Classement

Ce matin coup de tél de mon CC, mon problème a été indentifé par les services techniques d’Hyundai France ! En fait un autre véhicule Kona EV 64 a été identifié avec exactement le même problème d’autonomie et par chance il s’avère que c’est un véhicule de démo de la CC Jean Lain de Chambéry, il ont pu tester la procédure qui consiste à effectuer une réinitialisation au moyen de la valise. Résultat imparable car pour une charge à 100% avant intervention l’estimation d’autonomie était d’à peine plus de 300km, suite à la réinitialisation et nouvelle charge à 100% c’est passé à 470 ! j’ai donc rdv début février après mes congés pour réaliser cette manip. A suivre donc je vous tiendrai informé. Mais soyez donc vigilant pour celles et ceux qui prennent possession de leur véhicule par rapport à ce problème d’autonomie largement décrit dans mes posts précédents et qui a fait l’objet de l’ouverture de ce sujet. Je crains fort qu’il y ait d’autres véhicules concernés !

Bonjour à tous, Je crée une discussion spécifique pour cela. Comme vous le savez peut-être, Tesla est en train de modifier les prises de ses superchargeurs en Europe, en y ajoutant une prise combo 2 CCS. Les superchargeurs actuels ressemblent à ça : Et le nouvel équipement à ceci: Les premières Model 3 européennes vont être livrées en février 2019 et la question se pose de savoir quelle sera l'ampleur de l'équipement du réseau à cette date. Nous faisons appel à toutes les bonnes volontés qui ont la possibilité de passer régulièrement à un superchargeur Tesla pour alimenter ce tableau collaboratif qui a été créé par notre membre @Ulr Voici le lien vers le tableau: Tracker CCS on superchargers

Je me permet de mettre mon grain de sel. Quand j'ai commencé à travailler sur les véhicules électriques à batterie lithium, on répparaît les batteries, ces véhicules de marque Modec commence à s'éteindre, mais par manque de pièces parceque le constructeur a mis la clef sous la porte depuis longtemps. Ça ne nous a pas empêcher des les maintenir jusqu'à aujourdhui. J'entend parler d'obsolescense, mais concernant les batteries je ne la vois pas vraiment. La plupart des constructeurs garantissent leur batterie 8 ans pour vous rassurer, Je trouve ça biens voir enorme. Après, si ça tombe en panne, les pièces de réemploi suffiront la plupart du temps à résoudre les problèmes. Aujourd'hui les constructeur sont frileux à réparer les batteries car il est compliqué dans un réseau automobile de former et garder du personnel, mais ça n'empêchera pas d'autre petites sociétés comme nous de se fédérer et de continuer à réparer les véhicules bien après les 8 ans. Non la voiture électrique n'est pas jetable. Les coûts en maintenance des voitures électriques sont excessivement faible comparé au thermique moderne, surtout sur de fort kilométrage annuel. Aujourd'hui nous faisons du véhicule électrique d'occasion plutôt sereinement, alors que je deteste vendre du thermique, le peux que l'on vend ça n'est que des emmerdes. Vraiment si vous cherchez une auto jetable, regardez combien coûte un Fap, un turbo, une vanne egr, son refroidisseur, un injecteur voir un système d'injection, sans parler de la transmission au sens large. Regardez combien tout cela a coûté dans les 8 premières années de vie de votre voiture, regardez le parc des casses automobile, leur parc à 10 ans d'âge ! Avant une voiture de 10 ans pour moi c'etait neuf. À l'exception de certain modèle, je jetterait la pierre sur le thermique moderne, en particulier le diesel, avant de taper sur l'électrique. Ne jouez pas à vous faire peur, les batteries vont bien, sont durable, réparable, recyclable pour la plupart (Le LiFePo4 c'est compliqué ). On est à l'an zéro de l'électrique moderne, tout ce qui a eu avant n'etait que du prologue (Bon ok pour psa il est possible que le prologue dure un peu plus longtemps) et pour l'instant ça se présente plutôt bien !

