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L'essai complet de Charging Station : Qui est in fine négatif du fait de ces deux points : - ADAS trop intrusifs -One pedal pas utilisable (temps de réponse) Ca peut se corriger logiciellement : il faut que Zeekr se bouge vite fait.

Comme je le disais, c'est déconseillé par l'ESTI. Comme je le disais, pour moi, ça suffit pour ne pas le faire. Maintenant, tu peux tourner le truc autant que tu veux, c'est assez simple : soit tu fais comme tu as envie (et tu charges à 8A en croisant les doigts), soit tu fais ce qui est conseillé par l'ESTI et qui prévaudra en cas de sinistre (et tu ne charges pas dans ces conditions, tu fais poser une "vraie" prise 16A renforcée).

Eh bien va l’essayer l’ A290. Le problème après c’est que tu vas signer direct le bon de commande😂

Si ça charge en ac, c'est pas l'iccu.

Merci @sim_v pour votre retour. Il est très difficile pour un créateur indépendant de présenter son travail sans être confondu avec de la promotion ou du spam donc mille mercis. Le projet a bien évolué depuis ces dernières semaines et c'est l"occasion de créer un fil de discussion dédiée où je serai ravi de répondre à toutes les questions sur les nombreux défis que cela a représenté. A très vite

certes nous sommes d'accord sur la course aux écrans de grandes dimensions qui n'ont rien à faire sur un véhicule. Néanmoins, retrouver l'écran qui trônait depuis 2018 ans dans mon xc40 T4 est...surprenant. Je visais surtout le processeur plus performant même si c'est au prix d'un écran légèrement plus grand ;-)

La mienne installée début d'année a cramée, plus exactement le bornier avec le câble de phase qui alimente la prise T2, leurs bornier est une catastrophe, même en usine ils n'arrivent pas à mettre les câbles comme il faut dans leur borniers. Sur la nouvelle reçue en remplacement, le bornier d'arrivée a été remplacé par un nouveau modèle beaucoup plus pratique qui accepte jusqu'au 16 mm², par contre le bornier en sortie qui avait cramé est toujours le même, ils ne veulent même pas récupérer leur borne en panne (pas de réparation), c'est à moi de la faire recycler

Je partage l'avis général, ça semble cher. Je ne sais pas s'il y a eu des remplacements au niveau des trains roulants (amortisseurs, triangles et bras de suspension, direction...) mais si tout est d'origine, certains composants doivent déjà être assez usés par rapport à du neuf. Et niveau dégradation batterie, 85% de SOH commence à se sentir au niveau autonomie. Je suppose que la LR citée est une dual motor. La question est de savoir si tu as vraiment besoin d'une transmission intégrale. Si ce n'est pas le cas, il vaut mieux privilégier une propulsion neuve en batterie LFP qui te donnera autant d'autonomie au quotidien (tu peux la charger à 100% tout le temps) qu'une LR à 85% de SOH. Si tu veux absolument une LR highland, je pense comme évoqué par les autres membres que tu devrais pouvoir trouver une occase avec beaucoup moins de kilomètres à un prix similaire.

Je ne partage pas ton jugement sur le « bel écran », je trouve au contraire que les nouveaux écrans (xc60 / xc40 / ex40…) sont, certes plus grands mais tellement mal intégrés que ça n’est pas, à mes yeux, un progrès. Là, c’est fait à moindre frais, sans modifier la planche de bord, et ça fait comme dans beaucoup d’autres marques, malheureusement, comme s’ils avaient décidé de mettre sans se rendre compte que ça ne rentre pas. Du coup, ça dépasse en hauteur, ça vient en sur-épaisseur et c’est bien moche. Si je veux un grand écran, je regarde ma télé. Là, on est dans une auto, pas dans le salon pour regarder un film !

