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Je l'ai aussi testé. Bizarrement est contrairement à beaucoup de personne, j'aime beaucoup l'intérieur... j'ai trouvé le confort d'un bon niveau, avec le réglage lombaire électrique (ayant des petits soucis de dos, c'est plutôt important pour moi). J'avais mal au dos dans le model Y, et pas dans celui-ci. J'ai trouvé la suspension assez bonne. Combiné à une efficience qui est visiblement de haut niveau, sur long parcours, ca va laisser le choix entre longs relais et arrêts de 25-30mn, ou petits relais (230-260km, ce qui est un long relai pour la grande majorité des véhicules actuels) et pauses rapides (15-20mn). Ca me parait être un très bon véhicule.

Snif, mon jour est arrivé après 51479 km, je viens de perdre un point, j'ai maintenant un SOH à 99% 😅

Chez moi c'est également indiqué 0.39€/kw/h pour ionity, Electra et Plug Inn fast charge depuis un bon moi. @scritchoune : c'est peut être réservé à la France... Par contre, l'été dernier j'avais put voir les tarif ionity en suisse et Italie avec l'abonnement intense, la je n'y arrive plus et je dois traverser la suisse avec une recharge prochainement... edit : c'est bon j'ai trouvé... https://cdn.group.renault.com/mob/fr/brochures/tarifs_JANVIER2026_FR.pdf

Je croyais avoir les champions du monde... Lorsqu'ils m'ont fait la mise à jour One Pedal (scénic déposé pour autre intervention),en novembre de mémoire, sur Scénic livré en juillet 2024, j'avais demandé au resp SAV la semaine précédente de regarder pour me faire cette mise à jour, si possible. Lors du dépôt de la voiture il m'a dit qu'ils avaient regardé et pas trouvé la mise à jour, mais qu'ils avaient interrogé les services techniques Renault et auraient une réponse. Le lendemain soir, lorsque j'ai récupéré la voiture, la mise à jour était faite... ...il m'a dit que les services techniques leur avait "renvoyé" la mise à jour (fichiers et procédure je suppose), suite à leur demande, qu'ils avaient déjà dû la recevoir par mail, mais n'avaient pas dû faire attention... Et il m'a remercié d'être un client pointilleux et au fait des évolutions, et de les avoir mis au courant de cette mise à jour ! Je ne sais pas comment Renault diffuse les mises à jour ou correctifs aux concessions et vérifie leur application ? il doit y avoir une ou plusieurs failles, mais ton concessionnaire doit pouvoir l'obtenir. Tu pourrais éventuellement faire un signalement de problème SAV au service client Renault, puisque cela doit faire au moins 5-6 mois qu'ils doivent pouvoir la faire ; j'avais fait une demande suite aux problèmes rencontrés avec la concession, et ils leur avaient sacrément mis la pression...

Je confirme si le plan est de diminuer la facture des recharges pour la zoe ce n'est pas le bon plan car les ZOE sont connues pour ne pas être efficace sur les charges lentes. Il vaut mieux charger la nuit en 7kW en heures creuses que charger le jour en heure pleine sur une simple prise en 8-10A : l'électronique de bord va manger la moitié de la puissance de tes panneaux ( ~500W ) et il ne restera que l'autre moitié qui va contribuer à la charge. Bref il vaut mieux réduire le plus possible la durée de la charge sur les ZOE pour gagner en efficacité. En revanche les panneaux vont être utiles pour toutes les petites consommations ( frigo, station télétravail, ... )

