Toute l’activité

La disparition totale des motorisations thermiques est plus que jamais d’actualité. Elle est aussi une nécessité absolue pour arriver très vite à une neutralité carbone. Et enfin, elle est tout à fait réalisable immédiatement. ce n’est qu’une question de volonté car c’est une réalité en Norvège avec un taux de pénétration de 98,7% en ce mois août. Que reste t il? De nouveaux très bons modèles vont arriver encore dans les semaines à venir. 98,7% en Norvège Attendre 2035 voir la repousser comme le proposait encore stupidement le patron de Stellantis en début d’année est absurde vu le dérèglement climatique que plus personne ne peut nier qu’il faut agir d’urgence.

Attendre le nouveau Scenic avec un plus grand rayon d'action et un pic de charge à 165 kW: https://www.auto-moto.com/electrique/renault-scenic-evolutions-80317

Oui en phase. On peut aussi trouver des cas où Electra a l'avantage, ex chez macdo... comme toujours, on ne peut jamais prendre pour acquis un prix opérateur et il faut vérifier. Moi je continue d'aller vers le mieux disant selon le cas.

Plus fort que le marché automobile électriques en Europe c’est le marché du bus Urbain au premier semestre 2026 est de 61%. C’est un progrès significatif pour la qualité de l’air et du bruit dans nos villes et une belle amélioration pour la réduction des gaz à effet de serre. Alors combien de temps faudra-t-il encore attendre pour être à 100% ? 2028? Y a t il encore di sens à attendre?

Merci pour le complément dans la présentation. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

En fait, quand tu vas sur le configurateur, au moment de choisir les jantes, il y a un petit lien ''classe énergétique ''. Ça ouvre une page avec tous les types de pneus qui peuvent être montés sur la jante choisie. Dans notre cas, ce sera un Enyaq Element avec des jantes Régulus (option imposée par le loueur, ce qui me convient car je les trouve plus esthétiques que les Proteus) . Pas de Giti en 19''. Par contre on les trouve bien sur les 20''

Il faut croire que les robotaxis sont déjà une réalité dans le monde. Bon ok en France il faudra peut être attendre un peu. Ici

j'ai aussi refuse les frais autres que carte grise.mais moi ils l'avaient en stock. J'ai reçu la carte grise le jour où je suis allé la récup et j'avais fais le virement 2j avant pour être sûr qu'ils l'aient bien reçu. Par contre ils ont pas reçu les tapis et me les enverront par la poste. J'avais négocié un frunk avant gratos mais bien sûr quand je suis allé la récup ils m'ont dit qu'en fait ils pouvaient pas en avoir en accessoire... Donc j'ai négocié des produits d'entretien a la place . Idem le chargeur est nul mais ils ont rien d'autre

C'est a minima mais c'est OK.

Oui il est plus que temps de tuer la consommation de carburant dans tout ce qui roulent. Fini le diesel, place à l’électrique : Le premier train à batteries d’Occitanie entre en service commercial sur une petite ligne dans le Gard Il faut arrêter le délire absolu des trains à hydrogène alors que l’on peut facilement retirer les moteurs diesel et les remplacer par des batteries. De plus on peut recharger ses trains au bon moment et faire même du V2G. La fin du moteur thermique il faut l’accélérer et même la précipiter.

Les élément et clever ont des jantes 19 pouces Proteus. Le Plus des Régulus en 19. Et enfin le sportline des vega en 20. Après via supplément tu peux changer.

Alors bug que je n’avais jamais eu et qui a été très agaçant cet été sur autoroute, en mettant l’active Assist j’ai eu le message « gardez les mains sur le volant » en rouge direct avec le son qui va bien alors que j’avais au moins une main sur le volant sinon les deux ! Sur mes longs parcours avant ça ne me l’avais jamais fait et c’est agaçant car ce n’est pas tout le temps. Au bout d’un moment je suis repassé en régulateur adaptatif et plus de problèmes. Par contre je n’ai pas eu de freinages fantômes (qui durent 1/2 seconde) alors que je pouvais en avoir 2 à 3 sur des longs parcours.

