tbouron

Oui, ce sont des références différentes. Le "Energy" change tout, Michelin les a sorti que très récemment

Non, ce sont les 20 pouces (il ne me semble pas avoir vu des meganes en 21) Pour être précis, j'ai acheté les mêmes dimensions que la monte d'origine, à savoir les GoodYear efficent grip en 215/45 R20

C'est plat par chez moi, ça ne joue pas vraiment, et puis la réduction de consommation se confirme avec ces neuf derniers jours, je pense que les données sont suffisantes pour arriver à cette conclusion

Hello. Pour information, j'ai fait monter les Michelin Primacy 5 Energy sur les roues avant et c'est sans appel: consommation en baisse d'au moins 2 kWh/100km. Sur le chemin pour aller à Norauto (7 km, pas de chauffage ni clim, remise à 0 au début) j'étais à 17.3 kWh/100km. Sur le chemin du retour, strictement le même qu'à l'aller (remise à 0 également) j'étais à 14.2 kWh/100km pour les mêmes pressions. Cette tendance se confirme après 9 jours: je suis en moyenne à 14.4 kWh/100km sur 197 km. La tenue de route est tellement meilleure. Pas de patinage sur le sec, même pied au plancher. Un petit patinage le mouillé mais uniquement pied au plancher. Sinon ça tient très très bien Ils sont extrêmement silencieux (69 dB) Bref, je suis absolument satisfait de ces pneumatiques

Effectivement, les iOn FlexClimate ont des mauvaises notes, c'est assez stupéfiants d'ailleurs par rapport aux iOn Evo qui eux sont incroyables d'après les dires glanés ici et là. Je vais me donner encore quelque jours avant d'acheter mais je pense partir sur les Primacy 5 Energy. De toute façon, je ne pense pas pouvoir faire pire que la monte d'origine.

J'ai l'impression qu'ils sont différents en effet. J'avais écarté les primacy 5 (tout court) car les retours n'étaient pas bon. Suite au commentaire de @fkmtc, j'ai regardé de nouveau et ceux estampillés "energy" sont conçus spécifiquement pour les VE et d'après ce que je peux lire en ligne, ça à l'air pas mal du tout! (mais toujours en dessous des Hankook iOn Evo) Perso, je suis à 35000 km et je dois changer les pneus avant car trop de patinage à l'accélération 😅

Oooh je n'avais pas vu les primacy 5 "energy". As-tu noté une différence par rapport à la monte d'origine (Goodyear efficientgrip), notamment en terme de d'adhérence et de conso? Parce ces derniers sont une catastrophe à l'accélération et au freinage, particulièrement sur route mouillée.

Bonjour. Je remonte le sujet car j'ai jeté mon dévolu sur les Hankook iOn Evo... mais impossible de les commander nul part ! J'ai essayé Feu Vert, Norauto, 1001pneu.fr, personne n'a ces pneus dans la taille nécessaire pour la Mégane (215/45 R20) Pour ceux qui ont acheté ces pneus récemment, auriez-vous un site sur lequel je pourrais les trouver? 🙏 Sinon,ne vais devoir m'orienter sur autre chose mais j'ai l'impression que le reste est en dessous de manière générale, après avoir lu les deux pages de ce sujet. Peut être les Continental EcoContact et encore.

J'ai maintenant une deuxième voiture électrique en plus de la mégane à la maison et j'ai créé nouveau mode "Intelligent" qui permet de charger la voiture à un SOC donné, pour une date et heure donnée. C'est fait à base de helpers template + une automatisation et ça vient evidement piloter le CRO pour maximiser la recharge solaire (en produisant un planning en fonction de l'estimation et en regardant en live ce qui se passe) puis avec heure creuses, puis avec heure pleines si pas d'autre choix. Je ne l'utilise pas souvent mais pour l'instant ça marche très bien. J'utilise les APIs pour savoir quelle voiture est branchée et ajuster le SOC pris en compte. Est-ce que la lektrico est capable de faire ça toute seule? Après, c'était aussi le jeu d'implementer ça moi même via home assistant. Et la vous me direz: si HA meurt, je n'ai plus ces fonctionnalités. C'est pas faux mais en même temps, je veux tout centraliser pour eviter d'avoir 46 apps