Bonjour à tous, Je partage un outil gratuit que j'ai développé : https://planevcharge.com/ Pourquoi cet outil ? En tant que nouveau conducteur de VE, je me posais constamment deux questions : - Combien va me coûter cette charge, vraiment ? Pas juste l'énergie, mais le temps passé sur la borne, les frais de parking, et est-ce que ça vaut le coup de prendre la 50 kW à 0,60€/kWh ou la 150 kW à 0,79€/kWh ? - Quand recharger pour optimiser mon budget et préserver ma batterie ? Je voulais pouvoir planifier mes recharges dans mes semaines à venir, trouver le bon créneau, le bon lieu autour de chez moi, le bon niveau de charge et avoir de la visibilité en termes de planning. Je n'ai trouvé aucun outil existant répondant à ces deux besoins ensemble, alors j'ai construit PlanEVCharge. La charge n'est pas calculée avec une simple division énergie/puissance. Le moteur simule chaque palier de 1% de SOC en suivant une courbe de puissance DC propre à chaque véhicule (source : EVKX.net), avec prise en compte des pertes (8% AC, 5% DC). Résultat : un temps de charge bien plus proche de la réalité qu'un calcul linéaire. Calcul de coût Tarif €/kWh configurable + coût de stationnement (horaire, forfait, ou gratuit avec heures offertes). Vous voyez le coût réel de votre session, pas juste l'énergie. Comparaison de scénarios Sauvegardez plusieurs configurations et comparez-les côte à côte. Wallbox 7 kW vs 11 kW à domicile ? Borne publique 50 kW vs 150 kW sur autoroute ? Les résultats s'affichent en parallèle avec courbes et timelines. Planificateur de charge (nécessite un compte gratuit) C'est la partie qui rend l'outil vraiment utile au quotidien. Vous enregistrez vos sessions de charge au fil du temps (lieu, énergie, coût, SOC, etc.), et à partir de cet historique l'outil vous propose : Un dashboard avec vos stats (énergie, coûts, fréquence) Des recommandations basées sur vos habitudes : prochain créneau optimal, lieu de charge le plus pertinent pour vous, projection de votre calendrier de recharges Un optimiseur de coût (grille heure × jour pour identifier le créneau le moins cher selon votre historique) Détails techniques Tous les types de charge : prise domestique 2,3 kW → DC 150 kW, ou puissance personnalisée Courbes DC sourcées depuis EVKX.net (lien vers la source affichée sous chaque courbe) 4 langues : FR, EN, DE, ES Mobile-friendly, aucune pub, aucun tracking sans consentement (RGPD) Une dizaine de véhicules pour le moment (Renault, Tesla, Peugeot, Citroën, VW, BMW, Škoda, Mini) — je peux en ajouter facilement si le vôtre manque. L'outil est en évolution constante. Vos retours et suggestions sont les bienvenus !

Je vais voir ça. Merci

Bonsoir à tous, La concession n'a toujours pas la visu sur la mise à jour OnePedal pour mon Scénic de juin 2024. Et je commence sérieusement à me poser des questions sur les compétences de Renault ... J'ai demandé un SOH de ma batterie. La concession de Meaux m'a sorti un document avec le SOC de la batterie, ce qui correspond à sa capacité de charge actuelle... L'agent m'a clairement dit que la batterie s'était fortement dégradée... 😄 alors qu'il ne s'agissait pas du SOH... C'est franchement de l'incompétence. 1 an bientôt que la mise à jour OnePedal a été annoncé, et les updates se font au petit bonheur à la tête du client.

Ce qui m'embête c'est qu'il sort et que cela ne déverrouille pas la porte conducteur. Là il est sur une super chargeur mais s'il était juste sorti pour badger un portail, enlever un objet sur la route ?

Ho, si je le faisais ça désolerait ma petite-fille qui l'imite à la perfection et prend plaisir à me piéger après un carrefour 😈

Ha comme ça, je n'ai jamais eu (et je touche du bois, ça fait un certains temps que ça ne m'est plus arrivé, j'avais juste une photo dans mes archives)

Bienvenue cher @rav sur le forum d'AP et merci de nous avoir donné tes motivations pour rejoindre la communauté ! J'espère que tu trouveras ton bonheur à échanger avec d'autres amateurs de Renault Scenic. Je te souhaite bonne route et bon vent !

