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Ce matin, la livraison de mon Scenic, annoncée entre le 30 mars et le 12 avril, a été décalée d'une semaine (6-19 avril). Et je suis toujours en statut "Expédition" depuis le 13 mars. Est-ce que vous avez vu aussi les dates jouer au yo-yo avant votre livraison ? Bon, ceci étant dit, j'avoue que je suis juste impatient car pour le moment, le délai du BC (15 avril) est tout à fait respecté. J'avoue être comme un gamin quelques jours avant Noël... La honte ! 🤣

Comme dirait un récent quadruple champion de F1 : si ma mère en avait, ce serait mon père. Concevoir une voiture (ou autre chose) avec des si, c'est le meilleur moyen de ne jamais arriver à rien. Cela m'est déjà arrivé de devoir charger sur une borne HP batterie froide SOC assez bas, ben à ma grande surprise, la différence de temps pour atteindre 80% n'a pas été si grande que cela. Et je pense que partir avec les 20% et rouler jusqu'à une borne en visant 5% (et donc le temps de de préconditionner un minimum) sera plus efficace.

Franchement, ça coûte quoi un petit ''ok google, borne ...." ? Au contraire, ça permet d'être informé si jamais un événement se passe sur le chemin et ainsi pouvoir l'éviter. C'est devenu tellement pratique que je mets le GPS tout le temps, même pour les trajets que je connais, spécifiquement pour cela. Parfois cela permet aussi de se rendre compte qu'un autre trajet n'est pas forcément plus long (ou beaucoup plus long) mais permet d'économiser quelques % (surtout intéressant avec le PHEV par exemple). Peut-être que chez VW c'est indispensable parce que le GPS n'est pas à la hauteur du Renault, c'est tout. 😅😅 (humour inside) Je pense que cela montre surtout que les difficultés avec de nouvelles habitudes sont plutôt sur des fonctionnalités comme la commande vocale (j'avoue, moi-même j'ai mis un peu de temps à ce que cela devienne une habitude, tout comme la carte derrière le volant) ou les nouvelles capacités hardware de GPS comme celui des Renault. Car c'est aussi l'autre avantage d'avoir AA, cela impose un hardware digne de ce nom et les microprocesseurs de machine à café qu'on a connu jusqu'à présent. 😅 (j'exagère à peine 😂) Tout ce qu'on veut, c'est une batterie préconditionnée en arrivant à la borne, ce qui est le cas, non ? Le bouton et le voyant, c'est pour rassurer, pas pour être efficace.

Vraisemblablement le temps de bascule vers le nouveau contrat est très variable. Je devais basculer ce matin mais je vais devoir encore supporter un ou plusieurs jours rouge. Quand on voit la modif dans capfile, c'est que c'est deja actif ou il faut attendre encore ?

Sur la mégane, P bloque tout frein et mobilité, sinon il y a la position N, roues libres...

Tout à fait d'accord avec Pitch. Si vraiment RENAULT a peur que les données indispensables sur un VE inquiètent les néophytes. Il faut que l'on puisse choisir entre 2 Profils : Expérimenté et Débutant (🙈 🙉🙊) Au risque de me faire taxer de pessimisme (ou de lucidité) je crains le jour où mon père âgé de 98 ans et vivant à 800 km décédera. Si la batterie est à 20 % (je ne vais la garder entre 80 et 100 % en permanence craignant cet évènement (un peu plus probable chaque jour), je souhaiterais connecter la Scénic à ma wallbox et lancer le pré conditionnement le temps que je fasse ma valise pour réduire un peu le stress de la situation. Pour dès que possible aller à l'un des 2 points de charge forte puissance de ma commune (5000 hab.) Comme je n'ai plus de diesel et que la Zoé a un rayon d'action limité. Je suppose qu'il vous est arrivé de devoir faire le plein de carburant en urgence en raison d'un imprévu. Imaginez que l'on vous dise : que le remplissage du réservoir durera : 5 minutes s'il fait 40 °C 2 30 1 20 5 10 10 0 15 -10 20 minutes -20 °C J'ai encore oublié un point positif (je le rajoute sur mon courrier) : La camera de recul est excellente et les aides au stationnement avant, arrière, latérales sont efficaces.

