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[modetroll=on][modeagfa=on] De rien. N'hésites pas à utiliser les petites icônes en bas à droite de chaque message pour exprimer accord, désaccord, remerciements, rires, etc... Et ceci pour tous les messages du forum, bien sûr. [modetroll=off][modeagfa=off] ?

Félicitations Tom13 !! Je suis désolé pour ton ami !! Mais tu verras! la i3 est un véhicule très attachant !!!! Excuse moi pour les points d'exclamation !! mon clavier est cassé !! il remplace les virgules! les points! et les apostrophes! par des point d!exclamation !! ? Tu pourras confier la i3 a ton épouse !! ça va la changer de la Micra!!! Et tu as raison !! ça n!a pas de sens de louer une batterie à l!infini !! Bienvenue !!!!

Pour info, j'ai contacté directement ZERO Motorcycles, ils m'ont répondu que les constructeurs moto ne communiquaient pas sur les consos et qu'il n'y avait pas de cycle d'homologation et de communication obligatoire comme pour les voitures. Cependant la personne sympa m'a dit que si l'on fait le calcul en prenant la capacité de la batterie et l'autonomie de la moto en éco-conduite on arrive à une conso d'environ 5 à 6 Kwh aux 100 kms, ce qui est cohérent. J'étais donc intéressé par une ZERO SR en pensant avoir 4500 euros d'aide de l'état... Quand j'ai su que le plafond était de 900 euros pour les motos j'ai écris le message ci dessous au ministère de la transition écologique: Bonjour, Je constate que le vent est en train de tourner sévèrement concernant la planète et l'écologie (dans la société pour l'instant mais les pouvoirs publics devront suivre à un moment ou à un autre), ce qui je pense est une bonne chose. (même si ça ne fait pas mes affaires en tant qu'expert automobile et moniteur de pilotage...). Je m'intéresse donc de plus en plus aux solutions qui permettent de vivre en respectant au mieux l'environnement. Concernant mes déplacements, après les avoir réduit au minimum, j'aimerai pouvoir me mouvoir en utilisant un minimum d'énergie. Les véhicules électriques semblent être la meilleure solution car on peut en produire un minimum chez soi (en pédalant, en ramant et en utilisant des panneaux solaires voir mini éolienne) en alimentant directement la batterie du véhicule ce qui limite les pertes. (comme l'a dit récemment un député En marche lors d'une émission télévisée, à l'heure actuelle deux centrales nucléaires en France ne servent qu'a combler les pertes du réseau électrique !!!). Cependant, les voitures électriques ont besoin de beaucoup d'énergie (11.7 Kwh/100 kms pour la plus sobre). Le choix le plus éco-responsable pour continuer à se déplacer sur autoroute à la limitation de vitesse est donc clairement la moto électrique. (environ 5 à 6 Kwh/100 kms). Ce qui est normal et évident puisque le poids a déplacer est nettement inférieur. J'ai donc contacté un concessionnaire moto après avoir vu que l'aide pour l'acquisition d'un véhicule électrique était de 27% du prix du neuf plafonné à 6000 euros ce qui est plutôt intéressant. Sauf que le vendeur m'informe que pour les motos le plafond est de 900 euros !!! Ce qui est insignifiant, moins intéressant d'ailleurs que la moindre remise commerciale que n'importe quel vendeur ferait sans même lui demander... Pensez vous que cette anomalie va être corrigée bientôt ou dois-je vraiment investir dans une voiture de 1200 Kg pour me déplacer seul (vu que ça revient au même prix) ? Merci d'avance pour votre réponse. Cordialement. Benoît Quelqu'un pense comme moi ou j'ai pas compris un truc ?