Ce qui s'est passé ce matin est un bon exemple du bazar qui règne depuis un mois que vous êtes tous excités comme des puces: 1. Bobjouy publie une information ici, alors qu'il y a déjà un sujet existant. 2. Les autres membres du forum ne tiennent pas compte du hors-sujet et se mettent à répondre. 3. Lorsque j'arrive sur le fil, 4 heures plus tard, il y a déjà 25 réponses (je les ai comptées) à ce hors-sujet Les modérateurs ne peuvent pas déplacer des messages individuellement d'un sujet vers un autre. Le forum ne le permet pas, et ce serait d'ailleurs un travail titanesque. Conséquence : c'est le bazar et on se retrouve avec des informations disséminées entre plusieurs sujets et, de ce fait, introuvables ultérieurement. Alors, on fait quoi ? On continue comme ça ? Ou alors on se discipline: - le premier qui décèle un hors-sujet le signale - les suivants s'abstiennent de répondre C'est utopique ?

Hier , j'ai pu essayer le eniro, j'ai effectué des aller retours de 54 km sur autoroute avec 620m de dénivelé, vitesse 114 kmh (GPS 110 km/h), température extérieur entre 0 et 2°, durée 40mn. --1- Véhicule et batterie froide, trajet en Zoé avec chauffage PAC a 20° : conso 10.9 kW dont 0.8 kW pour la Pac, soit un conso de 20.2 kwh/100 dont 1.2 kW/h pour le chauffage (max chauffage 2kW pendant 5mn puis entretien intermittent 1kW). --2- Véhicule et batterie froide, trajet en Niro avec chauffage à 20° pendant 15 mn puis 18,5° pour avoir la même sensation de chaleur que dans la Zoé : Conso 21.9 kWh/100 soit 11.82 kW, dont moteur 85% soit 10.05 kW, Chauffage13% soit 1,53 kW donc 2,3kW/h pour le chauffage, électronique 2% soit 0,24 kW. (conso instantanée chauffage 4.2 kW pendant 5 à 10mn puis variant de 1.3 à 3 kW) -3-- Véhicule et batterie chaude, trajet en Niro sans chauffage conso 19,3 kWh/100 soit 10,42 kW Il est donc possible en utilisant 90% de la batterie de faire 300 km sans chauffage dans ces conditions sur les autoroutes de Haute-Savoie ou 260 km avec le chauffage ! (avec une Pac type Zoe (1.2kW/h) on aurait pu faire 280 Km en comptant 3h trajet). la différence PAC / Condensateur est donc de l'ordre de 20 km sur des grands trajets. Sur des petits trajets de moins de 10 km l'absence de PAC est beaucoup plus dommageable pour l'efficience, il vaux mieux utiliser le siège chauffant, qui je trouve n'est pas agréable en utilisation prolongée, le froid arrive par les pieds ! Ce matin sur un trajet de 8 km , 32% de la consommation était pour le chauffage ! Sinon ce véhicule est très agréable à conduire, le mode suivi de file avec régulateur m'a surpris par son efficacité dans les courbes serrées de l'autoroute, très bonne reprise à toutes vitesse, sur route humide à 50 km/h en cas de forte accélération les roues peuvent patinées ! Pour la partie connecté j'ai testé EVNotify qui fonctionne bien comme sur le Kona. En conclusion : Je maudis Kia France d'avoir dépouillé ce bon véhicule des équipements dont il est doté dans les autres pays et de nous le vendre plus cher !

Enfin une communication claire de Tesla (on applaudit bien fort la lisibilité de ce tableau)

Pour l’instant les livraisons proposées les plus avancées sont à la mi-février. Peut être qu’on aura une possibilité de début février ?

Je vous joint un petit papier pour l'installation de TORQUE sur Ioniq. Cela risque d'etre la même chose pour le KONA J'ai connue ma 1er TORTUE ce jour. Bloqué à 500 mètres de la borne de charge. Le froid il faut s'en méfié quand même. Service dépannage rapide par HYUNDAI pour déplacer la voiture de 500 metres seulement jusqu'à la borne de charge. C'est l'expérience qui rentre. Installation de TORQUE pour Hyundai et Kia .pdf

#Rapidgate résolu: excellent, Nissan a donc inventé un moyen de ne pas dégrader des batteries Li-ion magiques, chauffées régulièrement et maintenues plusieurs heures au-delà de 55°C. Bien penser aux incantations magiques avant de connecter la Chademo.

