Classement

C'est ce que j'ai dit à @Elendir quand il nous on appelé pour savoir si c'était faisable à 100km de l'arrivée ... clairement vu les conditions à moins de rouler à 50 ... non... vu ma conso pour venir sous la pluie sois 11°, léger vent de face ... 12,8kwh alors qu'en sortant de l'autoroute j'étais à 13,7 malgré une vitesse max de 95-100. Je mettrais mon compte-rendu aller retour ce soir, la c'est petit dej avec @Alergo, @Hubi, @Arvag et moi ...

Arrivé à l'heure pour le repas, parti à 7h ce matin de Saint-Doulchard vers la région toulousaine, 500 km en 6h. J'ai mis les pieds sous la table avec ma petite famille. Bilan du week-end sur le plan purement VE, 1009 km avec une consommation moyenne de 22.3 kWh/100. 2x6 heures de route. Ça fait une grosse vitesse moyenne de porte à porte. Bilan sur le plan humain, d'excellents moments de convivialité et de rigolade. J'ai presque envie que l'on organise un autre challenge pour se revoir. A bientôt les "fous du volant" ! [emoji39]

En effet l'aller avec[mention=14994]Elendir[/mention] fut fort sympathique et avec un joli défi en perspective. Partis de notre point de rendez-vous à Rambouillet dans le sud 78, l'objectif était de rallier le nord de Bourges d'une traite en parcourant 195 km. Ayant roulé le matin chacun de notre côté et ne souhaitant pas perdre trop de temps, nous avons choisi de partir à 80% environ. Rapidement l'écart se creuse et Elendir perd plus de % batterie que moi (ecart de 4 a 5%). Au départ météo stable, gris sans pluie, 15°C. Roulage en tandem, Elendir ouvrant la marche et moi en "aspi" derrière. Nous avons communiqué presque tout au long du trajet par téléphone en bluetooth pour commenter nos stats et faire le point sur la conso. A mi parcours en passant la Loire quelques km à l'est d'Orléans, nous optons pour une pause sur borne t2 du Cher quelques 50 km plus loin (donc aux 3/4 du parcours) histoire d'assurer le coup. Entre temps nous changeons de leader et je prends la tête histoire de laisser l'aspi à Elendir. La pluie s'invite a la fête et nos stats de roulage restent bonnes. 10.2 pour la tête et 10.0 pour le suiveur. On avance, on doute, on réfléchit, et on consulte les experts deja sur place sur la faisabilité avec la différence km restant / autonomie annoncée. La pause à 150 km parcourus est un demi échec. Pluie battante, et borne double 22 kW qui ne fonctionne pas en T2 si un CRO est déjà branché. Ayant un peu d'avance en capital batterie, je laisse Elendir reprendre un petit kilowatt en T2 histoire de nous remettre à égalité. La pause durera une 15aine de minutes puis nous repartons. Les 50 derniers km furent un peu tendus. Forêts sans réseau gsm, pluie battante, routes inconnues... Et des faux plats et montées qui usent les % de batterie. Heureusement Google maps est notre ami et nous fait tracer au plus court vers l'objectif. Les 3 barres rouges restantes font leur apparition à 30 km de l'arrivée et rapidement le 1er avertissement recharge arrive avec 12% restants pour moi et 25 km disponible (de mémoire, à valider par Elendir). Nous montons...encore et encore. Le chef de file decide de ralentir l'allure et nous roulons à 40 / 50 km/h max au lieu des 60/70 du début. On prends les côtes en douceur, et on laisse filer en descente. J'enclenche les warnings histoire de prévenir les véhicules nous rattrapant... Et enfin Bourges apparait au loin, Saint Doulchard pointe ses lumières en bas d'une descente tellement espérée... Les 10 km d'avance de l'autonomie annoncée sur le restant à parcourir est maintenu jusqu'à destination.[mention=18371]Alergo[/mention] nous attendait... L'accueil fut un soulagement. Au final 195 km avec 80% au départ, 6% à l'arrivée et 10,3 kWh/100 de moyenne me concernant. 58 km/h de moyenne, 3h37 de routes départementales [emoji28] Un Énorme Merci à[mention=18371]Alergo[/mention] qui nous attendait sur le parking du Leclerc, prêt à lancer nos charges. Wow. Un Énorme merci à[mention=14994]Elendir[/mention] pour ce cours d'eco-conduite en live, avec des conditions difficiles. Et aussi un Énorme Merci à[mention=14279]Hubi[/mention] pour l'organisation et les surprises de la soirée, sans oublier le reste de la bande que j'ai eu plaisir à rencontrer de visu ! Cc [mention=15125]kaffies[/mention][mention=17736]Antares[/mention] [mention=14570]Frankie1971[/mention][mention=16078]Busquet2[/mention][mention=16524]Ocni[/mention][mention=14282]manu118[/mention][mention=16626]ltc18[/mention][mention=18034]flo18[/mention] et tous les autres que j'ai pu oublier de mentionner, c'était un réel plaisir de tous vous rencontrer. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Au jeu de "faisons nous peur en Ioniq" j'ai fais très fort ce soir À l'aller avec l'ami @Arvag : nous sommes tous deux arrivés à 5 % de batterie et 13km d'autonomie restante. Mais au retour, suite à borne Sodestrel hors service (quelle surprise ?) je suis arrivé à la suivante avec 2 barres seulement (8 % d'autonomie restante) Autant vous dire que point de vue serrage de fesses j'ai fais fort ( @Iank me dira que c'était large ? ) Brer une super soirée ! J'ai été très heureux de tous vous rencontrer !