C'est celui là: https://assets.legrand.com/pim/NP-FT-GT/F03037FR-05 (Contacteur Connecté).pdf Je ne suis pas électricien mais je fais un peu d'électronique et quand je lis ça, c'est typiquement le principe d'un octocoupleur. ------- Technologie : . Contacteur électronique monostable connecté avec commande par contact sec via smartphone, assistants vocaux et/ou par bouton poussoir en face avant. . Technologie « Zero crossing » intégré : permet de limiter au maximum l’usure du contact lors des commutations sous charge. [EDIT] le zéro crossing semble être une technologie pour retarder l'alimentation du contact au moment où la phase est à 0 volts et ainsi éviter les arcs électriques, donc rien à voir avec un octocoupleur.

Pour info, je fais la solution du pilotage du contacteur qui coupe/allume le CRO depuis 1 an et je n'ai aucun soucis. Par acquis de conscience, je suis allé voir le datasheet du contacteur Legrand et il est garantie pour 100000 cycles. De plus, ce n'est pas une bobine traditionnelle mais un optocoupleur qui, justement, et fait pour une une coupure/allumage sans risque. Avec mon mode "Eco++" (j'ai copié le zappy) je suis entre un et trois cycles par jour pour les jours de grand soleil. Pour les jours avec des éclaircies, je suis entre 10 et 25 cycles. Depuis un an, j'ai fait 1134 cycles.

C'est généralement une mauvaise idée de changer les programmes de la mégane de manière général car cela est dépendant d'une connexion internet, du fait que les serveurs de Renault doivent fonctionner correctement, que la voiture soit connectée, etc... Vu que tu as déjà des automatisations, je recommanderai de ne rien programmer dans la voiture (donc la laisser en charge simple) et de piloter à la place la prise sur laquelle est branché le CRO. Avec un peu de chance, tu as une prise renforcée pour ça avec le dijoncteur legrand qui va bien. Ce dernier communique en ZigBee, c'est comme ça que je fais chez moi (j'ai exactement les mêmes problèmatiques) et tout passe en local, jamais un problème.

C'est généralement une mauvaise idée de changer les programmes de la mégane de manière général car cela est dépendant d'une connexion internet, du fait que les serveurs de Renault doivent fonctionner correctement, que la voiture soit connectée, etc... Vu que tu as déjà des automatisations, je recommanderai de ne rien programmer dans la voiture (donc la laisser en charge simple) et de piloter à la place la prise sur laquelle est branché le CRO. Avec un peu de chance, tu as une prise renforcée pour ça avec le disjonteur legrand qui va bien. Ce dernier communique en ZigBee, c'est comme ça que je fais chez moi (j'ai exactement les mêmes problèmatiques) et tout passe en local, jamais un problème.

Hello. Je n'ai jamais utilisé de graisse pour la prises. Si tu expériementes, fais attention à la conductivité de la dite graisse. J'aimerais quand même ajouter qu'il me paraît anormal que tu ais besoin de forcer pour brancher ta prise. Il a un jeux assez grand sur ces prise pour éviter ça. Est-ce que cela le fait avec toutes les prises T2 et CCS? Si oui, le problème vient du connecteur de la voiture. Si non, ça vient de la pris du câble. Dans tous les cas, regardes si tu n'a pas un problème sur le plastique ou pire, sur les différents connecteurs à l'intérieur.

Je pense que le plus simple est de créer: - une entrée de type "nombre" - une entrée de type "bouton" - un tableau de bord ou tu vas ajouter les deux entrées au dessus - une automatisation qui va réagir à l'appui de l'entrée "bouton" et appeler l'action que j'ai mentionné précédemment, tout en utilisant l'entrée de type "nombre" pour le paramètre "temperature" de l'action