La question soulevée plus haut concerne l'avenir du Chademo en Europe. Comme Wachouff l'a signalé, Chademo c'est japonais. Combo c'est Allemand. Il y a aussi le standard français de la Zoé qui est le plus répandu actuellement, en France et en Italie. Quand il a fallu adopter un standard européen, c'est la norme allemande qui a été choisie. Et le consortium (allemand) Ionity a décidé d'implanter des stations de charge un peu partout en Europe. Comme par hasard, il ne joue pas le jeu du tri-standard et n'implante que le sien. Tout cela ne fait que créer une insécurité supplémentaire pour l'acheteur de VE, qui peut se demander s'il pourra encore charger son véhicule equipé en chademo dans 6 ou 7 ans. Difficile à dire aujourd'hui. On ne sait pas ce que feront les autres constructeurs. Par ailleurs, dans le cas dans un arrêt du déploiement des bornes chademo, j'imagine mal qu'il n'y ait pas d'adaptateurs qui fleurissent sur le marché. Donc tout cela n'est peut-être qu'un faux problème.

Bonjour, Kratus n'est pas là pour t'empêcher de poser une question. Il veut simplement empêcher qu'une même question posée dix fois soit traitée dans dix sujets différents. C'est pour le bien de la communauté, afin que chacun trouve la réponse à ses questions plus facilement. En ce qui concerne l'amabilité, c'est tout simple : quand tu ouvres un nouveau sujet (si le besoin est bien réel...), c'est comme quand tu entres dans une boutique, le premier réflexe est de dire bonjour, tout simplement. Bonne journée à toi, Rock.

Nous avons besoin de faire bloc pour négocier un tarif de groupe. Nous sommes 31 à cette heure. C’est une question de confiance. Si tu as vraiment l’intention de prendre ton assurance avec Prestige Assurance vient dans le groupe mais ce ne sera pas pour te retirer si la négociation est positive. Dis-moi ton choix final.

C'est très proche de ce que l'on m'a dit au Service Center de Lyon. Affectation des VIN pendant le voyage selon les spécifications souhaitées.

ça, je l'eut fait le premier mois mais ça m'a vite pris la tête. Je comprends toujours pas pourquoi ce n'est pas en place sur toutes les voitures. C'est que quelques lignes de code pour faire une saisie sur l'écran et bloquer la charge une fois le niveau atteint. Il n'y a aucune pièce matérielle à payer en plus. JUSTE DU CODE!

Retour de la promo à 19,99$ free shipping pour le Pedalier sur taptes ?

Faut pas oublier que les concurrents sont bloqués par leur cadence de production (voir hyundai qui en profite pour augmenter ses prix) alors que la fabrique à M3 tourne à fond les ballons.

La Model 3 va baisser en prix c'est une certitude. Donc plus de 8000 !

Il faut peut-être aussi (et surtout) remettre en question l'outil qui est potentiellement mal fait, le nombre de modérateur insuffisant pour autant de monde, etc. Simplement demander à une communauté de s'organiser ça n'a jamais fonctionné malheureusement, ou dans certaines proportions, sinon il n'y aurait pas de policiers et plutôt qu'un verrou j'aurais mis une pancarte "ne pas entrer" devant chez moi. C'est un H.S. de plus mais j'essaie d'apporter des réponses aux questions que tu poses ici.

Ah ok, ça dépend de chacun alors. Un câble est un câble, s'il se passe exactement la même chose pour la voiture, perso je prends le câble le moins cher et avec les 160 € économisés je me fais un weekend quelque part en France. Mais c'est peut-être pas ta manière de voir les choses. J'estime qu'il n'y a jamais de petites économies, et c'est comme ça que j'ai pu financer une Model 3. Pas en dépensant sans compter.