Bonjour à tous, J'ai vu pas mal de personnes se poser des questions et me contacter ces dernières semaines/mois. J'avais d'abord commandé une model 3 neuve et puis j'ai annulé pour changer d'orientation. Je ne veux pas ici reprendre toutes les différences et/ou dire que l'une est mieux que l'autre (donc pas d'emballement). Mon propos est : Pourquoi la 70D est une Tesla géniale en occasion ? Je précise que j'ai acheté la voiture 40k HTVA avec une garantie de 4 ans chez Tesla. C'est simplement pour aider ceux qui hésitent. J'ai trop entendu "arrêtez vos conneries, prenez une model 3". Je ne regrette absolument pas d'avoir acheté une Tesla Model S D70 de 2015 avec 70 000km au compteur. Je ne regrette pas ce choix après environ 6 mois. Pour un prix ne dépassant pas 40K. J'estime au niveau du budget avoir fait une belle affaire dans la longueur. La model 3 dual avec autopilote me coutait environ 20k voir 30k de plus (Belgique). Pour rassurer ceux qui me posent des questions. 1/ La recharge à vie ne doit pas être un facteur principal car ce n'est pas vite rentabilisé, par contre une borne va ouvrir à deux pas de chez moi, donc effectivement dans 3/4 ans en fonction du prix de l'electricité cela peut être un bon calcul. 2/ Au niveau de l'usure, pas mal de conneries sont dites. Les poignées de porte s'usent effectivement, mais aujourd'hui on peut les remplacer pour presque rien (le mécanisme). 3/ Au niveau de la garantie, ce n'est pas une garantie au rabais ! Personnellement j'ai listé une série de choses (une longue liste) comme des caches manquants, ou encore un bruit étrange au niveau de la climatisation, etc. Une lourde intervention sous garantie a été faite pour remplacer l'ensemble. Jusqu'a la petite insert sur le coffre qui semblait se décoller très légérement. 4/ Je profite de la dernière mise à jour V10. Mais je n'ai pas Netflix à l'arrêt. Cela n'a pas trop changé ma vie. Au niveau du pilote auto, je ne peux pas faire le malin en sortie d'autoroute ou sur un parking. Mais je me sers de l'AP1 sur autoroute tout le temps et c'est un vrai plaisir. 5/ Au niveau de la batterie, aucune inquiétude, je suis à 350km à 100% sur ma 70D. Et honnêtement je ne recharge jamais plus que 280km ce qui me convient à 99% du temps. 6/ Avec le temps, j'ai l'impression que les pièces sont de moins en moins cher sur ce modèle. J'ai quelques infos pour ceux que ça intéresse. 7/ L'usure des sièges c'est pas évident à accepter. Mais il existe un excellent site "albert house" qui propose des housses et on ne voit aucune différence avec une neuve (vraiment). 8/ Vu le prix, je me suis offert une créamic totale et un polissage professionnel. La carrosserie est comme neuve et c'est de l'alu. Voilà, n'hésitez pas à me contacter mais dans l'ensemble, arrêtez de stresser surtout si d'un point de vue de vos calculs vous ne souhaitez pas dépasser 40K. Par contre, si pour toi Netflix à l'arrêt est indispensable, prends toi une MODEL3. Et encore, on voit arriver le changement de la partie multimedia (on m'en a parlé chez Tesla). Ce qui permettrait de retrouver un CPU plus véloce et de profiter comme les toutes nouvelles Tesla Model S du multimédia. Si cela arrive pour même 2000 euros. Faites le calcul. C'est vraiment très intéressant ! A+

