Classement

Je vous ai fait une checklist en FR pour le jour de la livraison si vous voulez, la voilà : https://docs.google.com/spreadsheets/d/16Y-DZDj8bJIz1vFnGk_kwYUxoKmQZ_ojc_FoWGv2qik/edit?usp=sharing Vous pouvez la copier dans votre drive pour l'éditer à votre guise. EDIT : avec le bon lien...

Bonjour, j'interviens à la demande de gepeliste62 pour apporter quelques précisions sur les questions les plus fréquentes au sujet de la wallbox WB-01. Cela évitera de devoir répondre de manière individuelle à tout le monde GARANTIE : J'ai développé ce produit sous le concept de "pérennité programmée", à l'opposé donc de l'obsolescence programmée de trop nombreux produits aujourd'hui. La garantie est de 12 mois, et passé ce délai, en cas de panne éventuelle, on établit le diagnostic pour trouver d'où vient le souci, et on ne change que la pièce qui pose problème. Après 5 ans et presque 800 wallbox en France et en Europe, les seules pannes rencontrées à ce jour étaient dues à des faux contacts dans les broches de signaux des connecteurs (réparation de quelques euros), car les personnes n'avaient simplement pas suivi les recommandations de rangement de la prise quand la borne est à l’extérieur (bien lire à notice à ce sujet) INSTALLATION : L’installation et les protections nécessaires à ajouter au tableau électrique ne sont pas comprises dans le tarif. FONCTIONNALITES : La wallbox inclut de nombreuses fonctionnalités : - Ecran/clavier avec fonctionnement intuitif - Programmation du courant de 6 à 32A à l'ampère près - Horloge intégrée - Mode de charge configurable selon ces modes : charge directe, charge différée sur créneaux horaires et horloge interne, charge différée sur signal télé-information du compteur EDF, charge différée sur contact sec (le préciser à la commande) - Modulation du courant de charge selon la puissance disponible sur votre installation grâce à la connexion du signal TIC du compteur électronique (ou du Linky) sur la borne - Modulation du courant de charge selon la puissance disponible sur votre installation grâce à un tore de mesure de courant (nouvelle fonctionnalité), si vous n'avez pas de compteur électronique, ou qu'il n'est pas possible de câbler le signal TIC - Câble attaché longueur 5 ou 7m inclus dans le tarif, les câbles de recharge habituels restent donc dans la voiture pour les recharges à l'extérieur - Les utilisateurs avancés peuvent piloter la borne par sa liaison RS232 libre sur la carte mère. Le protocole est simple, et fourni sur demande. Cela permet de récupérer le courant réel de charge si un tore de mesure de courant optionnel est connecté sur une entrée dédiée de la carte mère, de piloter l'arrêt ou la mise en route de la charge, et de forcer la consigne de courant à la valeur souhaitée. OBTURATEURS : Le câble étant attaché, la borne n'a pas d'obturateur. Le rôle principal des obturateurs c'est de ne pas pouvoir mettre d'objets métalliques au contact du 230V dans les broches de la prise. C'est très utile sur les prises domestiques, mais ça n'a aucun intérêt sur une fiche de borne de recharge. En effet, il n'y a pas de 230V sur la fiche tant qu'il n'y a pas un véhicule connecté et en demande de recharge ! Même si ça n'a pas grand intérêt de faire ça, on peut donc y mettre un outil métallique, la langue, ou n'importe quoi d'autre sans aucun danger ^^ Je pense qu'historiquement cette histoire d'obturateur c'était pour continuer à imposer en France les socles Type 3, qui étaient les seuls à proposer des obturateurs. D'ailleurs les bornes publiques à câbles attachés n'ont pas d'obturateurs, et visiblement dans ce cas ça ne pose pas de problème ? D'autres fabricants comme Tesla par exemple fournissent et installent ses "destination charger" chez les particuliers. Cela n'a jamais posé de problème aux différents consuels auxquels j'ai pu avoir affaire. COULEUR DU CABLE Le câble est noir, sauf pour les modèles en type 1 longueur 7m où le câble peut être orange selon le stock CHOIX MONOPHASE/TRIPHASE Si vous avez une installation monophasé, la question ne se pose pas, il vous faut le modèle monophasé. Sauf dans le cas particulier où vous pensez peut être basculer un jour en triphasé (et avoir un véhicule qui accepte le triphasé). Dans ce cas le modèle triphasé peut fonctionner aussi sur votre installation monophasé (en ne connectant pas les phases 2 et 3) en attendant l'évolution. Si vous avez une installation triphasé, il n'est pas forcément nécessaire de choisir le modèle triphasé de la borne. Car la plupart des véhicules ne savent pas charger en triphasé, et ne consommeront alors que sur une phase. Par conséquent une borne monophasé est suffisante, malgré l'installation triphasé. Il faut alors connecter la borne sur la phase qui serait à priori la moins utilisée pendant la période de charge du véhicule. Ce cas de figure (recharger un véhicule monophasé sur une installation triphasé) est le cas le plus complexe à gérer, car la puissance de charge venant d'une seule phase, ça oblige souvent à augmenter fortement sont abonnement EDF. A noter également que les protections électriques à installer au tableau pour une borne triphasé, notamment l’interrupteur différentiel Type B, sont très onéreuses (pas loin du prix de la borne!). EXPEDITIONS Les expéditions se font par La Poste en colissimo avec remise contre signature. Dans la majorité des cas, j'utilise comme contenant les boîtes XL proposées par la Poste, dont la fabrication et le transport sont compensés en CO2 (d'après ce qui est indiqué sur les boîtes !). Dans un souci d'économie des ressources de la planète (il n'y a pas de petits gestes, ils comptent tous), j'essaye de réutiliser au maximum les emballages carton que je récupère et qui peuvent encore servir. Pour le calage du matériel dans le colis, j'utilise exclusivement du calage de recyclage, que je récupère de toutes les livraisons fournisseur que je peux recevoir, et que je récupère également auprès de mon entourage. Ces emballages et calages de seconde main ne donnent pas forcément un aspect "professionnel" au colis, mais ils ne reflètent évidement pas la qualité du produit, à laquelle j'attache en revanche la plus grande importance. Je vous invite d'ailleurs à garder les emballages et calage également, pour d'éventuels colis que vous auriez à expédier. Désolé pour ce long message, mais je pense qu'il pourra être utile Notez que je ne viens pas souvent ici, donc ne soyez pas surpris si vous me posez des questions mais que je ne réponds pas ? Cyril

