Classement

Salutations, Après avoir longtemps hésité avec le e-Niro, on a tranché avec ma femme, qui préfère de loin les prestations de la Ioniq VE après un long essai des deux véhicules. Finalement, ça ne fait pas tout d'avoir la plus grosse ! ? Livraison de notre phantom black executive début février du coup, et on a hâte !

Pour ceux qui ont chosi une peinture rouge avec un intérieur blanc&noir.

Excellent !!!! Super chargeur Auxerre : regardez ce que je vois Le gars a même eu le droit un petit mot (pas de moi)

Il aurait vraiment eu de quoi jouer dans la cour du dessus. A toujours vouloir gagné sur le dos de ses clients, on en fait des choix regrettable... Kia à rater une bonne période, les rouleaux compresseur de wv va arriver bien vite à mon avis.

Si on veut que ça reste une niche, oui ?

Le but du jeu... de passer à l'EV... n'est-il pas peut être de rouler moins vite et de faire ses calculs d'optimisation distance/temps ? Perso je pense que j'adapterais ma vitesse sur les longs trajets... autour de 110 km/h... C'est un changement de paradigme... non ? ?

C’est pas faux et j’ai fait le même choix que toi (venant de la Ion sans PAC puis de la Leaf avec PAC)... même si au moment de la signature je ne savais pas que KIA saboterait le Niro.... d’où mon hésitation puis finalement pour moi ça passera Mes remarques sont à prendre dans le pire des cas : autoroute à 130km/h avec un vrai froid... on sera bien plus haut que tes 20kWh À bientôt en Niro ensemble [emoji6]

C’est clair ! je verrai dans deux trois ans pour remplacer la leaf il y aura beaucoup d’offre à ce moment-là

Bjorn a moins de 110km/h fait du 26kWh/100km à - 7 ; combien a 130km/h à 0 degré (lui il a une PAC) Il faut aussi l’accepter ...... J’ai quand même choisi ce véhicule et je sais qu’en hiver je roulerai moins vite pour arriver sur un même parcours qu’en été Et pour le 20kWh/100km il y a plein de vidéos qui le prouvent regarde celle d’ampera27 d’aujourd’hui (certe températures fraîches mais pas négatives) il roule à 88km/h et consomme a vitesse stabilisée 17,5kw donc a 130km/h..... Je roule en éléctrique depuis longtemps aussi et je ne suis pas contre toi, mais c’est quand meme dommage que KIA est saboté ce beau VE

Le monde se divise en deux catégories, ceux qui se posent des questions et ceux qui creusent. Toi .... ?

C'est étrange ton soucis Xian07, perso, j'ai désactivé le mode hiver... en tout cas je n'ai pas de soucis avec le mien, gros test d'autonomie hier avec pas mal d'autoroute :

Bonjour, Il y a un truc sur le slide que vous ne relevez pas : « Avantage client : Impact sur le prix de vente d'environ 1200 euros » Kia n'a pas baissé son prix de 1200 euros pour les e-Niro français !

En rajoutant des "petits" pays qui n'en sont pas vraiment comme le Danemark qui réagit bien, on dépasse les 11000 :

-15 en France bon c'est très rare, pas impossible mais pas courant. Par contre entre 0 et 10 fréquent, surtout 5 à 10 (où elle serait très efficace) C'est pourquoi je disais qu'une PAC sur le ENiro aurait eu un impact conso non négligeable et que je regrette fort son absence

Bonjour, J'ouvre ce sujet pour savoir si certains d'entre vous ont/vont/réfléchissent à modifier leur commande pour ajouter l'option FSD - Full Self Driving - Capacité de conduite entièrement autonome. Pour ceux qui n'ont pas trop suivi, cette option a disparu il y a quelques mois pour deux raisons : - elle était confusante pour beaucoup car n'apportait rien pour le moment, en attente de développement software et aussi de régulations - elle n'était pas compatible avec la puce hardware 2.5 actuellement équipant les Tesla et nécessite le hardware 3 qui est supposé arriver dans le courant de l'année 2019 Tout ceci étant dit, il y a déjà une discussion spécifique sur le hardware 3 donc pour en parler plus en détail on peut le faire là-bas. Ici c'est plus pour savoir qui va modifier sa commande, pour ma part j'ai demandé ce matin, je vous tiens au courant de la réponse de Tesla.