Oui, merci Denis pour l'essai de la Leaf... désolé pas eu le temps de te faire essayer la Ioniq entre sa phase de charge et les essais alternatifs de chacun... y a d'ailleurs d'autres véhicules que je n'ai pas eu le temps d'approcher, mais on aura certainement l'occasion de le faire sur un prochain meeting ?. Et il fallait profiter de la location de la P100D par @Alergo et @Hubi, car l'occasion ne se représentera certainement pas de si tôt, memes si @kaffies a déjà un pied dedans?. Alors une millième fois, un grand merci les gars???. En vous lisant je savais déjà à qui j'avais a faire, et je n'ai pas été déçu ! Super soirée, un grand plaisir de discuter face à face, et enfin connaitre en chaire et en os les grands malade que vous êtes ?. Mention spéciale à Hubi pour sa générosité de dingue, ... je le sentais, mais pas à ce point, change rien, et ça sera un plaisir de t'inviter à ton tour si tu passes dans le coin?. Un grand merci à tous, Flo, Denis, seb, Cédric, manu et manu, @Busquet2(comme toi, j'ai ton prénom sur le bout de la langue, mais il est atypique ?, Stéphane(merci pour la charge !), franck, eric, et biensur cousin Hub???. Et de toute façon nos péripéties continues...

Juste un petit complément avec le trajet ABRP, qui n'a pas été le notre. ABRP disait -1%. On a fait 6%. Le dénivelé final était fort heureusement en notre faveur. Bref, on a battu ABRP. En pièce jointe le vrai trajet selon le relevé de Google. Merci[mention=17883]Iank[/mention] pour ton feedback.[emoji106] Effectivement on est des grands malades... Mais l'un des deux est médecin, donc il va pouvoir se soigner.[emoji848] L'autre, j'en doute [emoji23][emoji23] Je n'ai pas participé à l'eco-challengesur la durée, mais j'ai pris un énorme plaisir à relever le défi sur cette distance. PS : aucune Ioniq n'a été maltraitée durant ce trajet. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

"Au final 195 km avec 80% au départ, 6% à l'arrivée et 10,3 kWh/100 de moyenne me concernant. 58 km/h de moyenne, 3h37 de routes départementales " ??? Bande de malades ? 195km avec 80% sous un déluge de pluie et du vent ? Et ils se paient le luxe d'éviter le mode tortue ? La prochaine, pensez à partir à 100%, vous aimez vivre dangereusement ? 10.3kWh c'est un résultat délirant avec une telle météo, bien joué j'aurais pas pu faire mieux ?

Cette première rencontre VE m'a fait découvrir 100% de participants sympathiques. Merci à tous les participants pour ce rasso convivial et enrichissant.

Bon appétit les amis ! Une soirée vraiment hyper sympa. A refaire absolument. Merci@Hubi pour ta générosité et ton sens accru de l'organisation ! Tous les autres sont supers également ! @Alergo : à charge de revanche pour une autre partie de bowling. La fatigue et le mal de dos ont eu raison de moi sur la dernière partie. Tu restes incontestablement le champion du monde ! [emoji6]

HS moralisateur on : C'est bien vrai! ... Si cela ne se limitait qu'à ce risque... Ce qui me gêne d'avantage, c'est que les mecs qui se prennent pour des "pilotes" en roulant à fond de cale sans rien maîtriser mettent en danger les autres... Qu'ils se tuent eux, je m'en moque... Mais pas sur la route que j'emprunte!?? Y'a des circuits pour ça !! HS OFF... Vincent

