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En tous cas, ça fait venir les gens mais c'est mesquin ! C'est peut être indisponible que le week-end. En tous cas, les stations haute puissance sont bien indisponibles chez moi aussi (Chantepie, Betton).

pas compris. Je peux enclencher le one pedal à l'arrêt mais seulement en marche avant. Lors de manoeuvres dès qu'on passe en marche arrière, le one pedal est desactivé même en marche avant, donc pied sur le frein. Il se réactive automatiquement après quelques mètres à allure de roulage mais on peut le réactiver à la palette. "impossible de le faire après avoir démarré la voiture", je ne comprends pas, je peux l'activer quand je veux en roulant, et on ne peut le faire que contact mis et Drive enclenché.

Nous attendons votre expérience d'achat ainsi que vos premières impressions avec plaisir.

j'ai une vidéo équivalente sur Scenic dans mon téléphone, au cas où, en me disant qu'à la limite je la montrerais si besoin au gars de l'assistance Renault, connaissant ma patience dans ce genre de cas, mieux vaut que je ne me lance pas, ça ferait des pièces détachées à racheter...

Les pneus montés d'origine étaient en 94 V (Continental EcoContact 6 Q)

Sur les trottinettes électrique quand j'ai ce type de problème c'est qu'elle a roulée dans l'eau, le pack ayant une étanchéité approximative des modules sont oxydés, il ne vous est pas arrivé de traverser une route inondée ?

Un retour concernant cette promotion. J'en ai profité hier sur la station de Limoges (Decathlon) en revenant de la Dordogne. Je surveillais depuis quelques semaines cette station depuis l'appli pour estimer la fréquentation car les bornes haute et moyenne puissance sont des monobornes. J'ai vu que la borne très rapide (plus de 100kW) était indisponible en permanence depuis à peu près le 25 juillet mais pas la 50-100kW et les bornes de charge lente en T2. J'ai trouvé ça étrange et j'ai creusé un peu. Sur l'appli même constatation pour les autres stations sur tout le territoire. Les bornes haute puissance étaient toutes indisponibles y compris sur chargemap. Rappel, pour profiter de la promo il faut obligatoirement lancer la charge depuis l'appli. Vous la voyez arriver ? En tout cas j'avais déjà mon propre avis avant d'arriver et ça s'est confirmé sur place. La borne haute puissance (Alpitronic) avec 2 points de charge était parfaitement fonctionnelle mais indisponible dans l'appli pour pouvoir lancer la charge. 3 ou 4 véhicules se sont chargés dessus durant mon ravitaillement. Ici une TM3, avant un e-Niro et d'autres. Voyant arriver le coup j'avais prévu de toute façon de charger sur la borne moyenne puissance sans savoir si j'allais avoir plutôt 50kW ou un peu plus. Finalement ce fut 25kW 😑 Chaque point de charge moyenne puissance est limité à 25kW même si on est seul. C'est en tout cas ce que j'ai constaté à Limoges. On a pu faire quelques achats à Decathlon et casser la croûte pour le déjeuner. Pause d'une petit heure et demi qui nous a permis de récupérer 35kWh. Petit carton rouge pour Le Plein qui ne joue pas le jeu de sa promotion ou plutôt qui empêche l'utilisation des bornes hautes puissances en cours de route certainement pour limiter le coût financier. La communication était première charge gratuite à hauteur de 30€ pour les 5000 premières charges jusqu'au 30 septembre, ni plus, ni moins. On va me dire que je crache dans la soupe mais je n'aime pas les choses quand elles sont faites en douce.

Bonjour , aujourd’hui j’ouvre mon application ChargeMap et bizarrement elle n’est plus connectée à mon compte . Je rentre mon e-mail et mon mot de passe et je tombe sur une page qui me dit qu’un code de validation a été envoyé dans ma boîte mail . Je regarde dans mes mails mais que dalle même dans les spams… Bien sûr il n’y a aucun moyen de contacter qui que ce soit dans cette appli . Que ce passe-t-il ??? Le forum change d’aspect et tout deviens plus compliqué, l’application ChargeMap change d’aspect et on ne peut plus s’y connecter . C’est quoi ce bordel ?

On voit qu'il y a du progrès: ça s'ouvre , ça démarre, ça roule, ça charge ... Un petit coup de valise ou appli odb pour voir et peut être effacer les défauts qui reviendront peut être si défaut réel.