C'est marrant, j'ai exactement la perception inverse. Je vois souvent un retour utilisateur "charge interrompue en combo2 ccs" "charge impossible en combo2 ccs", alors que pas de soucis signalé en Chademo. @PhilDmg Concernant l'adaptateur, il n'y en a pas pour l'instant. Je voyage pas mal par autoroute, il est clair qu'il faut se renseigner (par l'appli chargemap ou directement sur l'appli sodetrel/izivia) sur l'état de la borne mais à ce jour, je n'ai eu aucune mauvaise surprise avec sodetrel. Donc ce réseau à le grand mérite d'exister. Pour te faire une petite idée par toi-même de la disponbilité des bornes chademo vs combo2 CCS, je te conseille vivement d'aller sur le site chargemap, de cliquer sur "rechercher" puis d'utiliser les filtres, charge rapide prise Chademo, puis charge rapide prise Combo2. Cela te permettra de te rendre compte par toi-même de la disponibilité des deux types de bornes. Tu verras qu'à ce jour, un voyage est beaucoup plus facile en chademo qu'en comboCCS.

La réponse est dans la question. 160 €

c'est quand même bien de changer les filtres de l'habitacle vu ce qu'on respire entre les pollens et la pollution ...

économie économie, marge marge...

P3D en Allemagne pour la fin février aussi. https://new.reddit.com/r/teslamotors/comments/ae5dez/germany_model_3_delivery_confirmed_for_february/

Comme ca, ca nous laisse le temps d'économiser pour se payer l'option quand elle sortira [emoji16]

https://www.tesla.com/fr_FR/support/car-maintenance

Voici le devis que j'ai reçu à l'instant de CM-Prestige. 14 ans de permis, bonus 0.5

Suite à mes questions je viens de recevoir une nouvelle réponse de KMF avec un peu plus de détails sur le fonctionnement du condenseur, que je partage avec vous : De retour à mon poste, je prends le temps de vous lire, de vous répondre. Tout d'abord, je tiens à vous souhaiter une très bonne nouvelle année 2019. Il est à noter qu'en aucun cas et quel que soit le véhicule électrique, la présence d'une PAC ou d'un condenseur permet de conserver 100% de l'autonomie d'un véhicule électrique par temps froid. Il y a et y aura toujours une perte. L'objectif de la PAC et du condenseur est de la minimiser. Remarque concernant le condenseur. Il ne s'agit pas d'une résistance mais d'un échangeur de chaleur à calandre et faisceau tubulaire permettant de transformer une source gazeuse en source liquide. Les pompes à chaleur sont elles aussi des condenseurs mais plus efficaces car permettant lorsque la condensation n'est pas complète de récupérer la quantité de vapeur évacuée sous forme gazeuse et de lui faire un nouveau cycle de condensation en circuit fermé ce que ne permet pas un simple condenseur. Le processus sera donc optimisé. Voilà ce qui explique sans rentrer dans de complexes exposés de physique-chimie la différence entre condenseur et PAC. Ceci explique que le condenseur qui équipe de série le e-Niro permet d'avoir les mêmes performances qu'une PAC dans certaines plages de températures. Le refroidissement liquide de la batterie, la gestion intelligente de l'énergie ainsi que les différentes astuces de préchauffage permettent de conserver une autonomie très confortable même dans le cas de températures basses. Pour corroborer ces explications, les tests dynamiques réalisés sur le e-Niro montrent que la pompe à chaleur permet de ne récupérer que de 14 à 20 km d'autonomie sur une charge complète pour des températures extérieures inférieures à 10°C. Il s'agit là d'un fait. Donc le gain par rapport à un e-Niro dépourvu de ce système est minime. Plusieurs facteurs propres au e-Niro expliquent cet écart relativement faible le distinguant de bon nombre de véhicules électriques commercialisés jusqu'à présent: - La présence des systèmes intelligents de récupération d'énergie - Le refroidissement liquide de la batterie qui en plus de garantir des performances et des capacités de recharge optimum contribue au réchauffement de l’habitacle ménageant la batterie - La présence de volets actifs intégrés à la calandre du e-Niro permettant soit de bloquer l’arrivée d’air froid provenant de l’extérieur pour permettre à la batterie de monter rapidement en température soit d'autoriser l'arrivée de ce flux d'air extérieur afin de la refroidir selon les besoins. L'objectif est ici double: réchauffer rapidement l'habitacle en hiver et préserver les performances et capacités de recharge rapide en cas de fortes sollicitations de la batterie. Par ailleurs, lors de périodes de grands froids, il existe une astuce pour économiser l'énergie de la batterie tout en augmentant le confort d'utilisation. Pour ce faire, il faut programmer la température de l’habitacle en parallèle de la charge. Ainsi, l’habitacle sera déjà à température sans avoir consommé 1 km d’autonomie au moment de prendre le volant. La batterie aura quant à elle déjà été sollicitée pour faire fonctionner le chauffage et sera donc déjà montée légèrement en température. Par ailleurs, l'utilisation des fonctions "volant et sièges avant chauffants" pour accentuer la sensation de bien-être est aussi un moyen efficace pour ménager l'effort demandé à la batterie. En effet, ces deux fonctions sont peu gourmandes en énergie.