ce qui est choquant dans tout ca ce n est pas tant que l autonomie soit reduite de x % en hiver a cause de l abscence de pac , c est surtout que in fine le consommateur n est jamais gagnant lorsqu il est censé beneficier d une aide quelconque ( pret a taux zero ou d accession a la proprieté = augmentation dans la foulée du prix des terrains et de l immobilier, aides a l isolation ou installation de panneaux solaires idem etc ...ect..) et la kia nous refait le coup au pretexte de l aide de 6000 euros en nous vendant le meme prix qu ailleurs en europe un véhicule amputé d autant ou presque des équipements d origine (pac sieges chauffants ou ventilés, detecteur d angle mort...) c est vraiment mesquin meme si au demeurant ce véhicule , pour l avoir essayé et vraiment formidable.

Le problème de commander en Belgique, c est que vous n aurez peut-être même pas la voiture en 2019. Sinon j aurais pas hésité une seconde. Mais du coup je me contente de la version FR que je dois avoir dans moins d un mois. Et qui sera forcément beaucoup mieux que ce que j avais en 2018. (Du moins en autonomie, pour le reste...) Et puis on verra fin 2019 si il y a mieux pour 2020, on est pas marié à une voiture, en attendant, celle là aura fait le job?

Oui mais au quotidien, rares sont les personnes qui enquillent des trajets de 300/400 ou + de km à 130, ça existe, et pour l instant ces voitures ne leurs sont pas adaptés. Dans la majorité des utilisations, les moyennes de vitesses tournent entre 45 et 55km/h. Je suis à 54km/h de moyenne sur les un an de possession de ma E-GOLF et pourtant je roule à 110 tous les jours sur tous mes trajets ou presque. Bref je vais avoir 300+ l hiver et 450/500 l été. C est bizance pour moi ?

La température basse est une plaie pour le VE avec laquelle nous devons composer Ma moyenne en Ioniq sur mon trajet habituel aller retour (38 km avec une moyenne de 46 km/h d'après le compteur) est sans appel - 8.9 kWh/100km en été - 11.1 kWh/100km en hiver (et pire encore quand il y a de la neige et des températures vraiment négatives) Soit 20% de différence ! Et on parle d'une Ioniq, le must de l'efficience, avec ventilation à 1, et je pense un conducteur qui connait par cœur son trajet et qui sait optimiser chaque descente et faux plat (bref je suis un psychopathe ! ?)

Je suis sur qu'il en fait des caisses elthib. Ca doit pas etre si différent de la ion [emoji23]

et c'est quoi ta solution pour éviter de mettre la main sur la volant ? ?

Houpssssss désolé j'avais pas vu ? mais celui-là y'a pas de lézard ? ???

Je ne connais pas le réseau de recharge aux pays bas mais il faut aussi dire que c'est un pays 16 fois plus petit que la France... c'est beaucoup plus rapide à couvrir... mais ça n'excuse pas le retard de la France dans ce domaine. Enfin le monopole de Renault avec la zoe explique sûrement le peu de borne rapide par rapport aux bornes 22kw Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

Tu connais le bon exemple : Un bébé c'est une femme (et un homme) et 9 mois de dur labeur. Tu peux pas mettre 9 femmes et .... un mois

Pour l'efficience comme il n'y a pas de moteur thermique sous le capot, l'angle de celui-ci est plus inclinée c'est donc meilleur. La puissance de recharge en DC est de 125kW et en AC c'est 7,2kW mono et 11kW triphasé. Qu'en au 22kW triphasé celui-ci est annoncé en option sur l'Audi e-tron mais je n'ai pas lu d'info concernant la Neo. La Neo est annoncé à 30.000€, je suppose qu'il s'agit du prix de départ TVA compris hors prime et bonus. VW a été empêtre dans l'affaire du dieselgate, ils montre une grande ambition dans les futurs modèles électrique de la marque et investissent plusieurs milliard. Ils ne vont pas se planter car ça signerait tout simplement la fin de la marque.