Bah un peu, quand même… Tu arrives avec des chiffres faux pour crier à l'arnaque. On te démontre par A+B que tes chiffres sont faux. Tu arrives avec des pourcentages de personnes qui attendent une version de base à 40.000 euros pour dire qu'une version plus évoluée est de l'arnaque. On te prouve que tu compares des choux et des navets. On te prouve au passage que la plupart des personnes s'attendaient exactement au genre de prix constatés aujourd'hui, et ta réaction est là encore plutôt dédaigneuse. Doit-on aussi parler de ces introductions douloureuses de matériel de charge rapide, du classement de "version en carton" d'une voiture que tu n'as pas encore pu juger (puisqu'elle n'existe pas)… Désolé, mais je trouve toute ta diatribe dédaigneuse, et même méprisante, en tant qu'acheteur.

Ah oui, ça c'est de la source ! Le tweet d'Elon, dont nous avions déjà parlé sur le forum, parle bien de "cost" et non de "price". Il s'agit de ne pas confondre le coût et le prix. Voilà ce que c'est, quand on se fie à des sources sont le quotient intellectuel n'atteint même pas la température du fondement.

Je ne peut pas encore lire, alors je contre-relance avec une réponse que QUE LES FUTURS PROPRIÉTAIRES PEUVENT LIRE. j'ai une information de la parte de mon CC: à partir de mars, toutes les voitures vont avoir la PAC, ils ont viré en koree l'ouvrier que à oublié de les installer... vous avez entendu le même ?

Voilà ce que j'ai demandé hier (j'imagine que je n'aurai jamais de réponse).

La brigade anti Pacman veille ! ⚠️???

La carte du monde vu en conducteur de Model 3...

Compte tenu de ce nouvel équipement minimaliste, est-ce que ta facture a été réduite ?

Ou plutôt "je pose mes questions en vrac sur le forum au lieu de regarder dans le put*in de manuel, que je n'ai pas pris le temps de lire depuis ma réservation"

Le fil, "Les problèmes sur ma nouvelle M3", va être bien aussi...?