Bon, j'ai ouvert ce sujet il y a longtemps, mais comme maintenant c'est résolu, autant le dire. Après ma visite du mois de mai (où ils m'ont dit qu'il fallait changer la colonne de direction), je n'ai plus eu de nouvelle. Je ne me suis pas trop inquiété (j'avais reçu par mail le compte-rendu assez clair sur le diagnostic), et à la rentrée j'ai pris rendez-vous en ligne pour faire le remplacement, en expliquant tout l'historique. Comme je ne voulais pas me déplacer pour rien, j'ai envoyé quelques emails pour demander si la pièce était bien dispo. Je n'ai reçu aucune réponse. J'y suis allé quand même. A mon arrivée à Chambourcy, j'étais bien attendu, la personne qui m'a reçu avait tout l'historique, et la pièce était bien marquée en stock. L'intervention a été faite en une journée, on m'a prêté une Model S (pas mal du tout la Model S!...), et après quelques jours de conduite, je trouve que la direction est nickel, je ne reproduis plus le petit jeu qui m'embêtait. Enfin, ça y est, tous les défauts que j'avais à la livraison ont été réglés. Globalement je trouve que Tesla a fait preuve de bonne volonté pour résoudre les problèmes (ça m'a quand même coûté pas mal de temps et d'énergie). Je n'ai rien a reprocher aux techniciens de Chambourcy qui ont bien fait leur boulot. Par contre la gestion de la relation client n'est toujours pas au point. En fait ils sont complètement débordés, et du coup ils limitent les canaux de communication au minimum (moins que le minimum en fait). ça n'empêche que la Model 3 est une très bonne voiture (mais ça tout le monde le sait déjà...).

En ce qui concerne l'éco challenge qui est terminé, il fallait quand même la jouer fine avec la Ioniq, preuve en est avec @Elendir et @Arvag qui en partant a 80%, pensaient qu'ils avaient une batterie de 39kwh, mais non les gars ! Vous avez encore l'ancien modèle, aussi efficient soit-il, à 80% c'est déjà 75-76% réels de 26,6kwh soit grosso-modo 20kwh efficaces donc limites-limites votre pari?. Pour mon cas c'était 186km gps à l'aller(tomtom et waze identiques) et à l'arrivée cest 186km tout rond , ça fait plaisir d'avoir une exactitude parfaite pour une fois dans cette voiture ( n'est-ce pas @Iank , ceci dit je t'invite à faire vérifier ton étalonnage kilométrique, tu dois certainement avoir une erreur de programmation). Donc faire 186km en Ioniq est une formalité, oui, mais face au vent, à la pluie et au frais(10-11°, mais avec un ressentie plus froid, vu les conditions météo). Ajouté à cela, l'inconnue du relief, c'est un peu tendu si on décide de rouler aux limitations et pas en dessous. Au final, je parcours 1 aller en 2h42 à 73kmh et 12,8 de conso, 12% de batterie. pour le retour, c'est à peu près similaire en tout point, sauf peut-être le relief à tendance descendant, sauf au départ ou je reste pendant plus de 25km au dessus de 17kwh/100. Le vent a manifestement tourné par rapport à la veille, c'est flagrant. Donc voyant la conso peinée à descendre sous les 14kwh, je décide de ne pas prendre l'autoroute, de toute façon je n'aurais pas roulé à 110-130. Je profite de quelques belles descente et parfois montée pour diminuer cette satanée conso gargantuesque pour une ioniq, mais au passage en faisant parfois usage d'accélération franche, ... 60kmh sur Nationale le dimanche je veux bien mais y a des limites. A noter, accalmie de la pluie en fin de parcours. A l'arrivée je parcours 184,5km à 69kmh en 2h50 et 14% restants à 12,6kwh/100. Contrat remplis, c'est-à-dire, rouler au maximum des possibilités de la Ioniq tout en gardant une réserve et marge de manœuvre d'au moins 10% au cas où... Mais si la ioniq a consommé "autant", je sais que @kaffies a cette fois réalisé un "hypomilling" ...? ... 25kwh! Quand est il de vos kona ?

Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Merci pour cette rencontre. Et encore bavo aux challengers de l hypermiling. Ravi d’avoir fait votre connaissance, mention spéciale à[mention=14279]Hubi[/mention] pour l’organisation et son petit cadeau [emoji41][emoji106] Retour sous un déluge, même l’auto pilote ne voulait pas s’enclencher [emoji22]

Bonjour, J'ai rendez-vous pour la livraison de mon e-niro prenium blanc nacré jeudi.Ce sera mon premier véhicule électrique et je ne connais personne qui en possède un. Alors si quelqu'un a des conseils pour la livraison et pour les premières utilisations, je suis preneur. Merci.

Souvent noa se désactive en cas de forte pluie

Merci, pour ces réponses. Je vais être vigilant sur ces points lors de la livraison. J'ai commandé les cartes newmotion, chargemap et normalement je devrais recevoir le kiwhy pass à la livraison. J'ai téléchargé chargemap et abrp. C'est vrai que le site et le forum sont de petites mines d'or pour trouver des infos, ça m'a bien aidé dans ma prise de décision.

Voilà donc déjà 121km de fait dans des conditions très médiocres On conserve le chauffage paradoxalement pour l'efficience ... les batteries n'aimant pas trop le froid, ni le chaud d'ailleurs. Enfin, on poursuit le travail de baisse de la conso, pour arriver avec notre fameuse marge de 10%, but initial... aller encore un petit effort... C'est long, que c'est long, mais c'est bon?. allez c'est bon, arrivé avec 12,5% sur torque .. royal, il faut éviter le mode tortue a 5%, qui flingue la vitesse moyenne, au final j'aurais peut-être pu gagner encore 5 minutes en roulant plus vite mais en arrivant à 6% voir moins. voilà les "potes" sont là pour accueillir, démarrer la charge et se passer une super soirée ... ça valait le coup???

Les positions de fin de dimanche : Grand Dahlia : Grand Pioneer en attente depuis 12h30 UTC à l'entrée du canal de Panama :

Le trophée du challenge d'écoconduite a pris sa place sur le bureau. Merci encore à toi @Hubi, tu nous a gâtés.

Un petit retour afin d'aider à décider ceux qui doutent encore : voici un trajet Nice - Montpellier fait sereinement, aux vitesses maximales autorisées, et avec de jolies accélérations à l'occasion Charge de départ : 96%, charge d'arrivée 17%. Le tout en Navigation Autopilot, elle a presque tout fait toute seule ??

Pause à Salbris la loge pour le retour. Izivia Sodetrel qui marche. Échange sympathique avec Marc et ses passagers de voitureélectrique.eu qui la conduit. 300 km sur autoroute à 110. 25 kWh/100 au mieux. Plutôt 45 kWh/100 à 130. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

D’après ce que j’ai pu lire sur les forums américains et sur un site de vendeur de câble T2, le Tesla Wall Connector commence par dialoguer avec le protocole SWCAN qui est propre à Tesla et après un timeout de 30s tente d’utiliser le protocole standard J1772. Donc, soit le début de dialogue SWCAN ne plait pas à la Ioniq, soit elle a également un timeout et donc n’est plus à l’écoute quand le TWC bascule de protocole (soit tu n’as pas attendu assez). On peut forcer le TWC À utiliser uniquement le protocole J1772 en mettant le dip switch 2 sur OFF. Dans ce cas la Tesla utilisera le protocole J1772 au bout de 30s après avoir tenté le SWCAN.

Merci encore à Alergo et à Hubi pour la préparation de ce rassemblement. Je ne pourrai qu'acheter une Hyundai maintenant ! Ces gars-là en y a un par génération et sur le forum on a la chance d"en avoir 2. ( Qui a dit comme papa ? ) Super soirée qui humanise le forum et les posts. Bonne route à tous pour le retour. PS : Il paraît qu'un toubib a été surpris à pousser sa Ioniq sur l'autoroute aux alentours d'Orléans... L'esprit fantassin se perd de nos jours...