Il s'agit d'un attelage mobile démontable sans outil. Très propre, il y a même un petit clapet pour protéger le trou d'insertion de l'attelage de la saleté lorsqu'il est démonté et la prise se replie. Oui, ça a dû augmenter en deux ans. Il y a souvent une période de promotion en fin d'année.

vidéo que j'ai trouvé intéressante ;) https://www.youtube.com/watch?v=q1OtWIx970A

Bonjour, peut-être que votre batterie n'est pas vraiment en mauvais état mais qu'il y a simplement un problème de défectuosité sur un ou plusieurs modules. De toute manière, tous les modules vont être testés pour l'adaptation des nouveaux modules. Je reconnais que c'est rageant d'avoir ces problèmes alors que d'autres caracolent avec des batteries impeccables avec beaucoup plus de kilomètres mais en matière technique, l'égalité n'existe pas. J'ai eu avec mon EV6 des problèmes que peu de gens ont eu, il y a des gens qui ont eu plusieurs pannes d'ICCU avec des attentes qui ont duré plusieurs mois et d'autres qui n'ont strictement rien eu. Je ne pense pas que vous ayez beaucoup de choix en la matière, en réalité, vous n'en avez que deux réellement, faire réparer les modules défectueux ou changer la totalité de votre batterie contre une batterie d'occasion sans vraie garantie.

Merci pour la leçon Mais les fait sont là. Que la France revend une partie de son électricité produite on le savait déjà. Et il y a donc des acheteurs on le savait également. Et généralement plus il y des renouvelables en Europe moins il y a de gaz et de charbon comme le Nucléaire n’a pas progressé depuis des années. Apres c’est bien le but de bruler moins d’énergies fossiles comme le gaz et c’est bien une urgence même si cela n’est pas une urgence pour tous.

@Tech21 Bingo ! Quand on lit les posts en lien, ça colle parfaitement et Tesla via ses rangers a bien appliqué la garantie. Un vieux problème bien connu donc. Très intéressant pour argumenter

ouaih c'est un détail important aussi... au pire je me remettrai sur android auto mais bon c'est clair que c'est totalement opaque au niveau info

J'ai compris que c'était la même chose donc voyant niveau bas, non ?

C'est vrai, quelques frayeurs au début avec les Michelin d'origine, surtout sur mouillé. Mais 1. il faut mettre des pneus mieux adaptés, et 2. ne pas démarrer pied au plancher!!!

Au tableau de bord, je n'ai pas l'appli avec mon modèle...et en fait c'est maintenant 10.2 sur 6700kms... Tous mes derniers trajets se sont faits autour de chez nous (Montagne, y compris monter à 1500m au relais du Chat, et redescendre) donc vitesse entre 30 en ville et 90 sur voie rapide, plutôt varié, mais conso qui reste bloquée autour de 9kWh/100...

Merci Zeeozeur27 Je dois le recontacter milieu de semaine prochaine je vous ferais un point sur l'avancement de ma problématique.J'ai hate car ça enlève beaucoup d'options le fait de ne pas pouvoir piloter la voiture via l'application. Savez vous si je peux quand même faire les mises à jour même sans l'application, car j'ai récupéré la voiture avec l'ancienne mise à jour Merci

Des fois je me demande si on a bien le même véhicule avec @pierredelhasse 😅 Faire 265km sur voie rapide à environ 112 km/h et avoir encore environ 10% de soc ça me semble difficilement atteignable avec la mienne à moins d'avoir un bon vent dans le dos et/ou un dénivelé favorable entre le point de départ et d'arrivée. De ce que j'ai pu tester je table sur des étapes d'environ 240km en été sur la première charge si je suis essentiellement sur l'autoroute, puis environ 170 km jusqu'à la charge suivante. J'imagine que les pneus neige à l'avant et la charge embarquée importante expliquent une partie (toute ?) de la différence... C'était un trajet 100% sur voies rapides ou il y avait une part significative de km passés sur des routes pour y accéder et en sortir ? La moyenne devait être inférieure à 12kwh/100 ?