Quand j'y pense quelle chance j'ai de vous avoir, vous avez de m'avoir, nous avons de nous avoir. Parce que, c'est vrai, imaginez l'attente sans ce forum tous ces grands moments de solitude, cette désespérance ! Grâce à vous tous, j'arrive à survivre (péniblement certes) et un jour pousse le précédent sans que mes idées suicidaires me fassent passer à l'acte. Demain, peut-être, je saurai, et alors,... Ben sans doute aurai-je encore besoin de vous. En tous cas j'ai hâte d'assister à l'ouverture du nouveau sujet : "j'ai reçu ma M3, voici mes premières impressions". Merci à tous et bonne fin de week-end. Demain sera un autre jour.

Dans mon cas j'en repartirai tout début juillet (je préfère juin, y'a personne ? ) Les Espagnols vont halluciner : ils vont se dire que tous les français ont des Kona EV. Heureusement quelques gilets jaunes équilibreront sans doute l'impression grâce à leurs très beaux diesels ?

Bon ben moi à défaut de coup de fil, de VIN et de bon de commande ce week-end j’ai eu un petit 5000€ du conseil départemental des Bouches du Rhône pour ma TM3 ??

Et voilà, j'ai récupéré le black ship Premier trajet de 170km ce matin, il m'en restait une 40aine selon l'ordinateur de bord, je suis sur la bonne voie je pense !

Mon e Niro totalise 4200 km depuis sa livraison le 12 janvier... Mon autonomie est de 360 km, je réalise des trajets quotidiens de 270 km sur autoroute et voie rapide sur 70% de mon trajet. Ma consommation est de 19 kw au 100 dans ces conditions. J’utilise le frein moteur au Max paramètre réglable. Je roule maintenant compte tenu de mon utilisation très souvent en mode sport pour doubler très facilement. Je précise que j.ai de mauvaises habitudes avec des voitures puissantes Xf V6 240cv et xk8... Cette voiture est très agréable pour son silence de fonctionnement et surtout pour tout ses dispositifs de sécurité. j.aprecie particulièrement son régulateur adaptatif couplé avec son maintien dans la voie et son freinage d.urgence qui a déjà fonctionné... Cette voiture est bridée à 167 km/h ce qui est une bonne chose pour le permis de conduire, on remarquera que compteur est très optimiste ce qui est agaçant mes Chrysler précédentes affichaient la vitesse pile 300c et Pt. Le chauffage en mode Eco est faiblard ce parametre est également réglable, donc à régler correctement. Je profite le matin et en fin de journée de la programmation du chauffage lorsque la voiture est en charge ou branchée.Tres agréable de retrouver une voiture chaude et dégivrée le matin. En mode urbain que je n’utile quasiment jamais ma conso se situe à 15kw. Je regrette amèrement le chargeur de 7kw dans la voiture qui ne permet pas de profiter des prises en Ac de 22kw. Pour recharger la voiture au bureau et à la maison j.ai installé moi même une prise type P17 pour tirer 32 A pour la recharge en mono ce qui nous donne 7kw maxi je vous fais grâce des virgules. J.ai donc acheter ce que propose ce site le Maxichargeur ce qui m.evite d.acheter deux bornes et me permettra de charger la voiture facilement dans une marina par exemple Pour info dans les bornes y a pas grand chose inutile de mettre un prix élevé je peux renseigner en mp ceux qui souhaitent des infos

Je reviens d'un essais réalisé à Bruxelles,étant un peu en avance, et les essayeurs précédents absents,j'ai pu profiter d'un essais plus long ! Evidemment, j'ai été conquis par l'engin (ce n'est pas difficile). j'ai réalisé un départ arrêté...FA BU LEUX !!!! J'ai aussi pu tester l'AP, c'est bleffant d'efficacité ! J'en reviens avec plein d'étoiles dans les yeux en souhaitant une attente pas trop longue pour la MR...

Au stade où j'en suis, je peux tout remettre à l'origine en effaçant mes applications installées comme sous Android puisque cet écran 8' n'est qu'une tablette sous Android, et remettre les paramétrages d'origine. C'est aussi simple. Concernant les fonctionnalités habituelles de la ioniq, tout fonctionne normalement. La mémoire est limitée, le but est de ne pas surcharger de 50 applications. Pour ma part j'utilise Google, YouTube et ma boîte mail principalement. Une petite application type torque serait la bienvenue en plus, et c'est pour ma part aaaaamplement suffisant ?

