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Oui ça n'aide vraiment pas en hiver tout VE confondu 😉 Ça ira beaucoup mieux au printemps !

Bonjour à tous, je vais bientôt aller essayer une modèle Y et j'ai quelques questions/interrogations avant de passer le pas. - Habitant à 2H de route du centre Tesla cela me fait un peu peur de voir que pour certains la livraison ne se passe pas très bien (rayures, voiture mal nettoyée, ajustements à revoir…). Donc s'il faut y retourner par la suite, 2H c'est loin, idem s'il y a des pannes...quels sont vos retours pratiques ? - Vous avez des avis sur le centre de St-Priest, las avis qu'on trouve c'est mitigé ? - Gabarit de la voiture : pas trop imposant au quotidien ? Mes routes un peu montagneuses, parfois c'est étroit... - La LLD actuelle a l'air vraiment intéressante, vous en pensez quoi ? Il n'y a rien d'inclus dedans je pense, par exemple il faut bien être sûr d'avoir la garantie perte financière avec son assurance. - Couleur : le bleu marine me plait bien mais on voit que la peinture est fragile sur les Tesla et on dirait que le blanc a plusieurs couches, serait-il plus solide ? - Dernière question, on part plus sur le Y du fait du hayon, mais est-ce que au quotidien sur la 3 cette absence de hayon est handicapante ? Merci par avance, bonne soirée.

Ou simplement sur une prise classique avec ou sans rallonge chez soi 😉

Je ne me souviens plus exactement (et de tête...), je l'ai programmé via la touche "étoile" ⭐️ de la barre horizontale tactile sous l'écran (l'étoile du volant est programmable pour une autre fonction, carte/planificateur pour moi). Commencer par là je suppose ! Ce qui fait que j'éteins l'écran en deux actions rapides, clic sur les deux flèches de la "barre horizontale" (j'y ai la clim/chauffage par défaut) puis ⭐️. Je te redirai si j'y pense en reprenant la voiture demain.

https://www.mgmotor.fr/model/mg4-compacte-electrique Ils ne pouvaient pas faire cette couleur avant ? 😭

Ma batterie est en couplage DC (y a déjà un rendement globale de charge décharge de 70%) . Et oui, le couplage AC, c'est de la ... 😅😉 [mode JP Coffe : off]

Pour la modulation des tarifs il faut plus que 20 centimes d'écart (ce qui fait déjà 8€ pour 40 kWh, beaucoup de gens sont à 8€ près! Même s'ils s'offrent quand même l'autoroute.) Mais ça fait encore un tri par le fric, ce qui est crade.

Pourquoi de 80 % à 10% ? : ça me permet de savoir de quelle autonomie ma fille disposera en supposant qu'on charge souvent à 80%. Si tu charges à 100%, tu sauras aussi quelle autonomie ta fille aura Je fais ça sur la iOn depuis 14 ans. Je te rassure ( ) elle roule toujours ! Le plus gros problème que je vois sur cette voiture c'est le fait de ne pas pouvoir programmer une fin de charge à 80 % , Tu considères que c'est un problème parce que les autres constructeurs t'en ont persuadé. Cf mon message plus haut. Charger à 100% n'est pas un problème sur une 208. D'ailleurs comment vous organisez-vous pour arrêter la charge à 80 % avez-vous trouvé une méthode pratique ? On ne s'organise pas et c'est pas un problème Perso j'ai calculé que je prenais 5 % toutes les 10 minutes et donc ça nous permet de savoir à peu près à quel moment je vais arriver à 80 % pour débrancher manuellement. Mais bon ce n'est vraiment pas pratique. Eh non, ce n'est pas pratique. Tout comme ce n'est pas pratique de changer la programmation de la voiture si un jour tu veux qu'une VW charge à 90 au lieu de 80. Charger à 100%, ça c'est pratique Est-ce qu'il y en a ici qui cherche tout le temps à 100 % ? Est-ce que ça pose un souci pour la batterie ? D'ailleurs je n'ai même pas regardé si c'était la technologie LFP ou NMC ? Oui, aucun souci pour les raisons indiquées

Je me doutais de ta réponse, et c'est inexact, incomplet ou ce que tu veux : - Déjà, ça pourrait être vrai quand le constructeur n'a pas prévu de marge de sécurité. Ce n'est pas le cas de Peugeot et donc tu peux augmenter ta plage. - Tu indiques que c'est pour un usage pendulaire. Or parler d'autonomie max n'a d'intérêt que pour les voyages longs. - Ca ne gêne pas d'être à 100% ou 2% quand ça dure peu de temps. Donc, même si on regarde l'usage pendulaire, on va charger le soir et repartir le lendemain. Pas de crainte à avoir.

L'alerte de survitesse, on ne peut pas la désactiver dans le profil comme les autres aides ? Histoire qu'à chaque redémarrage, elle s'enlève avec les autres ADAS lorsqu'on appelle notre profil pré-enregistré ?

J'ai eu ça aussi. J'ai la version qui s'ouvre sur le côté. En appuyant délicatement dessus, ça a décollé le joint et j'ai pu l'ouvrir par la suite.

et 7% en 16 ampère. Le pack batterie n'est qu'à 92% quand la voiture affiche 100%.

C'est bien vrai Mais Douai aura encore de quoi s'occuper Cela dit @Tesla38 je vois pas le rapport, on parlait du Scénic actuel, qui est bien fabriqué à Douai / Cléon...