Avec l’avènement du VE un nombre d'abréviation et d'acronymes supplémentaire vient se greffer à notre vocabulaire. La plupart des sigles et abréviation viennent de termes anglophones et par conséquent il est difficile de s'y retrouver. Afin de rendre un poil plus clair le dialecte des électromobilistes je propose de noter ici toutes les abréviations et leur signification voir traductions si nécessaire. Je mettrais à jour en fonction de vos commentaires. (dans un premier temps je m'arrêtes aux acronymes et abréviations mais ajouter les mots spécifiques aux véhicules électrique est une possibilité !) Je vous propose également de mettre les mots que vous ne comprenez pas (y a pas de honte) ici pour avoir une traduction par les forumeurs. Merci d'avance pour votre participation. AC/DC : groupe de rock des années 70/80 (titre phare highway to hell : l'autoroute de l'enfer sans doute l'enfer est il un parallèle avec l'électricité et retrouve t'on ainsi directement le lien avec les VE ?) AC : alternating currant (courant alternatif) courant tel qu'il est présent dans le réseau de distribution électrique (signal sinusoïdale) BMS : battery management system. La carte électronique qui gère les charge/décharge des éléments, et les pics de courants lors de l'utilisation DC : direct currant (courant continu) courant alternatif redressé (signal lisse) AEB : Auto emergency brake (freinage d'urgence automatique) AP : automobile propre (ce site) ou Auto-Pilot (système d'assistance à la conduite Tesla) CCS ou COMBO : Combined Charging System (type de prise de recharge rapide aux normes Européenne) Cx : coefficient de traînée, autrement appelé finesse aérodynamique. Valeur empirique, sans unité, déterminant avec quelle facilité un objet (par exemple une voiture) se déplace dans un fluide (par exemple l'air). Voir également SCx. CRO : Câble de recharge d'origine (ou occasionnel / Ordinaire) CHADEMO : standard de prise de recharge rapide de VE asiatique (japonais) également très implanté en Europe que l'on retrouve sur des modèles phare comme la Nissan Leaf (on parle également de prise type 4) DOD: Depth of Discharge capacité de décharge de la batterie, donne la capacité totale utilisable EPA : environnemental protection agency (agence de protection de environnement) organisme américain qui établi notamment la norme de pollution et de consommation des véhicules. On parle de norme EPA (beaucoup plus réaliste que la NEDC.) ESC : Contrôle de trajectoire électronique (ESC) EV : Electric Vehicle (VE en anglais) EVSE : electric vehicle supply equipment (Equipement d'alimentation des véhicules électrique) les wallbox sont des EVSE. des systèmes pour recharge accéléré domestique la plupart du temps HEV: Hybrid Electric Vehicle. Véhicule hybride kWh : kilo Watt heure : Unité utilisée pour la capacité d'une batterie d'un véhicule électrique C'est la quantité d'énergie correspondant à une puissance de 1 kW appliquée pendant une heure. (1kWh = 1000Wh) kW : kilowatt. Unité utilisée pour la puissance de charge, ou pour la puissance d'un moteur. LLD / LOA : Location longue durée / Location avec option d'achat. LKAS : Lane Keeping assist system (systeme de correction de trajectoire en fonction des lignes de marquage au sol pour conserver le véhicule dans sa voie) NEDC : New european drive cycle (nouveau cycle européen de conduite) valeur normée de consommation des véhicules donnant l'autonomie et la consommation OBC : On board charger (chargeur à bord) : systeme de conversion du courant alternatif en courant continu intégré au véhicule permettant de se recharger directement sur une prise domestique par exemple. OBD : On board diagnostics (diagnostique embarqué) capacité de diagnostique intégré au véhicule. Une prise caché mais facilement accessible permet la connexion avec un appareil externe pour extraire des informations de fonctionnement et de performance qui peuvent par exemple être visualisée sur un smartphone ou une tablette. ODB : ordinateur de bord PAC : deux traduction : Pile à combustible (véhicule à hydrogène) ou Pompe à chaleur (systeme de production de chaleur réversible et économe adapté désormais dans les voitures) PHEV: Plug-In Hybrid Electric Vehicle. Véhicule hybride rechargeable. POI : point of interest (point d'intérêt) dans la géolocalisation avec un GPS. REX : deux traductions : retour d'expérience ou Range extender (prolongateur d'autonomie : souvent un petit moteur thermique qui recharge la batterie) SCx : produit du coefficient de traînée (voir Cx) par la surface frontale, en m^2, couramment désignée comme S dans la formule idoine (d'où SCx : S * Cx). C'est ce produit qui détermine la résistance aérodynamique. SOH : State of health (éta de santé) information sur l'état de votre batterie informant notamment sur sa capacite de charge et donc sur son usure. SOC : State of charge (état de la charge) représente le niveau de charge de la batterie régulièrement exprimé en pourcentage. SUV : sport utility véhicle (ou crossover) mix entre voiture utilitaire ou break réhaussé. TPMS : Tyre Pressure Monitoring System (système de contrôle de pression des pneus) V2G : (Vehicle to grid) technologie permettant d'alimenter le réseau électrique via la batterie d'un VE en injectant son courant dans le réseau de distribution. Permet notamment de palier au manque d’énergie pendant les pics de consommation. On devient alors producteur d'électricité au même titre que lorsqu'on possède une éolienne ou un panneau solaire... VAE : Vélo à Assistance Electrique VD : Véhicule de démonstration (ou véhicule de direction) VE : Véhicule électrique VESS : Virtual engine sound system (Son virtuel du véhicule électrique) son produit a faible vitesse pour être entendu par les piètons. VH : Véhicule hybride VHR : Voiture hybrid rechargeable (ou hybrid plug-in) idem PHEV VIN : Vehicle Identitification Number (numéro d'identification du véhicule) nécéssaire pour valider son inscription à certains service selon les fabricants VT : véhicule thermique WLTP : Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (procédure d'essai mondiale harmonisé pour les voitures) valeur normée de consommation des véhicules donnant l'autonomie et la consommation et remplaçant la norme NEDC courant 2017. Moins favorable elle reste visiblement moins réaliste que la norme EPA.