Cette platine de commande du régulateur de vitesse a manifestement été sous-traitée par le constructeur, et c'est pas une réussite, j'ai à nouveau la panne. Il existe cette vidéo pour le démontage

Comme déjà dit, mon bouton de commande [RES+] du régulateur de vitesse est en train de retomber en panne, deux ans après son dépannage. Le vécu est absolument le même : réponses aléatoires, des jours avec, des jours sans. Ça s'aggrave lentement mais sûrement. Je ne suis plus sous garantie.

Ça on est bien d'accord 👍 😉

Attendez 48h et ça sera affiché sur votre compte client. Idem je suis resté sur 22-6h. Alors que j' étais chez Tempo puis petit passage en base et retour en HC/HP.

Pas d'accord sur ce point. Je sors tout juste d'une quinzaine de jours de location en Scenic, le véhicule est très sympa mais la partie "informations électrique" est quand même indigente, surtout comparée à d'autres marques comme VW. On a vraiment l'impression que Renault fait du "VE pour les nuls". Ils considèrent leurs clients comme trop bêtes pour appréhender les nouvelles habitudes requises par l'électrique et les nouvelles infos nécessaires pour exploiter correctement un VE. Comme tu dis on est en 2026 mais Renault fait tout pour nous garder en 2016. Donc moi aussi je rêve aussi d'un bouton pour déclencher manuellement le préconditionnement, des fois j'ai juste pas envie de programmer le GPS pour bénéficier de la pleine vitesse de recharge, c'est tout. Ça leur coute quoi de mettre un bouton sur l'écran de l'infotainment ? Dès fois j'aurais bien envie d'un affichage de la conso qui différencie le moteur, la PAC, les accessoires... Dans l'état actuel le menu "électrique" est une vaste blague, il ne sert à rien. Allez m'sieur Renault, encore un petit effort, considérez vos clients comme suffisamment adultes et intelligents pour faire la part des choses entre un VT et un VE et vos VE seront vraiment pas loin d'être parfaits...

Fort heureusement, oui, auquel cas elle aurait déjà été dépassée, surtout à ce niveau de prix. Les deux technologies resteront : 400V pour l'entrée de gamme jusqu'au milieu de gamme, et 800V du haut du milieu de gamme (quand la technologie sera un peu moins coûteuse) jusqu'au premium.

Le site de manière générale. ET l'extrait de l'article en est une illustration.

Et vous qui passez par là vous avez quelles infos ? Electra ou pas ?

La caméra utilisée principalement pour le LFA/LKA (et pour les autres fonctions de sécurité), est celle située en haut du pare-brise.

Sur le papier oui les ADAS sont censées apporter un gain de sécurité. J'attend une vraie étude qui prouvent les gains en matière de sécurité grâce à l'aide au maintien dans les voies, l'adaptation intelligente à la vitesse et l'avertisseur avancé de distraction du conducteur. Si vous avez des liens de telles études je suis preneur. En attendant le CNSR a produit une étude fin 2023 pour donner des recommandations, dont certaines sont kafkaïennes. Quelques exemples sur les risques liés aux ADAS: Sensibiliser les conducteurs de véhicules automatisés sur les risques de pertes de compétences ou d’habiletés. L’alternance entre véhicule équipé et non équipé peut conduire, dans un véhicule sans assistance, à des situations devenant critiques. Ils donnent l'exemple des pilotes d'avion qui donc soumis à des formations périodiques visant à garder intactes leurs compétences manuelles. Mettre en place une fonction de contrôle de l’état du conducteur (monitoring) pour s’assurer que ses stratégies d’exploration visuelle soient en adéquation avec celles attendues par le système d’aide selon son niveau d’automatisation. Chose faite avec l'avertisseur avancé de distraction du conducteur, merci le CNSR! Et pourquoi donc?? parce qu'il y a un risque de baisse d’attention d’un conducteur assisté qui compte trop sur l’assistance! Donc pour limiter les risques liés au rajout des aides à la conduite, on rajoute d'autres aides à la conduite!! Pour calculer les statistiques sur les gains des ADAS, il faut partager les données des boites noires. "Ces informations sont nécessaires pour éclairer les politiques publiques puisqu’elles rendent possible l’évaluation de l’impact des nouveaux équipements sur la sécurité routière". Pour la petite histoire, ces données ne servent pas qu'à faire des statistiques. En cas d’accident : si l’enquête révèle qu’un système désactivé aurait pu éviter l’accident, cela pourrait constituer une faute du conducteur. Impact sur l’assurance : votre assureur pourrait invoquer une aggravation du risque ou une faute pour réduire ou refuser l’indemnisation.