Merci à vous pour ces comptes rendus , ça fait vraiment regretter de ne pas avoir pu participer à cette sympathique réunion... ? Merci pour vos photos... c’est tellement sympa de pouvoir échanger pour une fois en vrai avec les habitués du forum ... Et de mettre des voix et des visages sur les sympathiques personnes avec lesquels on échange des posts... vous êtes de vrais fous du volant à partir à 80% pour un trajet comme ça ! ? Même si j’ai appelé mes chats « Diabolo et Satanas « je n’aurais jamais tenté un challenge pareil !!! ☺️

L'emploi d'une rallonge est interdite, d'après le manuel Tesla (et sur tous les VE, d'ailleurs) Ceci dit, ça peut fonctionner, en dépannage, à condition de savoir exactement ce qu'on fait, d'utiliser du matériel de très bonne qualité, une rallonge la plus courte possible, entièrement déroulée, et de surveiller régulièrement la température des prises et du câble pendant la charge. Si tes parents ont une Green'Up, c'est déjà une prise de bonne qualité. Mais cela signifie qu'elle se trouve proche d'une place de stationnement. Dans ce cas, je déconseille le recours à une rallonge et je te conseille de te brancher directement sur la Green'up, quitte à devoir faire des manœuvres avec les voitures. La sécurité doit primer. Si tu ne peux pas faire autrement que d'utiliser une rallonge, je te conseille de lire ce que j'avais écrit ici :

super soirée et supers rencontres ? encore félicitations aux différents champions du monde de tous poils dont l'organisation

Le Grand Dahlia est prévu pour le 25/10/19 (en avance d'1 jour) ? https://www.myshiptracking.com/vessels/grand-dahlia-mmsi-355222000-imo-9355238

@Frankie1971 fonces sur la Tesla si tu peux. Tu roules aux vitesses autorisées sans te soucier de la consommation et de savoir si la prochaine borne est HS ou occupée.

Vidéos aménagement compartiment moteur

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Installation du WC terminée hier ouf gros boulot ? en partant de rien : scellement poteau, création petite dalle, peinture, câblage Tout est prêt manque plus que la bagnole en fait ? je me demandais s’il fallait vérifier les serrages au WC au bout de quelques semaines comme c’est d’usage sur un tableau électrique ?

2019.32.12.3 1b89dd1 de sortie sur Teslafi ! Je m'attendais a une release avec un numéro plus récent ... correction de bugs c'est toujours ca de gagné ?

Pour moi c est le moment où la voiture peut faire un vrai calibrage. Ça en est pas la cause. Le fait de faire 0-100% redonne la vrai limite à la voiture même si ça ne fait pas plaisir.

Je suis content de retrouver l'esprit du forum à la vie comme au numérique. Je suis ravi d'avoir rencontré ces sacrés "lascars". [emoji6]

Déjà plusieurs tours de VE effectués malgré une météo pourri. L'ambiance et l'amicalité au rendez-vous !!!

Pour les vitres avant il faut orienter les aerateurs aux extrémités du tdb vers les vitres...

Petites photos du Kona v2 ?

Pour avoir fait un long trajet d'autoroute avec des alternance de pluie et de beau temps, c'est assez surprenant, car tout d'un coup il y a une alerte mauvaises conditions météo qui s'affiche avec désactivation du NOA puis dès que la situation s'améliore, le NOA se réactive automatiquement. Par contre sous un vrai déluge j'ai eu très peur, car d'un coup j'ai eu un message d'alerte m'indiquant que les capteurs étaient inopérants et là, ni NOA, ni maintien dans la voie, ni indications des véhicules sur les voies adjacentes. La voiture ne voyait plus rien, encore moins que moi...! Un peu plus loin je me suis arrêté pour une pause, il ne pleuvait plus. J'ai essuyé les caméras et quand je suis reparti, tout était revenu à la normale.

Bonsoir @Frankie1971 et merci pour ce compte-rendu. Question bête mais tant pis : tu étais en mode "normal" et pas en "éco" pour ce test. Une raison particulière ?

Depuis la version 10, sentinelle efface les fichiers les plus anciens (il est dit, aussi, que ca ne prend que 5G avant d'effacer) Il semblerait que cette limite de 5G ne soit pas appliquée (heureusement, d'ailleur). il semblerait qu'elle efface s'il n'y a plus de place. Donc prendre une grosse capacité permet de reecrire moins souvent mais il n'est pas utile de viser des sommets... perso, c'est une microSD de 128G samsung endurance et un adaptateur microSD/USB j'ai eu une panne...c'est l'adaptateur qui a lâché. il y a un sujet ou l'on parle du choix de cartes, adaptateur et clé USB (déconseillées) pour dashcam et sentinelle.