Dans le slide ils parlent du gain d'autonomié lié au fait qu'il y ait une Pac ou pas de Pac et du condenseur, pas du système de récupération de la chaleur des batteries qui est présent sur les 2 versions donc pas d'écart entre les 2 modèles lié à ça...

Il faut lire à l’envers.... c’est un document de formation interne KIA il vont pas dire que c’est mieux ailleurs.... penses tu réellement que KIA aurait développé deux systèmes de refroidissement et récupération de calories différents ? Sur le nôtre KIA a juste enlevé la PAC

Manque Kiwhi

Banane ou carotte, à la limite, peu importe. Le plus désagréable, c'est que KMF ne la présente pas côté bouche... ?

Oui mais en retardant la sortie des versions moins cher certain clients se reporte sur des versions plus cher car ils ne veulent pas attendre , surtout qu'il n'y a aucun delai annoncé pour ces versions.... ( c'est fait exprès ) Version plus cher = plus de bénéfice, et c'est aujourd'hui vital pour Tesla

Tu as raison c’est exagéré.... de 320km (en été à 130km/h) a 200km en hivers serait plus juste .... sinon pourquoi ne pas pas prendre le chiffre wltp en cycle urbain 615km aussi Ce qui est ralant c’est qu’avec une batterie thermo-régulée et une PAC on aurait peu de baisse d’autonomie et là par l’absence du mode hivers et de PAC on perd sur un même parcours entre l’été et l’hiver 1/3 de distance (reste quelques km de secours)

Je me suis posé la même question : pourquoi changer le liquide de frein tous les 18 mois (car je roule 20000km/an) ? Alors qu'en plus on ne se sert quasiment pas des freins vus les palettes de régénération. Vivement qu’elle ai atteint ses 5 ans et donc qu'il n'y ait plus de garantie pour m'obliger à leur amener : ils ne la recroiseront pas en concession

Le truc perso c'est que je préfère : - payer 3 200 € aujourd'hui et ne jamais avoir à me poser de questions, HW3 sera gratuit, si et quand FSD devient disponible, je l'aurai, etc. Que d'éventuellement regretter dans 2-3-4 ans et lâcher 5 000, 6 000, peut-être même 8 000 € pour le swap HW3 + l'option FSD. Et puis à titre personnel, je pense que malgré ce qu'il se dit, le HW3 ne servira pas qu'au FSD. De la même manière, au départ il était stipulé que les 8 caméras des Tesla ne seraient utiles que pour FSD, mais en fait depuis V9, elles sont utilisées pour EAP par exemple (pour voir les voitures derrières et/ou sur les côtés). Bref, je pense vraiment qu'il y aura une différence après quelques mois/années entre HW2 et 3. Dans tous les cas, même si c'est 3 200 € qui ne seront pas utiles avant des années, ou pas du tout, je ne regretterai pas, contrairement à ne pas la prendre et m'en mordre les doigts prochainement.

Si je te dis la différence n est pas palpable car pas significative, ça te va? Explication théorique : admettons que 200kG de passagers en plus te demandent 5kW de plus en phases d accélérations et de montée. Admettons que sur une boucle de 100km il y a 30% de monté/accel, 30% donc de descente/ralentissement et donc 40% de plat. On élimine le plat pour faciliter sur la phase monté: 5x0.3= +1.5kWh/100 sur la phase descente avec disons 90% de rendement de régénération -5x0.3x0.9= -1.35kWh/100 Surconsommation : 0.15kWh/100 soit 1% à 15kWh/100. La belle affaire, qui est en mesure de déterminer sa conso à 0.2kWh/100 prêt ?...?

Hier, Tesla a mis à jour sa carte de Superchargeurs européens. Tous les projets qui indiquaient une disponibilité "fin 2018" sont passés "2019". (une quinzaine en France) Simple et efficace, tout va bien.

La Maj pourra être lancée directement dans EV connect ?

