Classement

Bon , j'y passe aussi... Donc, Model 3 LR AWD gris nuit métallisée, intérieur Noir/Blanc, jantes aéro 18" et autopilot amélioré. Je m'étais pourtant juré de ne pas dépasser une certaine somme, mais étant à la retraite, je me suis dit qu'il était grand temps d'en profiter avant une éventuelle échéance fatale. Mon épouse était contre mais je n'ai pas cédé car je me suis rendu compte que finalement j'étais ni plus ni moins qu'un geek de technologie. Quand j'étais jeune et que j'entendais un avion passé au dessus de ma tête, je me disais que j'aimerais bien avoir la possibilité de voler, la vie m'a diriger vers un autre horizon, mais ce besoin m'a toujours collé à la peau. alors j'ai tout laissé tombé et j'ai passé des concours et je suis devenu pilote. c'est là que je me suis rendu compte que lorsqu'on avait un but précis il ne fallait jamais lâcher le morceau, alors oui c'est vrai j'ai hésité, oh! non pas longtemps, une journée seulement et j'ai craqué ?

Bonjour à tous. Je tiens tout d'abord à féliciter Kratus pour son sérieux et son professionnalisme, ce site est bien tenu et on y trouve beaucoup d'infos. Du coup, je trouve logique d'apporter ma pierre à l'édifice et peut-être aider les futurs acquéreurs d'une Tesla dans leur choix. 1 an en Model S75 propulsion, cuir blanc, peinture gris nuit, AP2,5, charge gratuite illimitée, suspension smart air, pas d'autres options. LOA 60 mois, l'heure du 1er bilan. Conduite/agrément: rien d'équivalent sur terre je crois, un vrai vaisseau spatial, fluide et hyper puissant avec "le coup de pied au derrière" à l'accélération; je n'ai pas essayé de Dual Motor mais ça doit être pareil. Confort: quand on vient d'un SUV "classique", on a du mal à trouver ses marques car on est bas et la visibilité est beaucoup moins bonne. Heureusement qu'il y a une caméra de recul de bonne qualité de jour comme de nuit. Les sièges sont bons, ni plus ni moins dans ce genre de véhicule premium. J'ai passé un peu de temps à l'arrière et c'est nettement plus discutable, ça va pour des enfants mais je n'y passerais pas 8h de suite... Cuir blanc: déjà débattu: un peu plus salissant que du noir bien entendu mais clair, lumineux, agréable, on ne vit qu'une fois. Rangements: c'est le concept épuré: ils sont inexistants même avec la console centrale qui n'est pas à mon sens une grande réussite. Pas de charge induction pour les smartphones, étonnant. Equipements: L'option pack premium me paraissait chère pour le "peu" de choses en plus qu'elle apporte car le modèle de base ayant beaucoup évolué avec le temps, il est pour moi suffisant; vous avez de série: coffre motorisé, miroirs de courtoisie éclairés, console centrale, éclairage extérieur des portières...etc; tout un tas de choses qui n'existaient pas avant. La sono est vraiment bonne même sans les 12 HPs du pack premium. Suspension smart air: ça monte et ça descend, c’est rigolo. Quand vous arrivez devant un dos d’ane, vous faites monter la voiture et elle enregistre l’endroit pour que vous n’ayez plus à le faire la prochaine fois. C’est bien mais si vous n’appréhendez pas la chose à chaque nouveau cas de figure, vous finirez par «racler » un jour ou l’autre. Ça m’est arrivé 2 fois en 1 an. (1 pas en métal de butée de gros portail de château et une sortie de parking un peu trop en dénivelé). Comme il n’y a rien en dessous des VE, c’est moins stressant qu’avant mais à mon sens inévitable... Stationnement: elle est longue, large, large, et...large. Je l'avais essayée uniquement sur autoroute et grave erreur: elle est énorme (plus large que la Model 3). En zone urbaine cela peut vite devenir très difficile. Je ne vais plus dans certains parkings ni certains centres ville. Attention à vos jantes! je conseille de poser des protections de jantes (cerclages), ça ne coûte pas très cher (250 euros les 4 en moyenne) et ça fait déjà 2 fois que j'évite la rayure qui tue en fin de LOA...il faut changer ses habitudes, certaines zones, parkings, et même certaines rues deviennent impraticables, c'est le prix à payer pour rouler en "S". SAV: sérieux, rien à dire (Chambourcy/Gennevilliers). Charge/Batterie/autonomieSuC: par temps froid, la charge baisse plus vite qu'en été mais Tesla est leader dans ce domaine et les autres modèles concurrents subissent pire. De plus, le réseau de super chargeurs (SuC) est très rassurant. Si j'avais eu les moyens, j'aurais pris une 100D et en fait, je n'en aurais pas eu l'utilité. J'ai installé une prise industrielle bleue classique pour une 100aine d'euros, pas besoin du Powerwall ni du triphasé. Le réseau de charge est le seul digne de ce nom, bravo à Tesla, les SuC fonctionnent toujours et bien, jamais de surprises, c'est bien géré. Beaucoup