Bonjour, dimanche dernier après avoir passé du temps véhicule ouvert, batterie 12v faible, impossible de démarrer. Un coup de booster + roulage, tout va bien. Ce soir, après avoir utilisé la voiture plusieurs fois dans la journée sans problème, et déjà hier elle a roulé 1ere fois depuis dimanche, je veux la brancher après 22h, ouverture de trappe très lente, puis charge qui ne démarre pas.. J'ai du mettre un coup de booster pour que la charge démarre... Batterie 12v hs ? Ou Iccu ?

oui, je me chauffe avec un poêle à bois qui produit aussi de l'eau chaude, et mes émetteurs ne sont pas des radiateurs ou des planchers chauffants mais des murs chauffants. Donc, comme j'avais prévu, d'ici deux ans, d'avoir des cuves béton pour stocker l'eau de pluie, je vais augmenter le volume d'eau de pluie stockée et les jours de canicule je ferais circuler de l'eau de pluie filtrée fraîche parce que sortie d'une cuve enterrée en béton. Et si les canicules durent trop longtemps j'aurais la possibilité de puiser de l'eau plus fraîche dans le puits. Et il sera toujours possible de refroidir l'eau avant de l'envoyer dans les murs. un exemple de mur chauffant en cours de mise en place : un panneau rigide d'isolant en fibres de bois est fixé sur le mur, des rails plastiques permettent d'accrocher un tuyau en PER multicouches qui contiendra l'eau chaude, ou froide, et c'est enduit ensuite en terre crue, provenant du terrain autour de la maison. Une fois sèche l'argile est badigeonnée à la chaux colorée avec de la terre du terrain afin d'obtenir un blanc cassé.

Tu as fait une réclamation sur le site de Renault ?

Je dois bien admettre qu'elle me fait bien envie la A290. Mais bon le prix... Mon budget, c'est 15-20 k€ maximum. C'est encore lointain, mais peut-être que dans 2 ans et si les prix de l'essence chutent brutalement, ce qui fera décote tous les VE... Sinon aujourd'hui, petite course sur des courbes avec une MG4 nerveuse. Elle accélère bien en ligne droite. Mais dans les épingles, à 70 km/h sans freiner, elle a disparu de mon rétro 😆 Je n'ai même encore monté les Asymmetric 6. Ça promet. J'ai du mal à y croire. Pour commencer, la R5 n'a pas de pneumatique sport. 195 en largeur. Donc à partir de là.. Puis les moteurs Renault n'ont pas couple au démarrage. J'ai essayé la mégane. Je me suis dis, comme un bon malin : "C'est une A290, c'est le même moteur et ça reste léger, 1600 kg". Test dans le rond-point : décrochage et tangage façon Titanic à 30 km/h. Pathétique 😂 Et en dessous de 60 km/h, on se demande si on n'est pas dans une Spring. J'ai peur d'ailleurs que ça soit pareil sur la A290 concernant l'absence du moteur en dessous de 60 km/h. C'est quand même problématique pour les insertions je trouve et ça gâche une grande partie du plaisir et de l'intérêt de l'électrique.

Oui c'est vrai que le malus change beaucoup la donne!