J'ajoute une chose à propos du surligné gras : Si, elles gardent une très grande majorité de pièces en commun, car ce sont des modèles de grande série, et les contraintes de maitrise des coûts et de les monter sur les mêmes chaînes sont inébranlables. C'est d'ailleurs pourquoi la position de conduite peut rester un peu assise sur ces dérivés sportifs, car on est lié à la structure du modèle de base. Une Mégane RS reste avant tout une RS, une focus RS avant tout une focus, etc..., même si ce sont de vraies sportives...thermiques. Il est vrai que l'A290 est assez légère et donc gomme le principal défaut d'un VE sportif. C'est certainement l'exemple à suivre pour les futures VE GTI. Par contre, tu auras une position de conduite certainement plus haute et plus assise que sur ta Focus. En tout cas, ton retour serait intéressant si tu l'essayes un jour sur circuit. Il sera intéressant de voir ce que donne la Ioniq 3 N dans cette catégorie. La Ioniq 6 N met aussi 10 s à la 5 N sur un un tour de Nordschleife. UN SUV (ou Cross-Over pour ne pas choquer les aficionados) partira toujours avec un boulet au pied face à une berline. Entièrement d'accord pour la Ioniq 5 comme d'ailleurs pour la Ioniq 6 qui fait 1,495 m de haut et promet donc une position de conduite haut perché, pas sportive, et du fait de sa batterie sous le plancher. La voiture que tu proposes me fait un peu penser à cette chinoise radicale qui devrait être importée en Europe (et ce n'est pas une Xiaomi contrairement à ce que le titre laisse penser croire). Voici le site officiel export : https://sc01dealer.com/ Et un témoignage de proprio qui a déjà une Lotus Exige en parallèle. Mais il y a moyen de faire moins radical tout en ayant encore une vraie sportive VE. Par contre, et on est tous deux d'accord sur ce point : pour un VE vraiment sportif, il faut une conception spécifique pour le VE, pensée d'abord pour le sport (à commencer par une position de conduite très basse que ne permet pas la traditionnelle batterie sous le plancher). On peut faire des voitures sportives et plus petites, mais en changeant la position des batteries, tout en permettant une autonomie satisfaisante pour une sportive. Cf. les choix de Tesla pour son roadster V1, et ceux d'Alpine et de Porsche pour leurs prochaines A110 et A718. Il sera intéressant d'ailleurs de voir comment Alpine déclinera sa plateforme APP pour un coupé 2+2, plus long. Je m'aperçois qu'on s'éloigne grave du sujet initial, et par ma faute au départ. Donc désolé pour ceux qui viennent chercher des infos sur la Ioniq 6 N. Je m'arrête donc là pour ne pas gêner ceux-ci, et je continuerai sur un sujet spécifique que je vais ouvrir bientôt (j'ai accumulé pas mal de matériau sur le sujet de la sportive VE).

Hello Gidu Tu peux désinstaller l'application via les paramètres Android. Tu vas dans la section "Applications", tu cherches MG4Control et tu cliques sur "Désinstaller". Il me semble qu'il est aussi possible de réinitialiser l'infodivertissement directement depuis les réglages du launcher par défaut. Au moins là, tu es sûr de tout remettre en réglage d'usine lorsque tu rendras la voiture ;)

J'ai écrit pour moitié. C'est un fait. On s'enfonce toujours plus dans l'anecdotique et on frôle l'insignifiant. C'est 3 fois la consommation du Luxembourg. le Luxembourg importe 76% de son électricité. Il produit seulement 1,5TWh /an et consomme 6,2TWh Pour sa production, il y a plus de 4,6% de gaz en cogénération, donc 2 fois plus que la France en proportion. Plus 3,7% de centrales au biogaz (hors cogénération). C'est de nouveau 2 fois plus en proportion. Ça reste du gaz, et les centrales gaz en France produisent aussi à partir d'une certaine proportion de biogaz. Comme pour tout le reste, il faut se renseigner un peu avant d'écrire... 😭

Pourquoi me citer ? Je n'ai rien à voir avec votre vente.

Bonjour Tout dépend du problème, j'ai eu un problème de batteries de traction sur un C5AC PHEV, impossible de recharger, défaut au tableau de bord, impossible de passer en 100% électrique, alarme à chaque démarrage du véhicule. Après diagnostique à la concession, batteries de traction à changer , le véhicule avait 5 ans et cette série de batteries faisait partie d'un rappel qui est tombé en même temps que ma panne, donc pris en garantie avec même prêt d'un véhicule pendant l'échange de batteries. J'ai donc roulé en mode hybride pendant 1 mois avec toutes les manœuvres en électrique malgré une autonomie à 0 (sûrement lié à récupération du mode brake), délai qu'il a fallu pour avoir les batteries neuves et après avis du spécialiste de la concession sur d'éventuels risques. L'intervention a duré 1.5 jours en comptant la recharge des batteries neuves avec les tests. Tout ça pour dire que cela dépend grandement du problème détecté. Tellement content de ce véhicule, que je l'ai changé pour le nouveau modèle qui a donné un coup de vieux au premier modèle. Maintenant j'ai une autonomie en 100% électrique qui oscille entre 88 et 94 kms l'été (pas encore testé l'hiver)