font une fixette sur la charge gratuite illimitée qui n'existe plus. C'était mon cas et en fait, à moins d'être taxi, vous ne l'utiliserez pas tant que ça et ça abîme la batterie de ne charger qu'aux super chargeurs toute l'année. Look/carrosserie: elle est belle, c'est indéniable et on se fait remarquer partout, il faut en être conscient: vous ne passerez pas inaperçu! C'est parfois un inconvénient pour moi, tout dépend de votre style de vie/travail/collègues...etc. La carrosserie n'est pas des plus résistantes et il semble qu'on ne soit pas du tout au niveau des concurrents (certains prestataires qualifient même les peintures Tesla de médiocres). Je ne suis pas expert en la matière et je n'ai pas encore eu d'accident. Les quelques témoignages sur automobile propre vont je crois dans ce sens. J'ai donc fait faire un "covering" de céramique (1000 euros) pour protéger des projections entre autres. Elle est donc plus facile à nettoyer aussi (le fameux effet perlant). J'ai malheureusement le sentiment qu'au bout d'un an à peine, cette protection n'est plus vraiment là; difficile à dire et surtout je ne vais pas faire ça tous les ans! AP2/Autopark/Summon: je ne me sers plus de l'autopilot, je le trouve flippant, je crois que je ne suis pas prêt pour ça! L'autopark est je pense peu ou pas utilisable chez nous pauvres Français car la voiture se positionne trop loin du trottoir et on peut donc se garer mieux qu'elle "à l'ancienne" et ne pas dépasser sur la route. Le Summon (avancer/reculer avec le smartphone de l'extérieur): je m'en sers souvent; ça marche bien et quand on est pas pile poil garé comme on voulait, ou bien pour sortir d'un endroit exigu, c'est top. GPS/Ecran/média: Comme dans beaucoup de voitures, le GPS embarqué est moins bon que le Waze de votre smartphone. L'écran est impressionnant mais ne sert finalement pas beaucoup, en tout cas pas à la mesure de ses capacités: pas de mirroring (applis de votre smartphone à l'écran), pas de multi-fenêtrage convaincant, navigateur internet poussif et erratique, pas de caméra avant quand on se gare. J'ai mis la clef usb pour la dashcam et ça bug et c'est pixelisé en cas de faible luminosité donc pas sûr qu'on puisse s'en servir réellement en cas d'accident. J'ai pourtant pris une super clef usb et je pense avoir le bon hardware dans la voiture. Je cherche des infos là-dessus mais c'est difficile. Je recommande l'utilisation d'une petite caméra à coller en dessous du rétro. Une 50aine d'euros et ça marche très bien. Assurance: la bonne surprise, 71 euros par mois. Les Tesla n'ont pour l'instant pas trop d'accidents et les assureurs ne les matraque pas (ou pas encore). Pour info, dans mon cas, une mini clubman aurait été à plus de 60 euros par mois à assurer... Tesla/relation client: je suis déçu. Pour vendre la voiture, beaucoup d'enthousiasme mais après...pas vraiment de relation client comme on l'entend dans l'univers des voitures premium. Certaines choses n'étaient pas claires lors de mon achat et je pense ne pas avoir été suffisamment bien guidé. LOA, options, Dual motor, on parle de voitures à 90 000 euros et quand vous demandez des infos ou des rv à posteriori, on ne vous rappelle pas. J'avais pourtant bien "potassé" le sujet mais le VE, c'est spécial, beaucoup de nos repères sont chamboulés. Et je reste convaincu que la Model 3 est une Model S killer en puissance, mais ce n'est que mon avis...donc attention au portefeuille: revente non garantie au prix classique de vétusté, révisions obligatoires en LOA (et elles sont elles aussi à un tarif premium). Voiture en aluminium donc difficile à réparer ailleurs que chez Tesla, etc. BILAN: sucré/salé: voiture étonnante en termes de performances, agrément de conduite et la meilleure autonomie sur le marché (pour le moment). Malgré tout, j'avais réservé une Model 3, les commerciaux de chez Tesla m'ont clairement amenés vers une Model S (1an et demie avant l'arrivée de la Model 3, il faut dire que c'était tentant). les arguments étaient: la Model 3 avec les options va avoisiner les 70000 euros (faux), elle n'est pas là avant 2 ans (faux) et elle ne fait "que" 30cm de moins:oui mais encore une fois,elle est moins large. Je ne regrette pas, mais je ne suis pas sûr de m'en tirer indemne en fin de LOA. Comme souvent dans ce genre d'achat: il faut avoir un minimum les reins solides et/ou bien bien bien réfléchir avant de signer l'offre de leasing. Voilà, j'ai essayé d'être le plus exhaustif et le plus objectif possible. Ce n'est que mon expérience et mon ressenti, ça vaut ce que ça vaut mais je pense que si j'avais eu ce genre de feedback avant de m'engager pour une TMS il y a un an, j'aurais certainement fait autrement dans mon process d'achat.