On sait que le tampon chez Kia Hyundai est haut sur les véhicules de ces années là, mais c'est malgré tout encourageant pour le vieillissement ! @babar80 pour contextualiser ton SOH, comment recharges tu ton Soul habituellement ? De mon côté, 2 charges rapides en 4 ans de détention (je ne sais pas pour le proprio précédent), le reste charge à la maison au CRO.

Le V2L est déjà disponible chez Renault Mais ici on parle de V2H

Mmhhh en effet j'y avais pensé et ça m'avait fait hésiter à faire la MàJ. Mais je l'avais tenté car j'ai un dongle et je me sentais à l'aise à le faire rapidement pour ne pas que la batterie soit vraiment longtemps à bas niveau. Ayant l'opportunité de faire la MàJ je l'ai tenté mais de toute façon la mise à jour ne s'est pas faite !

Maîtriser les multiples de 15 😁 En gros je récupère 15% par heure sur ma borne 7kW reliée au Linky qui s'arrête automatiquement en fin d'heures creuses (EDF Tempo 22h-06h). Je calcule en roulant l'heure de départ en fonction du SoC d'arrivée voulu, pas de temps perdu... Batterie NMC, permettant au passage de garder les dimensions et l'habitabilité de la version essence.

Bonjour Jo Keck, Félicitations pour ta commande. J'hésite entre le Elroq et le S5 pour ma part. A ce sujet te serait il possible de partager ton expérience sur la négociation ? As tu bénéficier de remise constructeur + remise concession ? Un bonus de reprise peut-être ? Il y avait les MeGa Days récemment. En as tu profité ? merci

Le prix du kWh du contrat de base du Tarif bleu n'a pas augmenté me semble-t-il, même si dorénavant le prix du kWh est différent pour les puissances de 3 et 6 kVA (0,1940 € contre 0,1927 € pour les puissances supérieures). Auparavant le prix du kWh était le même pour toutes les puissances (0,1952 €) Quant à l'abonnement, il augmente (très) légèrement pour les puissances de 3 à 9 kVA, reste le même pour le 12 kVA et baisse très légèrement pour les autres puissances.

Un contournement consiste à lever ses fesses avant de démarrer et à les reposer.

moi j'ai arrêté depuis longtemps les calculs et prise de tête avec la recharge. Je charge quand j'ai besoin, souvent jusqu'à 100% et aucune différences sur le SOH: 24/02/2024: 92.9% 15/02/2025: 91.9% 18/01/2026: 91.9% Alors oui y'a 1% de perte mais je me prend pas la tête pour l'équivalent de (au pif) 3km! Et quand on voit que personne n'a la moindre idée de ce qu'il y a réellement comme batterie dans nos voiture ni comment le SOH est pondu... tant que ça roule, cela ma va 😁

Comme c'est indiqué, toutes les unités de production y compris thermiques se sont déconnectées. On en revient donc à un problème d'adaptation de la production au pic de demande. Et au point souligné: "De nombreux équipements contribuant au réglage de la tension n’étaient pas en service le matin du 28 avril ou n’ont pas rendu le service attendu, en particulier dans le sud de l’Espagne".

ça vient à l'origine d'un site "spécialisé" espagnol et repris par TOTOpluche. Ce qui est certain c'est que devant le succès de R5 mais aussi du Scénic il faudra prévoir la place de la future plateforme qui devrait recevoir le remplaçant électrique de l'Austral et du Scénic en 2028, wait and see. Les industriels jouent aussi à faire pression sur les pouvoirs publics, la grande proximité de fabrication du Scénic assemblage des batteries, fabrication assemblage du véhicule autour de Douai et fabrication du moteur à Cléon, cela influe sur l'écoscore du véhicule qui détermine les certificats d'énergie dont il bénéficie, ce qui dans mon cas a largement compté pour me faire opter pour un véhicule neuf plutôt qu'occasion.

22 jours rouges ça fait pas grand chose. Au pire 18 cycles (80% de 22 cycles). Pas de quoi tuer une batterie même sur un leasing de 3 ans. Et de toute manière ca devrait être limité. Par exemple chez VW le nombre d’heure de V2G est limité à 4000h ou 10000kWh https://go-e.com/en/magazine/bidirectional-chargent C’est une solution de secours intéressante mais vu le rendement actuel ça ne semble pas du tout judicieux.

En effet sur le ionique 5 j'ai pris l'habitude de jamais dépasser 80 % sauf une fois par mois de charger à 100 % pour l'équilibrage des cellules. Pourquoi de 80 % à 10% ? : ça me permet de savoir de quelle autonomie ma fille disposera en supposant qu'on charge souvent à 80%. Le plus gros problème que je vois sur cette voiture c'est le fait de ne pas pouvoir programmer une fin de charge à 80 % , D'ailleurs comment vous organisez-vous pour arrêter la charge à 80 % avez-vous trouvé une méthode pratique ? Perso j'ai calculé que je prenais 5 % toutes les 10 minutes et donc ça nous permet de savoir à peu près à quel moment je vais arriver à 80 % pour débrancher manuellement. Mais bon ce n'est vraiment pas pratique. Est-ce qu'il y en a ici qui cherche tout le temps à 100 % ? Est-ce que ça pose un souci pour la batterie ? D'ailleurs je n'ai même pas regardé si c'était la technologie LFP ou NMC ?