Bon ca marche pas le ring nfc pour une 2018

Bonjour à toute la communauté Automobile Propre ! J'habite en région parisienne (Hauts-de-Seine), et je suis ravi de rejoindre ce forum qui est depuis longtemps une référence pour moi quand je cherche des infos sérieuses sur le monde du véhicule électrique. Mon véhicule : je roule depuis décembre 2025 avec un Renault Scenic E-Tech, version Iconic Grande Autonomie (batterie 87 kWh, chargeur embarqué 11 kW AC). C'est mon premier véhicule 100 % électrique. Mon profil d'utilisation : je fais environ 10 000 à 15 000 km par an, avec un usage mixte : trajets urbains et périurbains en Île-de-France au quotidien, et des longs trajets réguliers vers le centre de la France. C'est ce profil "mixte" qui m'a orienté vers la grande autonomie plutôt que vers une version plus compacte. Mes préoccupations du moment : La recharge à domicile La stratégie de recharge sur autoroute et en ville Ce que j'attends du forum : des retours d'expérience concrets, notamment d'autres propriétaires de Scenic E-Tech, et des conseils sur la vie quotidienne avec une voiture électrique. Au plaisir d'échanger avec vous 🙂

Idem, changement agaçant de l'autorisation ce qu fait que sur le tel, on ne voit plus rien... et le one pedal est une légende pour mon garage qui me demande un rdv mécanique sans vraiment être sur de pouvoir le faire...

Je me suis déjà poser une question : imaginons que le téléphone qui à servit à entrer dans la voiture, soit déposer sur un siège et qu'il finit par ne plus avoir de de batterie... il s'éteint et les portes se ferment non ? A noter qu'on est avertit de la présence du téléphone laissé dans la voiture que si celui ci est posé sur le chargeur sans fil (ça c'est nul mais techniquement pas forcément évident) Cela peut survenir (par exemple) en station de lavage quand tu passes 10-15 minutes à nettoyer l'extérieur

Oui oui c’est une photo d’IA évidemment juste pour le fun et en effet c’est moins moche que l’autre barre

je vais être complotiste mais un compte qui a seulement 4 messages à son compteur, qui arrive fin mars, donc fin T1, faire l'éloge de TESLA c'est comment dire....du bullshit aller salut

Juste histoire de précision l'abonnement maximale pour un client particulier "lambda" est de 36 kVA, si ce ne sont pas les cas les plus fréquemment rencontrés c'est quand même possible. 😉 Et l'avantage d'un chargeur 22 kW n'est pas négligeable, dès lors que l'on possède un véhicule qui en dispose --> ce sont les bornes les plus nombreuses et surtout cela permet un roulement bien plus rapide sur l'utilisation de ces bornes (sous réserve effectivement qu'elles ne soient pas bridées).

Je rejoins la plupart des conclusions de ce beau compte-rendu. Sauf que je roule rarement en mode GT/My Drive. En général je me contente d’Eco et Normal sauf si je suis seul sur la route et dans la voiture Question : est-ce que l’appli donne des consos cohérentes par rapport à ce que la voiture affiche, sur ce nouveau modèle ? Pour moi le gros défaut c’est la taille de l’EV6 et son manque de maniabilité, faudrait 4 roues directrices. Ma femme la trouve aussi trop ferme de suspension, même en mode eco. Et c’est tout. Donc moi aussi je la garde encore, surtout vu la décote qu’elle se paie. PS : pour la sono, il faut peut-être aussi faire la manip d’inverser les fils du subwoofer comme dans la phase 1, sur la mienne le changement a été plus que convaincant !

J'ai fait permuter mes pneus cette semaine. Sur le lien de suivi des travaux j'ai vu que je pouvais avoir un « certificat de contrôle », aucune idée si c'est nouveau et encore moins si c'est à jour. Ça me paraît suspect d'avoir 40% d'usure sur les plaquettes de frein avec 10 000 km.

Oooh je n'avais pas vu les primacy 5 "energy". As-tu noté une différence par rapport à la monte d'origine (Goodyear efficientgrip), notamment en terme de d'adhérence et de conso? Parce ces derniers sont une catastrophe à l'accélération et au freinage, particulièrement sur route mouillée.

C'est aussi ce à quoi je m'attendais. J'avoue que je n'avais pas suivi la mise en place du système et je me suis dit que ça ne devait pas être encore actif, ou pas actif à ma station, ou pas actif parce que j'étais la seule voiture branchée. Heureusement que le service client m'a remboursé, et maintenant je penserai à mettre un minuteur.

A vérifier que la charge à 32A mono soit possible sans l'option 22kW. Certains ont déjà fait le coup...