Chez Tesla les shorts ne sont pas les bienvenus.

Salut à tous j'ai voulu ouvrir on post à tous ceux qui ont trouvé un dispo suite à un désistement, perso j'ai pu en trouver un à Haguenau dans le 67 et à l'instant hyundai Roanne 0477445151 à un dispo en blanc 64kw Executive, ils viennent juste de m'appeler. Si ça intéresse quelqu'un ?

Commandé le 28 août, initialement prévu le 7 décembre en concession puis annoncé le 17 décembre je l'ai en fait reçu aujourd'hui 14 décembre puisqu'il est arrivé le 13 décembre en concession donc Hyundai n'est pas très doué avec ses propres date de livraison. Comme avec la ioniq, le suivi de ligne blanche a voulu me balancer contre le muret central sur une des nationale que j'ai emprunté pour rentrer et comme je m'y attendais je tenais le volant mais sinon ça va, une heure et demie de promenade retour qui s'est bien passée avec les pleins phares automatiques qui sont vraiment très bien mais quel dommage que ce soit des ampoules halogènes pour les antibrouillards quand on tourne parce que ça fait un halo jaunâtre qui vient entacher le joli blanc des phares à LED.

Intéressant, le site FR a changé depuis la semaine dernière, la Performance ne met plus 3,7 secondes à aller de 0 à 100 km/h, mais 3,5 secondes... Avant : Après :

Voilà la courbe pour les 3 journées importantes. Cela semble se tasser après. Je vous laisse délirer dessus. Et c'est pas 40 mais cela fait 45 ans que j'ai mon diplôme d'Ingénieur Civil de l'Aéronautique et de l'Espace (promo 73).

Pour information je viens d’en informer Lionel French Kheog que la rebellion s’organisait j’attendais ton courrier. je dois récupérer ma voiture le 3 janvier et j’ai annoncé a mon cc que je viendrais avec un huissier si il refuse de me donner la voiture.