...aucun intérêt... Kia France travaille en sous main avec la Corée du Nord pour torpiller le projet Européen... Moi non plus je ne donnerais pas mes sources...?

A mes yeux la "menace financière" à telle échéance (3 à 5 ans, m'enfin surtout à 5 ans), et elle concerne toutes les voitures électriques (comme les thermiques d'ailleurs), c'est qu'est-ce qu'il y aura comme nouveautés d'ici là ? Et à quel prix ? Un exemple si jamais ce n'est pas clair (et c'est juste un exemple hein) : admettons que dans 5 ans (2024), y'a un constructeur qui propose un simili e-Niro (neuf) à 20000 €. Ben déjà ce sera mission impossible que de revendre un e-Niro d'occasion à tel prix, de 2019 et avec 75000 à 100000 km j'entends. Nan dans ce cas, sa valeur de revente sera plus proche de 13000 € par exemple (aucune idée, je n'ai pas de boule de cristal). Pour résumer : moins vite le marché évoluera (vers le mieux et/ou le moins cher), et plus un VE de nos jours aura de valeur. Mais plus il évoluera vite, moins... oui bon vous avez compris ?

Je trouve justement qu'il a un anglais assez scolaire et un vocabulaire accessible, après il a un accent mais pas le pire que j'ai entendu. Et les sous titres aident un peu quand même, bien qu'il parle assez vite parfois.

Augmenter le prix de la LR je n’y crois pas, il n’y a pas assez de ventes pour encore augmenter le prix. Plus le prix est haut, moins il y a de potentiels acheteurs. En mars quand en Europe il n’y aura plus beaucoup de commandes à traiter je pense qu’ils vont sortir un modèle moins chère pour continuer à vendre.

Non, sur la photo c'est clairement un autre modèle. Mais comme je l'ai déjà dit, il n'y a pas de quoi paniquer. En pratique, il faut de toute façon avoir deux câbles de charge : - un qui reste dans la voiture - un qui reste à demeure à domicile Donc le deuxième, au lieu d'être un câble mobile UMC Tesla, sera une wallbox. C'est quasiment le même prix, et on économise la prise murale.

En plan D chez Hyundai tu as ça!

Je pense que l'option peut valoir le coups car même si en europe on va mettre des plombes à produire assez de data vu nos différences de legislation de code de la route (je vis dans un pays qui arrive a avoir déja des differences entre les deux regions principale..) et vu le temps que ça peut mettre à avoir l'accord poru chaque pays je ne pense pas que dans la durée de pocession de cette voiture je verrai le FSD. Ce qui me motive moi c'est le retrofit HW , en me disant qu'on va être à jours , que si c'est plus rapide on a des chances d'avoir le même algo plus secure car capable de plus d'operation . Je me dit aussi qu'à un certain moment on nous dira que l'eap sera "bridé" car les nouvelles fonctions demanderont plus de puissance comme pour les precédente génération .C'est clairement aussi un argument favorable pour la revente dans 4/5 ans. Fiscalement aussi je sais comment c'est actuellement possible de l'amortir et je ne connais pas les règles qu'il y aura dans 3 ans ... Pour le FSD, J'ai juste peur de l'absence de normes poi la création d'une norme hors tesla (contructeur US vs EU) Sans doute quand VW commncera à debouler chez nous en europe avec sa gamme ID on aura un gros constructeur allemand pour nous aider à avancer avec cela sur notre marché européen.