Photos du Soul EV 2019: Notez l'autonomie de 437 km restants avec 92% de charge.... Moteur de 200 chevaux sur notre Soul ???? Et enfin un "Rendu" du Kia Soul thermique, imaginé par un designer d'après les photos des prototypes camouflés: (NDLR: ce n'est pas une photo, c'est une simulation informatique)

Je viens de récupérer une kona avec 18 km au compteur, la concession me la laisse jusqu'à mardi au moins, juste histoire de faire le rodage ? Premiere impression sur une vingtaine de kilomètres : Top la fonction que j'adore c'est de pouvoir stopper le véhicule avec la palette de gauche. au niveau autonomie voiture en dessous des 50% et 260 km d'autonomie, énorme ?

Nikel Je vais donc les commander alors Merci pour ces photos qui parlent d'eux memes .

200km en hiver le Kona pourra les faire largement, même 200km d'autoroute !

Voici les données techniques pour le REX ainsi que pour les autres éléments haute tension du i3 edit : je n'arrive pas à archiver le pdf (erreur lors de l'upload sur le forum) donc voici un lien en externe https://transfernow.net/19brv6h07g6l

De rien... ? 12_W20-Engine.pdf

A quel moment on prête plusieurs jours à quelqu'un une voiture de 40 000€ comme ça gratuitement ? ? Roadrunner a visiblement des passes droits en plus d'avoir été au courant avant tout le monde de l'annonce d'Amazon ^^

Bonjour ne boude plus avec autant d'autonomie et vu qu'il doit la rendre que mardi il a largement le temps de passer te voir ou que tu sois

Musk relance l’objectif des 10 000/ week en 2019. Après la finalisation des nouvelles lignes dans la gigafactory par Panasonic, ca semble réalisable. j’ai hâte de prendre la température au mondial de l’auto, et voir le nombre de visiteurs sur le stand par rapport aux autres constructeurs...

Enfin ! Commandee mi mars, prevue initialement mi mai, j'ai enfin recu ma tuture il y a 15 minutes. e-Piero / Executive Silver Aurora / dept 06 / 27 09 2018 / MP

Et si t es sur le toit t as juste à ouvrir une portière arrière et hop elle se retourne. Au mieux en cas de tonneaux les portes falcon pourraient s ouvrir pour faire office de cale

Mais ça parle de quoi ce post alors ??

Ça dépend de toi de la prendre en neuf ou en VD. Peut être un peu moins cher en VD et moins d'attente, mais pas neuve. En neuf il peuvent aussi faire de grosses remises. - 3000 d'office pour tous. - 6000e bonus éco pour tous. - 2500e prime à la conversion pour benner une voiture plus ancienne éligible. - 2500 à 3000e si tu peux montrer un Kbis avec ton nom dessus, même achetée en privé.