Un remords vaut mieux qu'une hésitation qui se prolonge. (Henry de Montherlant)

Je ne comprends absolument pas pourquoi la manif de samedi n'est pas interdite, au vu du cortège de destructions qui va s'ensuivre immanquablement. Accessoirement l'image de la France est écornée durablement. Les gilets jaunes sont en train de prouver qu'ils sont totalement irresponsables. Pathétique !

Si elle ne chargeait qu’à 24A, ne devrais je pas voir une consommation de l’ordre de 5,5kWh ? Là, je suis à plus de 7. Ce qui me fait penser qu’elle charge bien à 32A Edit : elle charge bien à 32A avec la wallbox Tesla sur mon installation monophasée.

Je vous fais part du devis obtenu par mon carrossier il y a 2 jours: Model S acheté d'occasion la semaine dernière avec ajustement du prix en conséquence des éraflures sur pare-choc arrière des 2 côtés (belles éraflures +++). Je connais bien ce carrossier pour le travail soigné puisqu'il a déjà travaillé sur mes Audi antérieures. Dépose complète et peinture du pare-choc arrière (dépose de tous les capteurs) 760 euros TTC

Bonjour, Un petit message pour remercier les participants / contributeurs du forum, et plus particulièrement le forum Ioniq électrique. "Contrainte" de changer de voiture l'an prochain, je m'étais dit pourquoi pas en profiter pour passer à l'électrique. Et puis mon entourage m'avait fait douter et je m'étais plutôt orientée sur un "demi choix", l'hybride rechargeable. Mais finalement à force de vous lire et de réfléchir à mes besoins, c'est décidé, ce sera une 100% électrique et très très certainement une Ioniq qui semble remplir tous les critères. Vous m'avez convaincue ! Reste maintenant à faire le tour des concessionnaires pour les essais et un achat. D'ailleurs, si quelqu'un a une concession à me recommander dans le Rhône... Un grand merci à tous pour vos témoignages et sur la réalité de votre quotidien.

Aujourd'hui j'ai eu l'occasion de passer par Tesla Chambourcy et il y avait en expo une Model 3 spécifications US, long range, 4 roues motrices, couleur rouge, jantes optionnelles 19". Je pensais ici donner mon témoignage et, pourquoi pas, le confronter à ceux parmi vous qui l'ont déjà vue... Allez, je vais commencer par un sujet qui fâche... J'ai vu un problème de finition, en l'occurrence les joints des portes arrière au niveau des montants B, et les deux portes qui plus est. Il y avait un pincement au niveau de la porte arrière droite et un bourrelet au niveau de la porte arrière gauche... Cependant, ce sont les deux seuls points que j'ai pu relever sur l'ensemble du véhicule. En particulier, pas de problème de joints sur les portes avant ou le coffre (à ce sujet, le joint qui fait le "tour" du toit vitré n'est pas en un seul morceau : il y en a un autre qui commence là où le coffre s'ouvre ; l'ajustement entre celui-ci et le joint de toit est parfait de ce que j'ai pu voir). De l'extérieur, c'est ce que je soupçonnais : elle rend bien mieux en vrai ! Sur les photos, par exemple, je trouvais la silhouette trop ramassée (en particulier vers l'arrière) : rien de tel en vrai. Je préfère quand même la Model S esthétiquement, cependant. A contrario, je voyais quand même l'ouverture du coffre plus grande et le coffre plus large... Je dois être un peu trop habitué à la Model S... Par contre la "cave" dans le coffre est immense et, à mon sens, plus logeable que dans la Model S. L'intérieur maintenant... Et là il y a évidemment beaucoup de choses à en dire. Premièrement, le bois qui court le long de la "console avant" (?) est du plus bel effet. Il y a du grain et c'est loin d'être désagréable. Je le voyais cependant un peu plus clair. Ensuite, les matériaux sont de très bonne facture à un détail près : les montants A. Je ne sais pas pourquoi Tesla n'a pas prolongé le textile très qualitatif que l'on trouve tout au long des montants de porte et de l'arrière... Sinon, c'est du "soft touch" partout. Il y a aussi les rangements, bien évidemment, où la Model 3 est bien mieux pourvue que la S. Mais personnellement ça ne me fait ni chaud ni froid... Les rangements _dans_ une voiture, j'appelle ça, de part mon expérience, des poubelles. Bref, il y a des rangements dans les contre-portes (pas très accessibles cependant, à cause des accoudoirs) et dans la console centrale... Les ouvrants, à ce sujet, sont effectivement délicats à manipuler comme je l'ai vu dans certaines vidéos : si l'on n'est pas très doux en les fermant ils vous "resteront dans les mains" (entendez par là, ils ne se fermeront pas). De plus, l'ouvrant "supérieur" (celui qui contient en théorie les téléphones) est ch*ant à fermer à cause de l'écran central. Toujours en ce qui concerne l'emplacement téléphone, vous _devez_ rabatter la partie inférieure avant de fermer le rangement du milieu. Bon, vu qu'il sera manipulé très peu souvent, ça n'est pas vraiment une gêne. Maintenant, la position de conduite... Là, je dois dire que par rapport à une Model S je suis assez déçu, et c'est très certainement dû à ma position de conduite (très haute). Je suis bien loin d'être un géant (1.84m) mais si je règle la hauteur du siège au maximum et le volant à l'avenant, en ayant accès aux pédales, mon genou droit touche l'écran. Et c'est dommage, car j'aime avoir une vue plongeante sur le capot, ce qui n'est pas vraiment possible ici... En fait, peu ou prou, j'ai le même angle vers l'avant qu'avec la Model S, mais c'est parce que la Model 3 a un capot plus court... Deux autres points : j'ai été surpris par la petite taille des rétros extérieurs et je trouve les branches à 3h et 9h trop épaisses... Mais bon, je suppose qu'on s'y fait. Et pour finir, les jantes et les pneus. Comme pour le reste de la voiture, les jantes rendent mieux en vrai que par images interposées, et les pneus ont pour dimension 235/40R19. À peine moins larges que la Model S en 19" mais des flancs plus bas... Il faudra voir ce que ça donne une fois sur la route ! edit -- j'oubliais : les poignées de porte. Je savais à quoi m'attendre donc pas trop de surprise... Mais j'aurais aimé qu'elles soient plus grandes.