Procédure suivit strictement. Ne pas sortir d'un poil de cheveu de cette procédure et tout se passera bien. Pour l'astuce, j'ai fait chacune des manipulations en même temps que je visionne la vidéo instructive, en la mettant en vitesse ralenti pour être sûr de ne rien rater dans le cheminement. Ça fonctionne parfaitement, à chaque démarrage de ma ioniq, j'ai l'accès easytouch par le point au menu raccourci, le téléphone en WiFi bluetooth qui recharge et planqué, l'avantage, je n'ai pas de téléphone à manipuler dans les mains. Je fais tout depuis l'écran multimédia ou le volant. Téléphone, recherche Google, Gps etc... Et vidéos maintenant grâce à YouTube ou vlc pendant les pauses recharges ? Il ne reste qu'une application technique pour contrôle de la batterie pendant les trajets (température lors des longs trajets, Soc..) et là ça sera du 100% mais on en est déjà pas loin ? Ça fait bientôt 3 mois que j'ai cette ioniq et elle continue de me surprendre !

Tant qu'on est dans les fake news: Pas une fonctionnalité, mais un easter egg, bien caché apparemment. Quelqu'un a testé? lorsque l'autonomie affiche 121 miles (121km chez nous? ou 195?) les S, X et 3 se transforment en P88D (voiture ou appli) avec le VIN de la De Lorean... j'aimerais bien avoir confirmation... https://old.reddit.com/r/teslamotors/comments/aoyxe1/new_ios_easter_egg/

Un connaisseur cet Elon...

Chic ! On pourra témoigner dans Enquête criminelle "C'était un gars sans histoire sur le forum, mais c'est vrai qu'il nous avait dit qu'il avait des doutes sur son fils... Une histoire de voiture électrique en héritage... Mais on pensait qu'il plaisantait" ??

Tesla essaie de vivre (survivre), pourquoi serait-ce à Tesla de proposer un VE pas cher ? Ne serait-ce pas le rôle de constructeurs historiques fabriquant des millions de véhicules dans le monde depuis des décennies ? Tesla va finir par proposer des véhicules de moins en moins chers mais c'est une entreprise jeune qui rame pour ne pas couler. De plus cette marque est positionnée dans le secteur du luxe, si Musk & Co pensait que fabriquer des VE pas cher dans l'immédiat sauverait la boite cela aurait été fait. Il faut aussi se dire que leurs voitures sont fabriquées aux USA dont le coût humain est plus important que dans d'autres pays, d'ailleurs l'étape suivant pour produire moins cher sera une usine en Chine.

Je considère que ceci a fait office de présentation. Pour l'instant, il ne s'est pas montré commercialement agressif, alors il n'y a pas de raison de lui tomber sur le poil.

Faut que j'entraine mes gosses à pousser la voiture...?

ça va plutôt être : "j'ai reçu ma M3, qu'est ce que je vais faire sur le forum maintenant que le bordel des livraisons est passé? " ?

Un coup dans l'eau. Un coup touché et coulé.

Mais inutile de partir grand soleil sur la Bretagne toute la semaine prochaine. ?

Bon c'est un échec total, en tous cas surtout le dernier point ??

Je me permet d'intervenir dans ce sujet. Je n’ai pas la vérité absolue, mais je pense quand même m'en rapprocher, tout du moins en ce qui concerne notre pays tempéré. Les touts premier véhicules à batterie Lithium, entre 2005 et 2010, n'avait pas beaucoup de problème de cellules, c’était des cellules LifePo4. Par contre la gestions était catastrophique. Ensuite on a vue arriver Tesla, Mitshu et Nissan, avec des cellules Li-ion (ion etant un therme generique pour dire "ché no ch'ka d'ins, mais ché bon"). Je ne parlerai pas de Tesla, je ne connais pas assez. Concernant Nissan et Mitshu, les premières cellules n'était pas extra, et jusque 2012 pour Mitshu et 2013 pour Nissan, les batterie pouvait vieillir prématurément. Pour Nissan c'est facile, si c'est une phase 1 c'est une galère, si c'est une phase 2, on est à l’épreuve des balles. Je n'ai jamais remis en cause la gestions thermique d'une batterie, je trouve que les 2eme générations des batteries sus-cité sont de trés bonne qualité, alors que aucune n'a de refroidissement. Je changerais peut être d'avis sur les toutes dernières, ou un moteur de 150CV et des cellules collé les unes aux autres vont peut etreêtre posé des problémes au "pieds lourd". Revenons au problème de la Leaf 1.1. 2 problèmes distinct : - soit on est en présence d'une cellule défectueuse, principe du maillon faible, cette cellule plombe la batterie. Dans ce cas on remplace, problème résolue. - soit on est en présence d'un ensemble de cellule fatigué, et la faut se poser la questions de l'autonomie suffisante, si c'est le cas, on ne touche à rien et on continue jusqu'à ce que ce ne soit plus le cas. Quand ce n'est plus le cas, on répare sur 2 solutions : On revend le véhicule à un tarif bas à quelqu'un qui aura l'utilité de cette autonomie On remplace toutes les cellules par des cellules de phase 2 (quiz de la compatibilité, on parle possibilité mais on n'a pas encore eu le temps de s'amuser à le faire, on espère le faire après l'été) Nous avons beaucoup de contact à ce sujet, et nous n'avons pas de solutions miracle. Nous essayons de répondre à tout le monde mais parfois l'adresse mail fournit n'est pas bonne, donc je vous invite à nous contacter directement, sans passer par le formulaire de contact.