Bon je pense qu'on va en apprendre pas mal avec ScanMyTesla :

https://www.lagdrivers.club/

Je vois encore le délai de livraison chez moi.

Sans vouloir donner de leçon de Français au SIE, on peut remarquer que la mesure est présentée de façon différente dans deux endroits: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Legifrance d'abord ( Voir le lien plus bas) ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Article 39 AD Modifié par Loi n°2006-1771 du 30 décembre 2006 - art. 27 (V) JORF 31 décembre 2006 Les accumulateurs nécessaires au fonctionnement des véhicules fonctionnant, exclusivement ou non, au moyen de l'énergie électrique et les équipements spécifiques permettant l'utilisation de l'électricité, du gaz naturel ou du gaz de pétrole liquéfié pour la propulsion des véhicules qui fonctionnent également au moyen d'autres sources d'énergie, peuvent faire l'objet d'un amortissement exceptionnel sur douze mois à compter de la date de mise en service de ces équipements. Ces dispositions sont applicables aux accumulateurs et aux équipements acquis ou fabriqués entre le 1er janvier 2003 et le 1er janvier 2010. Source ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- BOFIP ensuite: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2. Accumulateurs et équipements accessoires bénéficiant de l'amortissement exceptionnel a. Les accumulateurs 450 Aux termes de l'article 39 AD du CGI, les accumulateurs nécessaires au fonctionnement des véhicules fonctionnant, exclusivement ou non, au moyen de l'énergie électrique et les équipements spécifiques permettant l'utilisation de l'électricité, du gaz naturel pour véhicules ou du gaz de pétrole liquéfié pour la propulsion des véhicules qui fonctionnent également au moyen d'autres sources d'énergie peuvent faire l'objet d'un amortissement exceptionnel sur douze mois. Ces dispositions sont applicables aux accumulateurs et aux équipements acquis neufs ou d'occasion, ou fabriqués entre le 1er janvier 2003 et le 1er janvier 2010. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Source (Voir alinéa 450) Tout est dans la virgule.... Mais, mais, mais, mais, Attention, il ne s'agit que de l'amortissement exceptionnel sur 1 an. En effet, l'alinéa 610 stipule "610 L'amortissement des accumulateurs et celui du véhicule électrique auquel ils s'incorporent peuvent être pratiqués distinctement. Dès lors, le véhicule pourra bénéficier de l'amortissement exceptionnel alors même que les accumulateurs sont amortis sur leur durée normale d'utilisation. Bien entendu, ces éléments devront alors être comptabilisés à des postes séparés." ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A mon sens, si on souhaite faire un amortissement d'une durée standard sur plusieurs années, la batterie peut être amortie en plus de la voiture, à condition d'avoir été l'objet d'une facturation distincte. La facturation Tesla est de 19920€ TTC. Ca fait donc presque 50 000 € à amortir sur 60 000€. Pas mal!

J'ai également eu un bug du tableau de bord cette semaine. Je roulais a 5km/h et j'ai appuyé sur le mouton "modes de conduite". L'écran central du compteur s'est figé : affichage de 5 km/h en permanence, autonomie figée, même le kilométrage total ne bougeait pas (la seule bonne nouvelle ! ^^) J'ai roulé une quinzaine de km comme ça (la vitesse s'affichait sur l'affichage tête haute). Un arrêt / redémarrage n'a rien changé au problème. Ensuite j'ai garé ma voiture, revenu 1h30 plus tard, tout fonctionnait. Et les km parcourus précédemment avaient été pris en compte

En passant par un mandataire, vous pouvez avoir des véhicules qui n'ont pas été produits pour les mêmes marchés, ou pas du même millésime, et donc pas forcément les mêmes équipements

@fabala j'ai la même tentation, trop content !!!

tuto Frunk by @LR77en compagnie de @Tech Addicted https://www.youtube.com/watch?v=y00V5UR5D18&feature=share