Sinon il fallait écrire déduit. Bonne nouvelle non ?

Le rendement s'effondre bien à température basse, les clim peuvent fonctionner jusqu'a -21 mais avec une rendement de 2, c'est toujours 2 fois plus efficace qu'une résistance, sauf que une clim de 9kw restitué en chauffage consomme environ 2,2kw, à -21 tu auras a peut près 4,4kw de chauffage restitué, donc il te faudras un apport quand même, le paradoxe c'est que la PAC est plus efficace en France qu'en Norvège, donc pourquoi l'avoir enlever en France....

Tu as oublié de replacer les xxx par ton n° de réservation.

C'est bon de le rappeler visiblement pour les nouveaux arrivants

intéressant, donc sur ça le Kona est supérieur au e-Niro et il aura donc automatiquement plus d'autonomie que ce dernier en hiver pour ceux qui utilisent le chauffage !

je confirme: PAC présente sur le Kona 64kw executive ! le mécano de la concession me l'a confirmé il a fait formation sur cette PAC justement et a vérifier sur la mienne. Les autres en 39 kw et en finition standard à vérifier quand elles arriveront en concession

Tout à fait. Le CSS est une prise 2 avec en dessous 2 connecteur pour passez le courant continue. Les tesla n'ont besoin que de type 2 pour se recharger en courant alternatif (à la maison).

C'est une très jolie couleur en effet. Pas trop difficile à entretenir et plus discrète que la rouge que j'aimais beaucoup mais idée revente oblige... J'en avais assez d'aller à la pompe et faire le plein de taxes. Assez des odeurs et pollutions du mazout. Marre des entretiens périodiques de plus en plus rapprochés. d'avoir un GPS souvent à la ramasse et toujours un voyant qui s'allume (Golf 7 de 2012, 146 000). Depuis l'EV1 de Ford et de Toyota, j'attendais ce moment pour partir du moteur à explosion de la fin du XIXème. Je suis d'accord avec Busquet2 sur sur la fin de son argumentation surtout. C'est de la folie mais parfois c'est bon d'être fou. Les détails de configuration de votre Model 3 Grande Autonomie, transmission intégrale Coloris Gris Nuit Métallisé Jantes Aero 18" Intérieur entièrement en noir Premium Pilotage automatique amélioré Toute modification de votre part risque d'affecter la date de livraison et d'entraîner un surcoût.