Le jour où nous aurons en France suffisamment de bornes Combo2 100kW pour voyager tranquillement, nous nous poserons moins de questions sur l’autonomie du Niro

Il faut compter le nombre de sorties a la journée de plus de 300 km en hiver. Exemple j' ai prévu de aller à Lyon. 300 km. J' ai deux options : Rouler à 130 coûte que coûte et devoir m'arrêter 30 min pour recharger pour finir mon parcours ou rouler dans le trafic et arriver tranquillement a destination à 110 120. Une fois sur place je me branche dans un parking en 7kw et quand je repars en fin de journée j' ai le plein et rebelote pour le retour. A choisir je réduis à peine ma vitesse pour ne pas m'arrêter en chemin. Pour moi ceux qui ne sont prêts à accepter ces modestes contraintes doivent rester au thermique et attendre les batteries de 200 kWh.

Le poids impacte moins un VE , car au lieu de perdre l'énergie au freinage , on en récupère une bonne partie avec un VE. Et par exemple , sur du plat a vitesse constante , le poids n'a pas beaucoup d'impact ( je parles de 100 a 200kg , pas d'une tonne )

Merci pour vos réponses, le mécano m'a demandé de reverrouiller et déverrouiller la voiture. Çà a marché, ce serait bien le solénoïde, l'avenir le dira.

N'oubliez pas que ce véhicule était au départ annoncé à 485 km avec une PAC dans une nouvelle norme "beaucoup plus réaliste" et que au final on se retrouve avec un véhicule qui sera limité à 270 km de façon régulière (froid, chauffage, vieillissement batterie) ! J'entend des : on roule jamais à 130 longtemps, il ne fait pas si froid que cà, et j'en passe. Ce véhicule a un intérêt pour une famille ou pour les gros rouleurs ou comme moi (les 2) et dans ces cas il n'est pas rare de faire des trajets de 300km et + en hiver, le soir (+ froid et lumières ) et sur autoroute. Perso je fais 2 fois / semaine un trajet de 230 km d'autoroute non-stop à 130 (avec très peu de circulation car le soir) et 70 km à 90 en suivant. J'espérais bien que ce véhicule ferai l'affaire pour un paquet d'année mais vu ce qu'ils en ont fait, je sais que je vais le garder cet été et que je le revendrais avant les grands froids de l'hiver prochain. En espérant pouvoir a ce moment là passer sur une TM3 LR plus abordable que celles d'aujourd'hui.

Tout à fait juste J'ai du attendre de déménager "à la campagne" pour pouvoir acquérir mon 1er VE (Hyundai Ioniq) dont je suis ravi. Ce n'est pas Renault le problème : c'est la mentalité actuelle de notre civilisation qui pose question Vouloir foncer à 130km/h pendant plusieurs heures d'affilée dans des voitures de 1500kg n'est possible qu'avec du pétrole à bas prix. Faire des week-end à 800km de chez soi est une hérésie écologique. Cette ère est bientôt révolue. Pour ma part je vais supprimer mon 2ème véhicule qui était thermique à la réception de ma Kona 64kWh (avant juin 2019). J'aurai uniquement 2 VE. J'ai 3 enfants. Nous mettrons sans doute plus longtemps pour le pèlerinage estival, avec sans doute une étape pour recharger sereinement. Cela ne me gène pas. Mais je comprends parfaitement que tout le monde ne soit pas prêt pour cela C'est aussi à nous possesseurs de VE d'en expliquer les avantages et les inconvénients. Je me rappelle d'un repas de famille où un grand oncle vomissait sur mon VE (je ne lui avais pourtant rien demandé). Je l'avais mouché en lui répondant "mais à quel moment tu as cru que je voulais te la vendre ?". Çà l'avait bien calmé (il roule encore dans son 4*4 diesel alors qu'il habite dans le Val de Marne...)

Voilà après mon plein d'électron à 100% sur ma box 7.2Kw/h cette nuit je confirme l'autonomie prévue en mode ECO sur mon prochain trajet à 287km par rapport à mon parcours autoroutier d'hier à vitesse régulée à 100km/h Je confirme également dans l'historique la moyenne à 15.3 Kw/h au 100 complètement farfelue puisqu'elle est réellement de 20.8 comme je l'ai spécifié dans mon post d'hier ! Il faut préciser que les conditions sont hivernales c'est très givré ce matin -2° et la température a dû descendre encore plus bas dans la nuit, en tout cas ça ne me parait pas en conformité avec l'autonomie annoncée par Hyundai sur la version 64K ! A suivre donc, je vais voir localement avec des trajets sur route départementales comment évolue la conso, je vous tiendrai informé ….