J'ai une personne de Tesla Chambourcy qui m'a appelé hier, n'étant pas disponible, elle m'a laissé un message qui se résume par "Ma collègue m'a informé que vous souhaitiez une facture pour la franchise payé, par rapport à cela, j'aurai besoin de voir certains détails avec vous avant d'éditer la facture". J'ai donc appelé ce matin, il voulait que je lui confirme le montant de la franchise que j'ai payé car elle aurait augmenté il y a peu....Une fois le montant confirmé, il m'a dit que je recevrai la facture en fin de semaine. J'en ai profité pour lui demandé si il avait pu voir mon courrier, il m'a dit qu'il a vu mon courrier avant que celui-ci soit transmis à des manageurs plus haut placé. Il dit que c'est très déplacé ce qu'il sait passé, qu'il y a un contrat mise en place avec un montant indiqué, on ne peut pas dire n'importe quoi, il trouve très limite ce qu'il sait passé avec le gérant de Tesla Madeleine. Je lui a dit que j'aimerais bien un retour à mon recommandé donc il transmet l'information à son manager. Dans tous les cas, il m'a confirmé que mon affaire est close, j'ai payé ma franchise comme je le devais. L'histoire se finit officiellement bien ? Je ne pense pas avoir un retour d'un manager Tesla de sitôt mais bon, je vous tiendrai au courant si on m'appelle un jour ?

On peut deja etre tres satisfait si on revend au prix payé... Maintenant changer de VE tous les 6 mois 1 ans ou 10 ans, c'est un choix personnel qui ne regarde que celui qui le possède... Ca ne devrait meme pas etre critiqué sur un forum... C'est un peu comme communiquer le prix d'achat d'un VE neuf ....quand on découvre qu'on a n'a pas acheté au meilleur prix soit on s'en veut parce qu'on s'est fait avoir (c'est mon cas) soit si on est un peu moins intelligent ,on est jaloux de la réussite de la négo d'un autre... Et pour avoir eu la chance de posséder des véhicules haut de gamme des gens comme çà on en rencontre tous les jours C'est la mentalité française... en France on dirait qu'il est honteux de réussir et si c'est le cas il faut éviter de la montrer.... Fin du hors sujet?

Les Leaf 30kWh sont aussi garanties 8 ans.

Ce qui est inquiétant c’est lorsque les assurances vont intégrer ce risque dans leurs primes [emoji26] Ça risque de faire mal...

Merci Kratus pour le temps passer à traduire.

il y a une différence entre le bruit perçu a l’intérieur et a l’extérieur. L'insonorisation du véhicule est pour les utilisateurs , pas pour l'extérieur. Récemment , j'étais cote a cote avec un voisin sur l'autoroute. il m'a fait remarqué que ma voiture était dangereuse car elle ne faisait pas de bruit sur autoroute, pourtant nous étions a 130km/h . Il était en golf diesel fenêtres ouvertes, et a bien noté que mon VE émettait moins de bruit que les autres VT.

Electrek.co résume dans un seul article quelles nouvelles fonctionnalités apporte la version 9 du logiciel Tesla, en fonction du modèle de voiture et de sa génération. Naviguer sur Autopilot (Bêta) Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Apparemment disponible uniquement aux USA pour l'instant. Dashcam utilisant la caméra de l'autopilot Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.5+ (~Août 2017). Nouvelle détection d'angle mort Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Nouvelles fonctionnalités de l'application mobile Pour toutes les voitures Tesla, quelle que soit la version. - lancement de la navigation depuis l'application mobile sur iOS (apparemment pas encore disponible sur Android). - contrôle du lecteur de média par les passagers de la voiture. Jeux vidéo Atari Pour toutes les voitures Tesla, quelle que soit la version. Disponibles depuis l'écran des œufs de Pâques, en appuyant sur le logo Tesla et haut de l'écran central. Lorsque la voiture est à l'arrêt (Park), on peut jouer en plein écran. Accélération avec détection d'obstacles Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Modification de l'interface graphique C'est là que ça devient compliqué. Model 3 : - Ajout des applications Calendrier, Énergie et Navigateur Web - Nouveau lanceur d'applications. Situé en bas de l'écran. On peut relancer la dernière application utilisée en glissant l'icône vers le haut - Navigation. La liste des directions s'affiche désormais à droite de l'écran central. La liste a été simplifiée. Les sections de route avec trafic chargé sont mieux mises en évidence. Aux États-Unis, on peut indiquer au logiciel de navigation si la voiture est éligible à l'utilisation des voies réservées au covoiturage. - Climatisation. Nouvelle visualisation du flux d'air. La carte peut être fermée en la glissant vers le bas. La température peut se régler par un glissement vers la droite ou la gauche. - Média. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites" (ah le puritanisme américain...) Model S et X : - Nouveau lanceur d'applications. Situé en bas de l'écran. On peut relancer la dernière application utilisée en glissant l'icône vers le haut - Navigation. La liste des directions a été simplifiée. Les sections de route avec trafic chargé sont mieux mises en évidence. Aux États-Unis, on peut indiquer au logiciel de navigation si la voiture est éligible à l'utilisation des voies réservées au covoiturage. - Climatisation. Nouveau design plus compact. Une seule icône pour contrôler les sièges chauffants, le volant chauffant et le chauffage des essuie-glaces. Modifications du lecteur de média suivant les zones géographiques sur Model S et X : États-Unis et Canada : - Model S et Model X avec MCU1 Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites". - Model S et X avec MCU2 (~Février 2018) Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites". Hors États-Unis et Canada : - Model S et Model X avec MCU1 Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Il y a des onglets de navigation à gauche de la fenêtre. - Model S et X avec MCU2 (~Février 2018) Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Il y a des onglets de navigation à gauche de la fenêtre. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. (Ouf !)