Il y a différentes façons de gagner de l'argent. Malheureusement c'est plus facile de le faire en vendant de la merde avec de la publicité, des sodas qui rendent obèses, de la malbouffe, du tabac etc... Je n'ai rien contre les entreprises rentables, en tant que salarié, j'ai trouvé bien plus confortables celles où mes employeurs gagnaient de l'argent. Mais celles qui ne voyaient que le maximum de pognon à court terme, je les ai quitté dès que possible. Ça m'a permis d'être dans une boite ayant une stratégie sérieuse à long terme et de garder mon boulot lors d'une crise, quand celle que j'avais quitté un an plus tôt se cassait la gueule. Ceux qui ne sont capables que de ramasser à très court terme de l'argent facile n'ont rien à faire à la tête d'une entreprise, le bon entrepreneur prépare demain et se montre à la hauteur pour relever les défis de l'avenir. Demain, produire des VE sera simple et ils seront très demandés. C'est Tavarès, apparemment, qui râle contre les contraintes qu'on lui impose, comme râlaient les constructeurs immobiliers contre la RT2012, soi-disant impraticable, il y a quelques années. C'est complètement idiot, tous les concurrents étant logés à la même enseigne, à eux de s'adapter.

Reçu à 13h55 mail pour configurer model 3 sur le Grand duché de Luxembourg!!!!

Autonomie clairement. Car tu ne peux pas l'ajouter a posteriori. Autopilot, tu peux toujours l'ajouter dans 3 ans.

Bonjour à tous, Voici ce qu'on a commandé (et en grande partie déjà reçu) pour la Model 3 : - chargeur Qi Taptes - pédales métal - verre trempé pour l'écran - lumières pour le coffre arrière - wrap console centrale Kenriko et Abstract Ocean (j'ai pris kenriko blanc mat, abstract ocean carbon fiber blanc) - wraps Kenriko pour les boutons des portières - ressorts pour le coffre avant - tapis Maxpider pour l'intérieur et les coffres avant et arrière - splitter USB pour dashcam/musique/charger - impressions 3D de rangements pour la console centrale et corbeille Il me semble que c'est à peu près tout, à ajouter à la livraison, avec les renseignements et l'endroit déjà choisi : traitement céramique intérieur/extérieur + traitement hydrophobe des surfaces vitrées.

Livraison février-mars....mais pas pour moi….

Bonjour, J'étais hier soir à Nantes comme certains ici. Le VIN était à plus de 133XXX, ce n'était pas celle du salon de l'Auto, bien que même config. Beaucoup de gens oui, mais très peu ayant commandé. En demandant aux commerciaux vers 18h : "on sera 200 personnes, quasiment tous ont commandé". Bilan après avoir parlé à beaucoup de monde à 21h : à par nous, nous avons eu du mal à trouver 2 personnes ayant commandé. Parmi les interrogations que j'avais encore : - le retrofit des superchargers FR est en cours. - la date d'ouverture des commandes pour les accessoires (clé, tapis, rack pour le toit) est inconnue - la procédure de parrainage est validée comme étant celle connue, à base de mail avec referral dans le sujet, et le code parrain avec le numéro de réservation dans le mail - ils ne connaissent pas les dates de livraison autre que "sans doute au premier semestre". Ils ne se mouillent pas à dire que certains seront servis en février ou mars, et rappellent qu'entre l'estimation du site web et la réalité, il peut y avoir un gros décalage. Personnellement, j'ai trouvé que pas mal de gens connaissaient mal la voiture, et il ne me paraissaient pas vraiment acheteurs potentiels. Peut-être intéressés par une version moins chère, mais bon les chiffres partagés ici ou ailleurs vont bien dans le sens de globalement "peu de commandes" en France pour le moment.

