ricouz

J'ai mis le site en exception, désactivé Ublock origine et également désactivé privacy badger mais cela ne change rien. C'est d'ailleurs la même punition si je veux par changer l'adresse de courriel

Merci pour la réponse. Bon j'ai mis automobile-propre dans les exceptions de protection renforcée contre le pistage, mais aucun changement. ☹️

Il semblerait que la sécurité sur le site ne soit pas un élément pris en compte, toujours aucune réponse sur ce problème de changement de mot de passe......☹️ Pourtant cela fonctionne sans problème sur d'autres sites utilisant le système invision.....

Bonjour A priori le bug n'est toujours pas corrigé, il est impossible de changer son mot de passe sur le forum. Les liens donnés dans les différents posts relatant ce problème ne changent rien. On obtient un écran vide Particulièrement pénible et pas très sécure....

Bonjour C'est effectivement typique de la batterie de servitude déchargée ou HS. C'est le même principe sur les véhicules du groupe Stellantis, il y a 2 batteries de servitude, une batterie dans le compartiment moteur utilisée en mode hybride et une batterie sous l'accoudoir pour ton véhicule et dans le coffre pour le C5 Aircross par exemple qui elle est utilisée en mode 100% électrique. Lorsque cette batterie (style batterie de moto) est déchargée ou HS on ne peut plus passer en mode électrique. Il faut donc la contrôler, la recharger si nécessaire voir remplacer si elle ne tient plus la charge. Sur mon C5 Aircross PHEV il a fallu la remplacer au bout de 5 ans.

Bonjour Tu as testé la charge différée ? Cela fonctionne ?

Le chauffage n'est pas le seul en cause même si c'est un gros consommateur car si cela fonctionne comme sur mon PHEV, c'est une résistance électrique qui utilise l'énergie des batteries de traction. Le basses températures diminuent l'efficience des batteries d'où également une augmentation de la consommation et donc une diminution de l'autonomie.

Je ne sais pas pour ton véhicule, sur un C5AC PHEV c'est une info que l'on n'a pas non plus donc je calcule à l'ancienne avec le volume de la recharge par rapport au kilomètres parcourus en 100% électrique. Et en croisant avec la capacité utile des batteries de traction cela confirme, malgré les pertes à la recharge et finalement c'est bien ce que cela coûte. Cela veut dire que tu améliores ta consommation et ça malgré les températures qui ont baissé. Sur mon C5AC PHEV de 5 ans, en ce moment en urbain et péri-urbain je suis descendu à 58 kms, l'été en général je suis aux alentours de 70kms.

Peut-être qu'en expliquant dès le début le rôle de chacun ça sera plus clair. D'ailleurs je note que @Ourson22140 a bien parlé de câble de recharge. Il est vrai que beaucoup de "commerçants" entretiennent la confusion en utilisant le terme de chargeur pour ces câbles Le jour où il faudra expliquer à un novice que l'on va avoir les mêmes temps de recharge avec un chargeur embarqué 3.7kWh et un chargeur embarqué 7.4kWh sur une prise renforcée en 16A, bon courage 😁

Bonjour Certains vont trouver que je pinaille, mais vous parlez tous de chargeurs, ce ne sont pas des chargeurs juste des CRO (câbles) le chargeur lui est embarqué dans le véhicule. Le CRO entre autre, assure le dialogue avec le véhicule qui n'est pas possible avec une prise domestique ou renforcée, mais pas la recharge. 🙂

Oui bien évidemment, c'est toute la structure de recharge qui doit suivre. Mais cela ne concerne pas seulement le 16A cela reste valable dans tous les cas pour une recharge qui doit prendre plusieurs heures. A+.

Bonjour Je recharge depuis 5 ans sur une prise green'up que j'ai installée moi -même avec une ligne en 6mm2 de 10m directe au compteur et avec le disjoncteur/différentiel qui va bien. A l'époque où je l'ai installée, comme Citroën n'a pas été capable de me fournir le CRO spécial green'up, j'ai acheté un CRO réglable Morec 10/16A qui fonctionne parfaitement sur la green'up. La seule différence avec un CRO spécial green'up est que comme la détection n'est pas automatique via l'aimant, il faut juste régler le CRO sur 16A, mais l'avantage est que le CRO étant réglable on peut également l'utiliser sur d'autres prises que des green'up. Il faut juste faire attention lorsque l'on n'utilise pas une prise renforcée à ne pas oublier de régler le CRO à l'ampérage adéquate. Sinon 1065 recharges plus-tard, rien à signaler. A+

Bizarre, cela fait plus d'un an que je l'utilise et le paiement est bien en Euros et là je viens de renouveler ma CB qui arrivait à expiration et c'est toujours en Euros. Si c'est réellement en livres, attention aux frais bancaires.

Bonjour Oui pourquoi, j'utilise un C5 Aircross 225cv depuis Octobre 2020, donc ancien modèle avec batteries un peu plus petites que le modèle restylée (1kWh de moins) et l'hiver je fais entre 50 et 60kms l'été entre 60 et 70kms. Donc c'est tout à fait envisageable et encore plus avec des modèles plus récents. Et sinon coté fiabilité, une batterie de servitude changée en 4 ans et demi. A+

Bonjour Je note le kilométrage fait en hybride et le kilométrage fait en 100% électrique. Pour le thermique cela reste néanmoins approximatif étant donné qu'en hybride il y a des phases électriques et d'autres thermiques. Sur certaines applications on peut également le savoir étant donné que sur tous les trajets qui sont remontés dans l'application on a la consommation de carburant, donc on peut estimer que si la conso est à zéro c'est que le trajet était en 100% électrique. Après la fiabilité de certaines applications n'est pas toujours au rendez-vous. A+