Pour ma part ce sera 98 et : LR AWD - Couleur rouge - Jantes sport 19' - Intérieur noir - Pilotage automatique amélioré Commandé le 8/02/19 trop pressé

Ça ressemble au parfait exemple, l’hypothèse du sujet est que l'on cherche à avoir des batteries qui sont bien trop grosse sans en avoir l'usage, pour se rassurer. Pour justifier notre besoin d'une grosse batterie, vous nous proposer un Paris - Troyes, soit environ 180km pour 2h de route, 170km et à peine plus long si l'on prend la nationale. Une Leaf 40kwh peu sans soucie effectuer ce trajet d'une seul traite, sur ce trajet je privilégierai plus facilement la nationale, mais si on roule à 110 sur autoroute, ça passe à l'aise. Le VE fera moins bien que le VT, mais on parle de 10min sur 2h de route, et encore, si on part au mauvais moment, on est plus à 10min sur 3h de routes. Et une ioniq 28kwh pourrait sans doute faire de même, avec une marge restreinte à l'arrivé. On peut donc conclure qu'une batterie de taille moyenne(entre 30 et 40 kwh) suffirait pour votre usage sans ajouter de contrainte, la seul raison d'avoir une batterie plus grosse serait de se rassurer. Après je ne trouve pas opportun de comparer des tarifs en prenant un VT qui n'est plus fabriqué depuis 7 ans, forcement le VE n'ayant des véhicule avec des autonomie intéressante seulement depuis 2016, et plusieurs depuis 2018 n'est pas forcément opportun. Le VE n'ayant pas encore d'occasion intéressante a bonne autonomie. Si on compare au neuf, une Clio avec un minimum d’équipement coûte 18000€, on vend des Leaf 40kwh à partir de 25000€, on est loin du facteur de 3 proposer dans votre réponse, a contrario, si on compare les coûts du trajet en carburant sur les 2 voitures, on va avoir un coût autour de 20€ pour le VT, 4€ pour le VE. Je trouve plus opportun de pousser les constructeurs à travailler sur des voitures meilleurs marché que sur des véhicule avec 600km+ d'autonomie

Typiquement la mauvaise argumentation : je vois pas pourquoi j'arrêterais de polluer avec ma bagnole alors que les paysans polluent avec les nitrates !

J'attends le premier gugus qui va ramener sa lime pour que ça rentre quand même.

Le video du test de la model 3 performance d'électron libre

Bonsoir ,j'ais quand même du mal a comprendre ,beaucoup ne veulent pas payer ou trouve trop chére les recharge ,je suis désolé mais quand vous aviez une thermique vous avez bien payé le carburant alors maintenant cela revient moins chére donc c mieux a mon avis

Je troll ou pas ? Avec l'hybrid j'arrive a faire 1000km avant la recharge........ d'essence ?. Allez y defoulez vous ?

Les techniciens doivent être bloqués à la frontière. ???

J'ai du mal avec certains de tes arguments: Le cout de la réduction de vitesse? A part le changement de quelques milliers de panneaux, je ne vois pas où il serait. Au contraire, la réduction de consommation fera faire des économies non négligeables. Le cout des de embouteillages? La limitation a plutôt tendance à fluidifier le trafic, d'ailleurs c'est une technique déjà utilisée pour tenter de limiter les bouchons en période d'affluence.