La 75kWh à 17 100 €HT

En version 9,sur la Model 3, l'interface de la ventilation a été redessinée. En vidéo : https://twitter.com/marc_benton/status/1045119284723109888/video/1

Panasonic avoue être le responsable du goulot d'étranglement de la production des Model 3. Ils avaient prévu d'ajouter trois lignes de production de cellules au sein de la gigafactory d'ici la fin de l'année. Panasonic s'est engagé à en avancer la mise en place. “The bottleneck for Model 3 production has been our batteries,” Ito said. “They just want us to make as many as possible.” Source : https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2018-09-26/tesla-gets-panasonic-s-help-with-ahead-of-schedule-battery-plant

Si ça se trouve il l'aura avant la leaf ?

au final Hubi qui devait être le dernier du forum à l'avoir, va se retrouver être le premier ou l'un des premiers, quel retournement de situation ?

Me concernant, je suis comme VT vs VE et jamais je ne garderais une voiture 10ans, ni même 5 ans d'ailleurs (sauf véhicule exceptionnel). Déjà un an comme c'est partit pour ma E-golf, c'est bien parce que rien de dispo rapidement ne me convient. Et ceux que ca dérange tant pi pour eux, je ne comprend même pas que certains puissent juger cela. Et quand bien même c'est pour l'argent, si il arrive à vendre c'est qu'un acheteur y trouve son compte donc que sa proposition est valable. Concernant les couleurs, par expérience, trop classique c'est pas spécialement bon non plus

Une kona peu recharger en 40min 80% de sa batterie environ. Le réseau de recharge va se développer et changer de voiture ne donnera pas accès a plus de chargeur ( sauf tesla ). Si le kona répond parfaitement a leur besoin pourquoi changer ? Réinvestir 20k€ dans 5 ans pour gagner 20min sur la charge rapide qui est utile 2 fois par an pour les vacances ? Réinvestir 20k€ pour avoir une batterie plus grosse? Pour quoi faire? Qui fait plus de 400km par jour ? Je pense que les futurs VE qui sortirons dans les 3 a 5 ans ne vont pas ridiculiser le kona et comme pour les VT sauf a vouloir les dernières technologie dans sa voiture il n y aura plus besoin de changer de voiture car l'autonomie est trop juste....

Moi je veux etre devant Kratus ? , cliquez sur tout mes messages svp ?

Une facture pour ta comptable ? tu veux faire passer cela en frais professionnel ? Personnellement, je n'oserais pas ! Trop de risque de se faire allumer grave en cas de contrôle.... Cet essai est difficilement justifiable comme professionnel je pense. mais tu fais comme tu veux et ta comptable saura certainement te conseiller convenablement.

Merci à tous vos messages, les personnes ayant participé à ce post ont grandement contribué à la "bonne" fin de cette histoire. En revanche, j'attends le document justificatif indiquant qu'ils ont bien encaissé mon chèque et que l'histoire est réglé avant de crier victoire.