Ca dépend si NMC ou LFP, pour la charge à 100%. Dans le premier cas ça use plus les cellules, et pour le second c'est au contraire obligatoire de temps en temps. @barbaresclub> je ne suis pas sur qu'on récupère 80% de l'énergie en descente, ça serait à vérifier précisément, question intéressante. @jphilippe> merci pour le comparatif de conso buzz/ pv5 ! Etrange cette surconso du PV5 par rapport au Buzz ? @ValP>Merci pour ce retour, c'est vraiment rare comme information sur ce modèle, y'a très peu de retour. J'ai lu hier soir des infos pas sympa sur l'application de connexion de PSA, qu'elle n'était pas du tout au niveau des autres. Sur ma Ioniq 38, je peux démarrer et arrêter la charge à distance, changer la valeur de charge maxi AC et DC, et régler l'heure de démarrage et d'arrêt de la charge. Est-ce qu'on peut faire tout ça avec ces trois modèles ? (ce n'est pas pour m'amuser, c'est pour récupérer l'électricité de mes panneaux PV). Tiens je me suis fait un pro/contre avec les trois, n'hésitez pas à corriger (c'est orienté 7 places, désolé) Buzz Pro : Le buzz a clairement plus d'utilisateurs (ou alors ils sont tous sur ce forum), pratique pour les questions Pro : La 3° rangée de sièges est amovible Pro: look, surtout en bi-ton Contre: le prix ( 61k€ neuf en 7places) mais c'est aussi le seul vraiment dispo en occaz en 7pl (~52k€). Et en 5pl. les occaz commencent à 35k€ sur les anciens modèles. Contre: longueur, quasi 5m pour le 7pl., et hauteur > 1.9m Contre : poids 2600 kg en 7pl, 500kg de plus que le PV5 ! Contre: pneus en 18 ou 19pouces (+cher+conso) Contre: attelage électrique cher en seconde monte (~1500€) Contre: service client VW ?? (j'ai entendu des retours négatifs, est-ce vraiment vrai ?) Pro : batterie NMC pour l'hiver Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien Pro: le plus fréquent des trois Pro: nouvelle version enfin compatible V2L, toutes sont théoriquement comptables V2H/V2G Pro: le seul disponible en 4x4, pour un surcout raisonnable (pour une fois) Pro: tracter jusqu'à 1600kg en version longue Pro: Application VW Connect complète ? PV5 Pro: gabarit plus raisonnable que le Buzz Contre: hauteur > 1.9m Contre: design étrange Pro : prix neuf + raisonnable (45k€ en 7pl.), 38k€ en occaz en 5pl. Pro : batterie NMC pour l'hiver Contre: batterie NMC limitée à 10-80% pour le quotidien Contre: très peu de modèles en circulation Pro: roues 16pouces Pro: charge utile de 600kg environ, la + importante (500kg pour les deux autres) Contre: sièges non amovibles en 5pl. (on attend l'info en 7pl. pour la seconde rangée qui pourrait l'être ??) Pro: application Kia-Connect complète ? E-Berlingo XL Pro : conso d'environ 18kwh en moyenne soit 300km d'autonomie Pro: le plus proche d'une voiture classique, donc le plus pratique au quotidien ? Pro: la plus légère des trois : 1900kg Pro: batterie LFP utilisable à 100%, longévité bien plus importante (mais on n'a pas vraiment de retour sur le long terme) Contre: LFP en hiver > surconsommation ? Pro: prix neuf de 38k€, mais introuvable en occaz en 7pl. Contre: très peu de modèles en circulation Pro: roues 16pouces Contre: batterie 54kwh un peu légère, mais même si on la double, est-ce que ça sera suffisant pour tout le monde ?? Je n'en suis pas sur, au moins le poids est + raisonnable Pro: hauteur <1.9m ! Pro: 3° rangée de siège amovible Contre: application MyCitroen ?? (à vérifier)

Salut vazarg, Tu avais réussi à les faire plier comment ? Parce que perso ils n'ont jamais directement répondu par mail. Ils ont donné un signe de vie (négatif) après mise en demeure avec LRAR, avec des termes bateaux (et contradictoires) et refont les morts depuis... Pas de nouvelles de la concession non plus qui m'avait assuré "appuyer" la demande 😞 Je répondrais aux autres questions plus tard (devis notamment) quand je serais devant un ordi... (et non je n'ai pas de Bluelink sur mon modèle)

ah oui j'avais oublié cette option : peux-tu si possible préciser chez qui et à quelles conditions ?

Bienvenue dans l'univers VE et sur ce forum @Ju59 ! Pour un néophyte tu as fait une bonne sélection je trouve, bien joué. Tu as aussi un beau budget ce qui va te permettre de prendre des modèles avec une grosse autonomie. Si tu ne connais pas déjà https://www.lachaineev.fr propose de nombreux tests, classements, essais et tutos sur les VE qui valent vraiment le coup. Ils viennent de sortir une video sur la BMW iX3 et on peut leur faire confiance : c'est probablement ce qui se fait de mieux en Europe aujourd'hui. Tu ne t'es pas trompé non plus en venant ici tu trouveras plein d'info sur ces voitures. Il faut savoir que les voitures du groupe VW ont pratiquement toutes la mêmes plateforme VE, dont les VW ID et les Skoda, et même certaines Audi aussi. Ton choix se fera surtout sur les autres aspects d'une voiture, plus que sur la partie électrique. L'ID 7 semble avoir une excellente autonomie d'après https://www.lachaineev.fr/voiture/volkswagen-id-7-tourer-86kwh. Si tu aimes les berlines ça serait mon premier choix, mais j'ai compris que ce ne serait pas celui de ton épouse. Si pour des raisons fiscales tu souhaites te diriger vers l'Enyaq alors je pense que tu ne seras pas du tout déçu. La finition est aussi bien que les VW. Je dirais même que la finition est mieux que chez les VW ID si tu aimes une ambiance plus classique. Je suis l'heureux propriétaire d'une Elroq (petite soeur de l'Enyaq) et j'en suis plus que ravi. Je suis un gros rouleur en vacances et je peux rouler 3h à 3h30 sur un départ à 100%, puis ensuite une pause de 20 à 30 minutes max. Tu trouveras des comptes rendu de mes trajets dans la section dédiée au Skoda Elroq de ce forum. En revanche tu ne pourras y loger que 2 sièges enfants, le 3ème ça coincera (si tu es concerné). La DS tu élimines tout de suite. Ça recharge trop lentement, ça va vite te gonfler sévère. Un dernier point : pourquoi la version RS de l'Enyaq ? Si c'est une question de goût, je ne discute pas. Mais question autonomie une propulsion simple me semble plus pertinent.