Je sais Kratus... c’est chiant.

Au moins ca aura eu l'intérêt de me faire bien rire... musique angoissante, gilet jaune, termes techniques pour faire compliqué... y'a la totale là... Le TIC ca existe déjà sur les compteurs pré-linky à led à impulsion, ca peut servir au le client pour qu'il puisse tirer des infos du compteur. C'est utile par exemple dans les systèmes domotiques. Désinformation.

si c'était un chargeur différent de 6,6 KW ils s'en seraient venté dans leur présentation je pense, quant au Chademo je pense que c'est une erreur de leur part de s'ententer avec cette norme en Europe.. 39 500€ bonus déduit donc et hors remise, ça fait cher quand même pour une voiture qui a 65 km d'autonomie en moins qu'un Kona, à noter quand même qu'elle est un peu plus puissante mais possède un peu moins de couple, ça sera intéressant de voir l'accélération de 0 à 100 par rapport au Kona / e-Niro

Testé avec un sanglier: la réponse est non.

Donc, elles monopolisent une borne rare et non adaptée.

Surtout si c'était vrai (à savoir que le HW3 serait en prod), ils auraient remis le FSD au menu.

Le conducteur : “I didn’t touch the wheel once. Everything was done through Autopilot and the AWD system. […] The steering wheel was moving so fast that I preferred to let the car handle it.” Bien sûr, rien ne prouve que ce soit vrai

Ce que je voulais dire, c'est qu'en tant qu'utilisateur de VE, ça ne me gène pas de marcher jusqu'à la porte du magasin, tout comme ça ne me dérange pas d'accepter d'aller un peu moins vite sur un long trajet... Par contre, ça m'arrange que la borne ne soit pas à la portée directe des emmerdeurs qui ne comprennent pas notre point de vue, et surtout qui ne le respectent pas. Ça ne me viendrait pas à l'esprit de me garer devant une pompe de diesel, juste pour emmerder le monde.

Et, comme je viens d'en parler dans un autre sujet, ceux qui attendent un hypothétique retour de la LR en version propulsion risquent une grosse déception lorsque la suspension Smart Air entrera en production. Elon Musk a indiqué depuis des mois que cette suspension sera liée à la motorisation Dual Motor. Par conséquent, la version actuelle de la Model 3 LR disparaîtra du catalogue au profit d'une version avec suspension Smart Air incluse et donc plus chère (de l'ordre de 2 500 €) À mon humble avis, la LR propulsion ne reviendra pas au catalogue.

oui au pire créez un sujet à part sur les retraites, ça peut être intéressant ?

J'ai voté pour : Abandonner l'idée d'acheter une Model 3...? Rien n'est encore totalement décidé, mais ça en prend malheureusement le chemin... En effet, je ciblais une LR RWD car je recherchais la simplicité mécanique et le silence de fonctionnement (pas de moteur à l'avant, pas de cardans,...) et une batterie Long Range pour garder le véhicule le plus longtemps possible (avec un rayon d'action restant suffisant si une baisse de capacité des batteries devait s'avérer dans le temps). Je me suis ensuite résigné à partir sur une MR... mais si c'est pour attendre 1 an de plus, ce ne sera pas possible... Avec la politique de vente "forcée" vers les modèles les plus couteux, je me sens de plus en plus la cible d'une politique à la Apple : tu le veux, tu le paies au prix fort... et si t'as pas les moyens, tu circules... Du coup, je regarde sérieusement du côté de l'alternative Sud-Coréenne d'actualité, à savoir la future Kia E-Soul (présentation cette semaine à Los Angeles et déjà sur le Nürburgring...). Dans tous les cas, le prix sera décisif pour l'Auvergnat que je suis.