Bonjour, on a pas mal d'infos sur les consommations à 90, 120 et 150 km/h. 90 km/h : 140 Wh/km 120 km/h : 164 Wh/km 150 km/h : 229 Wh/km

trop linéaire pour être honnête. :)

On en parle ici, entre autre :

Fiche technique du eNiro à ce -jour (39 puis 64): Poids à vide mini / maxi (kg) 1 592 / 1 646 1 737 / 1 791 Poids total autorisé en charge (kg) 2 080 2 230 Charge maximum sur galerie (kg) 100 100 Charge tractable freinée (kg) - - Charge tractable non freinée (kg) - -

Salut. Il a été inculper le 10 décembre. Soit la date de la fin de la double garde a vue qu’il a fait (2x10 jours je crois). (Vue à la tv Japonaise). Il « aurai » détourné 3 millard de yen, mais maintenant ca « serait » 8 millard. Avec d’autres « preuve ». Donc il est passer de garde à vue à inculper. Il reste en taule sans limite de durée (avant son procès). Mais aucune info sur les chaînes française. Lol. Alors que sur la tv Japonaise, c’est matin midi et soir. Et on est parfaitement au courant.

Merci. En même temps, le pare-chocs est en plastique, ce n'est pas différent d'une autre voiture.

Il faut réclamer la médaille à Tesla. Les premiers réservataires ont bien obtenu une magnifique vraie fausse lithographie des esquisses de la Model 3 accompagnée d'une carte de remerciement d'Elon. Le tout dans une présentation particulièrement kitch digne des années 70 (1970).?

Une puissance de charge de 7 kW est laaaaargement suffisante pour une Tesla. J'ai un abonnement de 12 kVA parce que ma moitié aime allumer le four, le lave-linge, le sèche-linge et le fer à vapeur pendant que je charge ma voiture.

non les capteurs avant s'enclenchent avec l'interrupteur sur la console centrale, les arrières avec la marche ar

Pour faire simple: Sur une prise domestique ordinaire, le câble de charge UMC Tesla fourni avec la voiture recharge à 13 ampères. Cela représente environ 16 kilomètres par heure de charge. Donc environ 160 km en une nuit de 10 heures. Pour tes journées de 60 km, le plein sera refait en moins de 4 heures. Avec le même câble de charge, et l'embout bleu fourni également avec la voiture, on peut se brancher sur une prise P17 bleue 32 ampères. Une telle prise doit être posée sur un circuit spécialisé, de préférence par un électricien. Ce n'est pas plus compliqué qu'une prise pour un four. La recharge se fait alors à environ 40 km par heure. Donc 400 kilomètres en une nuit de 10 heures. Tu verras rapidement, quand tu auras reçu ta voiture, que la recharge se fait toujours à domicile, chaque nuit. Se déplacer exprès pour aller charger sur une borne gratuite est une perte de temps et d'argent. Si tu as l'habitude de rester plus d'une heure au supermarché, pourquoi pas, mais tu vas t'embêter pour "gagner" trois fois rien (une heure branché en AC 11 kW, ça fait 11 kWh, qui t'auraient coûté 1,50€ à la maison). Et, surtout, tu vas potentiellement bloquer la borne pour quelqu'un qui pourrait avoir besoin VRAIMENT de recharger sa voiture. C'est mal ! Une Tesla s'utilise comme une voiture conventionnelle. On fait sa journée sans se soucier de l'autonomie et en se garant comme les autres voitures, sur des places normales. Sauf que, contrairement à une thermique, on n'a jamais besoin d'aller à une station service (sauf peut-être pour acheter du liquide lave-glace).