Salut, J'en parle aussi ici mais cela concerne tous les superchargeurs, pas uniquement ceux à passer en CCS

Voila compte rendue après ma visite chez mon CC. Tout d'abord je tient à dire que c'est vraiment agréable d'avoir un CC qui croit au VE. Concernant le nom Neo celui-ci à l'air d'être bien confirmé pour le premier modèle de la gamme ID. La Neo aura la taille extérieur d'une golf mais l'intérieur sera équivalent à la Passat. Chaque modèle sera fourni full option mais ceux-ci seront déblocable après payement un peu comme sur les Tesla. Par exemple elle aura le cruise-control mais pour quelqu'un qui ne fait que la ville il n'en a pas besoin, mais pour le jour ou il fait du hors ville et qu'il le veut il pourra le faire directement de la voiture. Le modèle sera présenter en automne 2019, surement pendant le salon de Francfort. Une réservation sans obligation d'achat est prévue pour fin février 2019 directement via le site VW et les livraisons sont prévue pour 2020. Une démonstration du modèle est prévue pour toutes les concessions VW durant l'année 2019 afin de poussée celles-ci à s'intéresser à l'électrique. Le but est de vendre 150.000 modèle de Neo dans le monde la première année. Son prix est fixé à 30.000€, VW à bien compris qu'un des freins à l'achat d'un VE c'était le prix. Bon je ne sait pas si c'est avec ou hors TVA ni avec ou hors prime. Mais bon étant belge et sans prime, je dirais qu'il s'agit du prix du modèle de base avec TVA (soit modèle à partir de...) hors prime et bonus. Je me dit qu'un VE pour 30.000€ (hors prime et bonus) et capable de faire 300km, en vendre 150.000 la première année c'est pas irréaliste. Un des membres de la concession va faire un essai du modèle fin janvier, j'attend son retour. Le concept car sera présent au salon de Bruxelles en janvier. Ah j'ai hâte, je vais aussi me mettre à la camomille comme d'autre sur le forum. ?

Celui en français, téléchargeable pendant un mois. https://1drv.ms/b/s!AuqNIHWKtwl-kUy57qzfJCL5Sw7O

oui il voit des trolls partout quand on est pas d'accord avec lui itc...