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Un devant juste sous le capot, une sous chaque rétroviseur, et une derrière juste sous le hayon... À part un message d'erreur et une désactivation des assistances quand la caméra est vraiment sale, j'ai noté à l'avant une modification de la distance de sécurité, qui se réduit un peu quand il y a trop de saleté dessus.... Même un simple coup de chiffon va améliorer la situation. Mais je ne peux rien dire de précis concernant le Line Assist puisque je ne l'utilise plus...

Bonjour @finopat, Merci de rejoindre le forum AP. On a tous débuté un jour. Ici tu es à la bonne adresse pour t'informer auprès d'électromobilistes plus expérimentés. N'hésite pas à consulter les discussions MG4 et recharge 👍

Ces pas le double face auquel je pensais mais ça fera l’affaire vu que résistance UV et aussi haute température

Bonsoir, je m'auto-réponds... Il ne s'agit pas d'un défaut mais d'un réglage. Ma voiture a passé 1 journée chez Mercedes qui n'a rien pu faire. La réponse était si vous entendez encore le bruit revenez nous voir. A la reprise du véhicule le bruit était toujours présent. Donc retour au garage et là je suis tombé sur une personne à l'écoute qui a pris des info auprès d'un de ses collègues et on a cherché puis trouvé le pb. Il s'agit d'une alerte lors d'un changement de limitation de vitesse.(désactivable). "Pb" reglé.

Alors, après 7 ans en VE et près de 300 000km, je te conseillerais exactement tout l'inverse de ce qu'on t'a conseillé : une occasion décôtera moins = te coutera moins. Les VE sont plus fiables que les thermiques et n'ont (quasi) aucun pièce d'usure (il y a toujours plus plaquettes mais avec le freinage dégénératif du moteur électrique elles surent 2 à 3 fois plus longtemps). J'ai aussi fait une aventure en Septembre avec une vieille Tesla de 300 000km du désert du Sahara jusqu'au Cap nord en Norvège et ça c'est très bien passé Aucune casse ni imprévu durant l'aventure à budget minimal (voulu pour populariser). La LOA c'est pour ceux qui ont peur de la fiabilité ou de la décote en achetant du neuf. Donc des professions libérales ou autres mais qui acceptent de payer (un peu ou bcp) plus cher mais surtout qui veulent un meilleur produit neuf. Bref qui accepte le surcout pour du confort. Pour le VE en 2026 les voitures de plus de 300 000km sont légion. Ceux qui ont des craintes à ce sujet sont les moins bien renseignés. La Kona est un bon choix, et si c'est une Gen1 alors c'est bien quand la batterie à été totalement changé en garantie pour le souci de production présent sur une petite série. J'ai failli acheter une Gen 1 en fin 2018, mais finalement à l'époque je m'apprêtais à rouler énormément et quotidiennement. Les autres Gen1 qui étaient exemptes du défaut bah bah c'est bien aussi :). Faut juste vérifier auprès du constructeur le VIN dans la liste de rappel. Et sinon les Gen2 restylées sont p-e un peu plus abordable maintenant. Dépend de ton budget. My2cents, Donc je te laisse parcourir le forum ou tu auras énormément de retours variés permettant de te construire ta propre opinion

oh içi on n'est pas un organisme de contrôle hein ;). Je supposais juste que tu avais décidé de charger sur une Schuko pour un bon "dimensionnement" de la puissance par rapport à la puissance crête de ton photovoltaïque, c'était cela que j'évoquais.

A l’arrêt en essayant de démarrer. À peine quelques minutes après un autre petit trajet. Oui, voici ce que donne le scan : 15 défauts sur la batterie haute tension… 😕