Première bulle apparue chez moi aussi, après 7 ans et 190 000 km.

sur LCI : Crise du pétrole : vers un carburant à 3€ le litre ? Je ne l'ai pas encore regardée, donc je n'ai aucun avis sur cette heure de vidéo.

C'est une bonne nouvelle, je vais regarder ça, peut-être que j'ai fait une mauvaise manip' ou qu'une mise à jour à réglé le problème ...

Des résultats spectaculaires, mais à manier avec précaution : l’étude a été commandée par E.ON Next, fournisseur d’électricité qui commercialise notamment des offres de recharge. Source : l'article de Automobile Magazine source du Ici précédent ça dépend des jeunes. Les potes de mon fils le plus âgé ont plutôt tendance à préférer le thermique nerveux, que le VE. Le seul attrait du VE étant l'économie de carburant, et ça ils l'ont bien compris, étant donné le nombre de fois où l'usage de notre eNiro est demandé à mon fils. Les potes de mon fils plus jeune, sont plutôt de la team "fourgon aménagé" donc le diesel hors d'âge qui fume, ou l'absence total de véhicule, et même souvent de permis de conduire. Ils ont les moyens tes enfants, ils sont assez âgés et ibossent pour s'offrir des VE ? ou c'est papa & maman qui ont casqué ? Mes enfants partagent une antiquité diesel, parce que estimée à 500€ lors d'une reprise par un garage dans le cadre d'un achat d'une petite hybride par un membre de notre famille.

Merci pour ton retour ! Pour l'instant j'utilise toujours le même clientid : ownerapi Je sais que c'est l'ancienne façon de faire, dépréciée, et qu'avec il n'y a plus que la lecture qui fonctionne (donc plus de commands ni de wake up), mais pour l'instant pour du read ça fait le job. Je pensais publier une première version sur l'ancien mode de fonctionnement, avec cette api là pour l'instant. Et ensuite, en effet basculer sur un autre fonctionnement comme tu évoques. Pour la suite j'avais en tête une version gratuite de l'appli, qui ne fait que de la lecture, basé sur les signaux de la télémétrie, et puis un petit abonnement mensuel (avec un prix à déterminer en fonction de ce que ça coûte réellement) pour pouvoir débloquer les fonctions de lancement de commandes. Ce qui m'embêtait avec la télémétrie c'est que : Il faut un backend (donc le coder, l'héberger, stocker les données, ...) et que ça a un coût Si je ne me trompe pas, il faut avoir les tokens des utilisateurs côté backend ?alors que jusque là sur tesla Advanced Notification tout restait sur le téléphone, donc il y a quand même un aspect sécurité à assurer Mais bon c'est passage obligé maintenant j'ai l'impression... Tu as trouvé des projets intéressants sur github pour t'accélérer sur la mise en place du backend pour la télémétrie ? À voir si ça peut avoir du succès avec ce mode de fonctionnement avec un abonnement. Vous en pensez quoi d'ailleurs tout le monde, vous resteriez sur la version gratuite vous juste en lecture, ou s'il y avait un abonnement à genre 99cts/mois pour débloquer le lancement des commandes via l'appli vous le prendriez ?

Le temps passe, et toujours aucune évolution… 😡 « Achetez français », qu’ils disaient… Quand on voit le traitement réservé aux clients, on se demande vraiment pourquoi.

*SOC pas SOH pardon...