Bonjour à tous, j'ai reçu ma Leaf vendredi dernier. Cette Leaf remplace ma voiture de tous les jours (une Peugeot 307SW), elle va me servir principalement, dans un premier temps, à déposer le petit chez la nounou et à me rendre à la gare (11 KM/jour). Dans un second temps, quand j'aurai une borne de recharge, je compte m'en servir pour tout trajet/voyage de moins de 200 km. Voici mes premières impressions à chaud : J'adore : - Le design global de la Leaf. Le noir avec les vitres teintées et les poignées chrommées lui donnent un acpect assez premium. - Les différents modes de conduite qui permettent de jouer assez finement avec le frein moteur en allant de D à B+ECO en passant par B et D+ECO. - Les sièges et le volant chauffant (même si ce dernier est un peu faible). - Le chauffage : très puissant et capable de réchauffer l'habitacle en quelques dizaines de secondes. - Le dynamisme global. - La caméra de recul et la vision 360. Je suis agréablement surpris par : - Le son Bose, finalement correct (selon les genres de musique). - L'application Smartphone, elle fonctionne correctement et permet de préchauffer l'habitacle du véhicule, ce qui est très égréable. - L'espace à bord. Même pour installer le petit dans son siège, je gagne en espace VS la 307SW que la Leaf remplace. - La réactivité de l'écran central en mode Apple Carplay. - L'e-Pedal, très pratique dans les bouchons. Je me surprends à l'utiliser à la place du régulateur adaptatif. - La consommation sur de "longs" trajets (+30 km), j'arrive assez facilement à descendre autour des 12/13 kWh/100 avec le chauffage. Ca promet pour les beaux jours, je pense descendre facilement à 11 kWh/100. - La rétrovision, correcte. - La position de conduite, certains reprochent le manque de réglages du volant, je ne suis absolument pas pénalisé et j'ai réussi à trouver ma position de conduite facilement. Je suis déçu par : - Certains aspects ergonomiques : - Les lèves-vitres dont seule la commande de la vitre conducteur est à impulsion. - Le bouton vérouillage/dévérouillage : je ne sais jamais sur lequel appuyer, et comme il n'est pas éclairé, dans le noir c'est compliqué. - Le rétroviseur central est définitivement trop bas. - L'acoudoir central est très en arrière, il est plutot compliqué de l'ouvrir et d'y récupérer un objet. - Finalement assez peu de rangements VS mon XC60 et ma 307SW. - Certaines finitions : - Comme un joint de porte qui gondole sévèrement déjà. - Les joints des vitres latérales également ne permettent pas de retirer toute la pluie quand on baisse les vitres. - Des bruits disgracieux voire peu rassurants : - Le rétroviseur conducteur grince énormément, voire se bloque parfois. - Quand on braque à gauche (sans toutefois braquer à fond), il y a un bruit particulier. - La vitesse de recharge : je n'ai à ce jour rechargé que 3 fois mais ça plafonne toujours à 35/36 kW max. En général je tourne à 15/20 kW au bout de 15 minutes. La batterie est pourtant froide. - La consommation sur de courts trajets (1.5 + 4 KM le matin, 4 + 1.5KM le soir, soit 11KM/jour). Impossible de descendre en dessous de 17/18 kWh/100. Même en faisant très attention au chauffage, même en pratiquant une éco-conduite parfaite... - Le désembuage arrière. Très peu performant contrairement à celui du pare-brise avant. - Le temps de connexion de mon téléphone via Apple Carplay : souvent plus de 30/40 secondes. - Le confort des suspensions, un peu fermes à mon gout. Je le savais mais j'aurais aimé : - Un hayon motorisé. - Un écran central placé plus haut, avec une meilleure résolution/définition et un poil plus grand. - Un compteur de vitesse "numérique" à la place de celui à aiguille.

Merci Hubi ! Excuses moi d'insister mais ce tableau de correspondance est dans la notice du KONA EV ? Mon CC a pourtant demandé à son manager technique, l'homologation de monte est dans la porte, d'ailleurs sur un thermique, il est bien noté 17 ou 18 pouces, je l'ai vu, et la tu nous confirmes que tu n'as que du 17 pouces sur ta plaque. Mais tu as cette facture...Je vais lui montrer si tu permets Fais suer ces roues d'origine, je les trouves pas belles même si aérodynamiquement meilleures! Après pour la conso Davegmp , c'est évident, masses non suspendues et frottements accrus et cinétique dégradée.

Bonjour Pour ceux que cela intéresse , j'ai fait un calculateur de trajet sous Excel. On y rentre les différentes bornes de recharges sur le trajet , avec les distances et la puissance de la charge. On peux y mettre la consommation estimative de la voiture entre deux étapes. Ensuite on indique ,où on compte s’arrêter suivant les calculs éffectués avec les infos que vous avez fourni. Il donne alors le restant (batterie) , et s'il est possible d'atteindre la borne suivante ( en cas de dysfonctionnement de la première). On indique la vitesse moyenne du trajet , et ainsi il vous calcul le temps du trajet avec et sans les arrets pour la recharge. A vous les joies de voir l'avantage de rouler vite ou d’être en mode Eco ... Le but pour moi étant d'avoir systématiquement un plan B si la borne du plan A n'est pas disponible. J'ai mis un maximum d'information dans les cases , en espérant que vous comprendrez le mécanisme. J'ai mis aussi 4 trajets plus ou moins long comme exemple. Attention les chiffres fournit dans les commentaires sont pour une Ioniq ... a adapter suivant vos véhicules. Me faire un MP avec votre e-mail , pour que je vous transfert le fichier. Je le ferais évoluer suivant vos retours ou interrogations. Les critiques constructives sont les bienvenue .. pas les autres