Bon je résume: - Je peux charger soit en TYPE 2 alternatif, auquel cas je serai limité à une puissance de charge de 7.4 kW en monophasé ou 11 kW en triphasé (à cause du chargeur interne de la M3), chargeurs type 2 pouvant être ceux des stations de charge compatibles ou Wall connector maison. - Soit je recharge en CCS auquel cas je charge à 120 kW maxi en courant continu (réseau Ionity ou SUC modifiés). - Soit je recharge sur une prise 220V classique et je suis limité à une quinzaine d'ampères, soit environ 3 kW. La voiture étant livrée avec un cable type 2 et un adaptateur réseau 220V. J'ai bon ? OUF ! merci à tous pour vos informations successives

Tu as oublié la date de livraison des M3

Ouais, bah je suis curieux de savoir ce qu'il dit quand une facture (donc un écrit) dit le contraire de ses paroles.

Merci à tous. C'est très clair maintenant. Cette conductrice aurait dû lire le forum ?

155 000 km et aucune panne. À 145 000, le SOH était à 100% HIver : 13 kWh / 100 (5-10°) 215 KM estimés au compteur après charge Été : 11 kWh / 100 (20-35°) 280 KM estimés au compteur après charge 99% en recharge normale 7 kWh 1% en CCS 50 kWh Chargée à 100% toutes les nuits, souvent 1 autre fois à midi Moins de 10 décharges profondes (1 barre) mais 1 fois jusqu'à la panne sèche et appel de l'assistance. Cette voiture, c'est un changement de paradigme, presque un zéro faute

Classe, ton message [emoji106]

J’ai également eu une mauvaise surprise dans le passé sur une civic que j’avais revendu d’okaz. Elle était nickel mais je l’ai revendu à un connard. Le mec est reparti en Bretagne avec après l’avoir essayé et une semaine après il m’a dis que la voiture deconnait et tirait à droite et gueulé pour un vis caché. Il m’a pourri la vie pendant 6 mois avec sa protection juridique (pas de bol moi j’en avais pas...) et j’ai du cracher 2000€ pour soit disant changer fusible, triangle de roue & cie... encore aujourd’hui je suis convaincu qu’il avait bigné la caisse au retour... En plus j’avais fait contrôle et correction de géométrie 1 mois avant la vente mais comme un connard je lui filé toutes les factures sans en garder une copie (la boulette a jamais faire !!!) alors bien sur quand j’ai indiqué l’existence de ce papier bizarrement il ne l’avait pas... bref tout ça pour dire que même en ayant du lâcher 2000€ après coup et bien j’ai quand même gagner 1500€ par rapport à la reprise que m’avait proposé le garage. Après c’est clair que vu comment il m’a pourri pendant 6 mois si c’etait a refaire je me serait peut-être assis sur ces 1500€... ou plutôt j’aurais fait une copie des factures et je lui aurais donné que les copies... et surtout depuis ben j’ai pris une protection juridique...

Bonjour à tous, Deux nouvelles fonctionnalités arrivent dans le logiciel Tesla. Alerte sonore d'angle mort On peut désormais activer une alerte sonore, qui retentira si on entreprend un changement de file et qu'il y a un risque de collision Pliage des rétroviseurs basé sur la géolocalisation On peut mémoriser des endroits où les rétroviseurs vont se plier automatiquement. Par exemple si votre porte de garage est aussi étroite que la mienne. Cette fonction peut aussi être liée au Homelink. Je pense que ce sera très utile aux possesseurs de Model 3, où l'accès au pliage des rétroviseurs est un peu fastidieux (pas de bouton physique) Source : https://twitter.com/28delayslater/status/1094415888336457728

Pareilles, mais sans les nids de poules.

Il faut arreter de faire des généralités! J’ai acheté mon Niro PHEV il y a un an et j’ai parcouru prés de 75 % de mes kilomètres en électrique. Ma consommation moyenne en essence s’élève à 2l aux 100. Lors de mes déplacements longs (trois dans l’année) après avoir vidé ma batterie je n’ai eu aucun problème pour trouver des pompes à essence pour poursuivre ma route et profiter du système hybride et même recharger ma batterie avec le moteur thermique pour terminer à destination sans polluer en ville,

Ce qui me préoccupe aussi, c'est la disparition concomitante des modèles à "petite" batterie. Il me semble que le marché "de masse" du VE passera avant tout par la disponibilité de VE avec ~20 kWh à moins de 20k€ batterie incluse. Or les constructeurs, pour des raisons marketing, font disparaître du catalogue ces versions lorsque des nouvelles batteries apparaissent (sans doute afin de ne pas avoir à "casser" les tarifs du modèle qu'ils vendaient encore à 30 k€ 6 mois auparavant.)