Je vais demander si c’est tous les MCU qui sont concernés...[emoji6] @Kratus... ah la langue de Molière... ça me fait penser à un sketch

Ben oui, l'autonomie du Rex sur une i3 60 c'est 100 km (je sais, je l'ai louée chez Sixt Paris il y a quelques années)... Donc pour faire 700 km, en partant avec une batterie pleine, tu vas t'arrêter 5 fois... Et mettre 9 litres dans le réservoir à chaque fois... Plusieurs solutions: - tu te trimballes avec deux jerricans d'essence de 20 litres et un de 10 litres dans le coffre de la i3, et tu t'arrêtes 5 minutes à chaque fois pour "refaire un plein de 9 litres"... - tu pries le ciel qu'il y ait une station service exactement tous les 100 kilomètres, à 5 km près, et tu remplis 9 litres, tu paies et tu repars... Par contre avec option Pit Stop Formula One, parce faire tout ça en moins de 3 minutes, il faut demander à Ferrari Grand Prix... Ah oui j'oubliais, quand tu roules avec le Rex, la puissance est limitée à 25 kW, soit 33 chevaux... Donc tu parcours 600 kilomètres au volant d'une voiture de 33 chevaux... à 70 kilomètres/heure... ?? Tu mets donc 8 heures et demie pour parcourir ces 600 kilomètres... Alors que rouler 350 km avec un Hyundai Kona, s'arrêter une heure pour manger (et charger), puis repartir, c'est quand même vachement moins bien... Et c'est vrai que l'image de BMW c'est quand même vachement mieux que Hyundai... Même si la qualité réelle mesurée est supérieure chez Hyundai... C'est deux philosophies différentes...Dur de savoir où est le meilleur choix !! ??

Bon, finalement ça devrait être pareil pour moi ! et j'ai aussi la liste des mes collègues qui veulent l'essayer qui s'allonge ... finalement ça va me coûter plus chère en élec qu'une essence !

La déconne chez Hyundai, pas moyen de commander en concession et ça se vends sur le net, ils prennent les gens pour des cons?

Pour ma part: 100km à présent cout 10e, donc si on fait 500km, on dépense 50e, et on ne sent rend pas compte sauf quand on passe à la pompe ! Analysons plus loin: 200 000km couterait 20000 euro, donc oui le VE est rentable ! Une batterie de VE peut etre rechargé 4000 fois, 4000 X 500km = 2000000KM ! Donc à mon avis les voitures avec 64kw sont le point de départ du VE mondial. On ne dépense pas 10 000e tous les 100000km, normale que ces voitures soient chère au départ. En 2020 le carburant coutera 2e le litre ??? donc les 100000km seront encore plus chère ! Enfin 350km en roulant à 120km/h sur autoroute cela suffit pour faire le tour de France en toute sécurité, on se repose, on se restaure, et pendant ce temps la voiture aussi (Charge), moi je préfère rouler tranquille et ne pas payer l'autoroute, car la aussi, ils abusent... Donc je suis ravis d'avoir enfin la première voiture qui est un réel investissement à ne pas dépenser plus... Les tarifs du Hyundai Kona 21 400 € en finition Intuitive. 1.0 T-GDi 120 Intuitive : 21 400 € 1.0 T-GDi 120 Edition #1 : 22 900 € 1.0 T-GDi 120 Executive : 25 900 € 1.6 T-GDi 177 4WD DCT-7 Executive : 29 900 € Vous voyez, effectivement que vous payez 10 000e de plus pour une finition disons équivalente ! les 10 000e seront vite rentabiliser en 5ans voir moins selon le prix à la pompe, et non comme marqué plus haut (15ans), Donc en plus si vous avez les moyens de vous faire plaisir, mais pourquoi attendre, à 50ans, je me fais plaisir, il serait temps d'en profiter ! J'ai financer l"achat de la KONA avec la vente de ma KIA soul Blanche, bonne vente, rapport achat/vente, donc je vais payer un petit crédit et alors, j'aurais pas le carburant à payer en plus, 150e voir 200e par mois ! Si avec on est des BOBO, oui je suis un BOBO content ! Pour la I3 REX, dommage que ce REX ne soit pas capable de faire rouler la voiture à 80km/h avec la batterie vide, si le Rex pouvait disons produire 15kW/h au 100KM pour 3 litres d'essence, la oui la I3 ferait partie des solutions les plus efficiente, c'est pas demain... - BMW doit encore améliorer son concept de Voiture Electrogène ! ( essence + moteur thermique = électricité et électricité + moteur électrique = Kilomètre plus économique, on pourrait presque se passer de la batterie ! ) Et la voiture à Hydrogène ? Voila votre réponse... Les gens disent, et les batteries le recyclage ? alors les batteries seront utilisez pour stoker de l'énergie pour vos maisons, genre réserve de courant de 20kw à 100kw

