien au courant avec toutes les remontées qu'ils ont eu et qu'ils étaient en train d'étudier le problème. Tant qu'il n'y a pas de gouttes qui ruissellent (seulement de la buée qui part rapidement), ils ne font rien sinon ils changent les feux. D'après le gars il se pourrait qu'il y ait un rappel de nos M3 mais ça il n'est pas sûr. Voilà les news concernant ce problème. Bonne journée.

Conseil gratuit : vas faire ton essai Au pire tu risques juste de te confirmer que tu veux l'ID3, qui a l'air effectivement d'être une super voiture Au mieux tu te diras que la Kona c'est top et tu pourras choisir en connaissance de cause 😉

Salut, Une fois n'est pas coutume, ce message fera plaisir à un grand nombre d'entre nous ! Non pas à cause de ces deux premières photos hélas trop communes... Vu ce jour à Marques Avenue à Aubergenville, en ce dernier week-end de soldes : Le Outlander venait peut-être d'arriver, je ne sais pas s'il était branché mais là n'est pas le sujet ce ce message ! La grise au milieu est la mienne. Branchée et en charge 😀 Autour, que des thermiques. Ce qui était plus réjouissant était le petit papier laissé par la police municipale sur leurs pare-brises : Si j'avais pu, j'aurais embrassé ces policiers 😅 Bon, ce qu'il ne faut pas dire à ces conducteurs indélicats, c'est que l'affichage n'est probablement pas aux normes : uniquement un marquage au sol et la présence de la borne, pas de panneau réglementaire... 🤫

Oui je fais pareil avec la mienne. Sinon ça fait des gerçures et irritations 🤗