Merci pour tout. Mais ce qui m'intéresse, moi, c'est l'avenir de l'industrie automobile en France et plus particulièrement celui de PSA. J'ai travaillé pour eux, j'ai été bien accueilli et j'en garde un bon souvenir. Le marché du VE va exploser, qu'on le veuille ou non parce qu'on sait faire des batteries de grand capacité à cout acceptable. Pour 25 kwh supplémentaires par rapport au modèle 39 kwh le Kona est à 4000€ de plus, soit 160€ le kwh. Ça met la batterie de 40 kwh quasiment au prix du bonus électrique et le VE au prix du thermique équivalent. Je crois que les constructeurs qui ne trouveront pas leur place sur ce marché seront condamnés car dans 10 ans les VT, plus chers à l'achat comme à l'usage, moins agréables et moins efficaces que les VE, ne seront plus compétitifs, indépendamment de toute considération écologique. Ce VE, dans quelques années, je préfèrerais pouvoir l'acheter dans la production Française et Européenne, plutôt que chez nos excellents amis Coréens ou Japonais qui semblent bien partis pour nous damner le pion.

Ils conduisent si mal que ca en Belgique ?

Vos prix me semblent hallucinants.

ma Kona red pulse commandé le 1er jour des ventes en juillet est arrivée en concession je l'ai vue tout à l'heure (ARRAS 62) et ils livraient une blanche cet aprem ou demain. l'intérieur cuir de la blanche est super joli je trouve. si j'avais vu en reel le jour de ma commande j'aurai pris ça mais bon pas grave je la kiffe quand meme en rouge ^^ je vais ajouter des précisions dans les autres sujets sur ce qu'on m'a dit de la PAC et de la décharge à signer pour l'autonomie

Justement, c'était le propos initial de mon poste. Cette facture est complètement dans les choux! Légalement, on doit être en droit de demander à Tesla de nous livrer la voiture pour 58800€ et récupérer notre bonus de l'autre côté. De plus, sur le configurateur, quand on regarde les petites lignes de la LOA, ce n'est aboutement pas clair. On peut là aussi penser que la voiture est à 58800€ et que le bonus est à déduire après... C'est un peu léger tout ça!

J'ai rien vu de particulier. Un petit coup de Waze pour être sûr et ça devrait aller.

Je possède la wallbox Tesla, je suis en monophasé, abonnement 9kW. Mon TMX de fin 2017 charge à 7kW/32A. Mon bon de commande mentionne un « High Amperage Charger Upgrade » j’imagine qu’il s’agit du chargeur double 3x32. Installée par mes soins, je n’ai pas joué les apprentis sorciers et j’ai suivi le guide d’installation pour mon installation, qui indique qu’il faut raccorder la phase sur un seul connecteur L1 du boitier. Certes, le manuel ne dit pas de ce que la wallbox fait ensuite de cette unique phase. Mais du point de vue utilisateur, ça reste simple et sans bricolage. Tesla Model X 2017

Pour la qualité perçue je suis assez d'accord je n'ai pourtant qu'une créative et en comparant le kona exécutive, bof cela ne n'a pas impressionné J'ai vraiment trouvé la finition cheap, sans beaucoup de classe, on reste quand même en exécutive ce qui se veut être le top Bjorn cependant n'a pas trop notre problème de maillage de bornes rapides, il ne met pas trop en avant le gros avantage de la différence de batterie Vivement le réseau ionity ! Un bon maillage et je n'aurai plus envie de changer de bagnole Plus le temps passe plus je l'aime

Que révèle l'augmentation de l''absentéisme dans la fonction publique exactement ? La vraie question est là. Bien-sûr on pourrait répéter à l'envie que les fonctionnaires sont des paresseux et des branleurs. Ce qui reste d'ailleurs à prouver. Allons un peu plus loin pour une fois. Des expériences que vivent les gens fonctionnaires autour de moi, c'est le management qui est soit inepte, soit hyperviolent qui n'aide pas les gens à rester en bonne santé. Ni psychique ni physique. Et on sait maintenant que les deux sont intimement liés. Parce-que quand même l'article précise "une augmentation des accidents du travail de 53 %". Cela devrait mettre au lecteur la puce à l'oreille. Les conditions de travail ont donc décliné avec les effets collatéraux que l'on peut constater. Un désinvestissement de la part des gens victimes de maltraitance au travail. Voila le mot est dit.