N'arrivant pas à revenir sur le message, je précise pas de volant chauffant ?

Et bien voila j’ai récupérer la belle, un régal, du silence, une sensation de sérénités en conduite. Le trajet du retour a été vraiment tranquille. 28km de routes pour une conso à l’arrivée de 12,5kwh pour une première j’en suis content. les photos et les grands essaies seront pour ce week-end, travaillant en horaires postés je m’en vais à mes rêves electrique!!! ? Je reviens très très vite pour vous faire part de mon ressenti sur mes trajets quotidiens de +ou- 150/160 kms. Ioniquement (un nouveau possesseur de ioniq surexcité)

La leaf 2 est livrée d'origine en 16 ou 17 pouces. La mienne en Tekna est en 17 pouces. Apres hésitations à cause du système de contrôle de pression intégré à chaque jante (TPMS), je viens de me décider à avoir un deuxième jeu de jantes en 16 pouces pour mes pneus hiver (Haute-Savoie + Suisse oblige). Pour info sur pneu hiver en 17'' à 120 euros, il est à 75 euros en 16'' sur nos montures. Je vais très certainement les équiper de Nokian très performant sur la neige (je vais en station quasi tous les week-end l'hiver). Pour ce qui est des TPMS, qui sont obligatoires..., et qui sont dans la roue fixé à la valve. Ils ont pour chaque roue un numéro d'identification qui les permet d’être reconnus par le véhicule. Afin de ne pas avoir a passer par une programmation par la valise OBD a chaque changement de jeu de jantes je vais faire installer des nouveaux capteurs TPMS adaptables et programmables dans mes nouvelles jantes qui seront clonés sur les TPMS d'origine. C'est à dire que les nouveaux capteurs auront exactement le même numéro d'identification que ceux d'origine des roues 17''. La voiture ne devrait y voir que du feu si tout va bien...juste a bien respecter la position de chaque roue (mais ça on peut le redéfinir avec LeafSpy pro) Pour ces capteurs TPMS je les ai trouvés à 45 euros pièces avec la programmation de clonage dans un centre de montage pneu. Je vous tiendrais au courant si tout se passe bien.

Sauf que si vous suivez notre ami Bjorn, vous y apprendrez que c'est probablement un ersatz de refroidissement car le 40kW est aussi concerné par le rapidgate ..

Salut et merci pour ton "soutien" par rapport à des donneurs de leçons ( ils sauront se reconnaitre...) je pense que pour des longs trajets le rex sera toujours plus rapide a remplir en qq minutes ( surtout avec un jerrican comme moi a l'avant) que d'aller chercher une borne avec le stress de se demander si elle est libre et de devoir attendre plus d'une heure de recharger....je suis passé chez Hyundai aujourd'hui....pas de Kona electrique a voir ....il m'a confirmé que les 1eres seraient livrées en novembre " si tout va bien" mais que si j'en commandais une maintenant je l'aurais en décembre......pas mal de "frontaliers" en auraient commandés lol.....il m'a quand meme avoué que le modele identique en thermique etait beaucoup moins cher et qu'il serait difficile de revenir son mon investissement avant de nombreuses années , d'autant plus que le prix de VE va largement baisser d'ici 2 ans avec la montée en puissance de la concurrence et apparemment il craint la future VW a 25000€.......il m'a aussi dit que sur autoroute a 130 kmh la Kona 64 avait du mal a tenir plus de 300km......je me suis dit que garder mon I3 REX serait peut etre encore une bonne chose en attendant les VW a 25000€...difficile de savoir ce qui est le mieux.......