Bonjour La borne charge jamais à 7kW? Il serait intéressant de voir le consommation instantanée du Linky quand elle est à 3kW car avec un abonnement 9kW sans chauffage ni chauffe eau qui tournent ça devrait le faire. Pour la partie solaire, quand je l’utilisais j’avais mis mode boost en heures creuses et solaire en heures pleines (le mode qui prend un peu sur le réseau pour éviter les arrêts de charge intempestifs) J’avais aussi une programmation horaire sur la voiture pour ne pas lancer la charge trop tôt le matin

Bonjour, Le plus souvent la borne recharge à environ 3 kW, j'imagine que c'est le délestage qui régule en fonction de la conso. Si je passe mon abonnement à 12 au lieu de 9, est ce que ça augmentera la puissance délivrée par la borne? En second point je cherche à programmer la charge de la voiture d'abord en utilisant le surplus de la production solaire, et en second temps pendant les heures creuses. Savez vous si cette programmation est possible? Dans l'affirmative comment la configurer? La borne est équipée du module TIC Merci pour votre aide.

La prochaine iM3 en test au Nurburgring :

le cache bagage de l'ev6 ne s'adapte pas par hasard ? C'est un élément qui s'enléve à la main, et qui tiens simplement avec 2 ressort qui force sur le coté. Si on processeur de P7+ habites le sud essonne, il peut passer chez moi pour tester ce cache bagage ev6 :)

Frank de Dr Battery m'a confirmé : qu'ils ont retiré pour l'instant l'appli du playstore car ils sont toujours en cours de développement et avaient trop de demandes d'inscription. que l'accès se fait donc par notre espace web Dr Battery

Bien vu pour le serrage à 45nm. Oui 2 bouteilles, pour les suivantes je n'en prendrais qu'une...

vous roulez à 70km/h pour pouvoir avoir ces performances? même sans accélérer, les seules fois où j'y arrive, c'est en roulant moins vite

Et sur l'appli Electroverse c'est 0,30€/kWh et 0,03€/min mais avec 0,60€ de frais de connexion, mais ils renseignent un prix estimé d 0,62€/kWh quel que soit la puissance 3,4 ou 7kW. Apparemment les bornes rapides les plus proches sont à 9 km mais avec des prix plus élevés.

465 km à 9,6 kWh/100 c'est sûr la journée à dû être longue 😅

C'est-à-dire que l'ID.Polo bénéficie désormais de la sur-bonification ? Cf https://www.volkswagen.fr/fr/cee.html?---=%7B%22cee_featureappsection_co%22%3A%22%2F%3Fzoom%3D13%26lat%3D48.72170%26lng%3D2.337994%22%7D

Après avoir été très satisfait de mon abonnement electra cet été je me tâtais à prendre leur carte de recharge gratuite pour remplacer Electroverse (mais en la gardant en backup). Mais j'ai finalement renoncé pour deux raisons : Leur application est quand même moins pratique pour afficher toutes les bornes d'une zone, voir d'un coup d'œil la puissance des stations... J'ai comparé le prix de quelques bornes dans une zone et j'ai vu des frais de parking appliqués par electra (donc dès la première minute) alors que sur electroverse c'était juste des frais d'inactivité ou des frais s'appliquant passé un certain temps. Avez vous constaté cela également ?

Lors de mon test de conduite, je n'ai pas eu l'impression de ne pas ressentir la route. Il est vrai que c'est plus effacé que ma voiture actuelle, car il y a moins de bruit et la voiture est plus orientée confort, donc les sensations sont moins fortes, mais c'était suffisant. Je dirais que si vous aimez une conduite sportive, avec un retour direct et franc des roues (et de la route), ce ne sera pas le cas. À mon sens, ce n'est pas la physionomie de la voiture. Il faut aller chez BMW pour ça. Je pense qu'il est préférable de tester, car chacun a ses propres attentes. J'ai vu ce soir que les CC en France ont commencé à recevoir leur modèle de démonstration. Comme vous, j'ai vu sur de nombreuses vidéos des consos allant de 16 à 20, je pense qu'en conduite normale, ce qu'a fait Charging Station car finalement il a utilisé la voiture dans son quotidien, elle est proche des 16, j'étais dans la même fourchette lors de mon essai, un poil plus haut que lui. D'autres vidéos qui ont eu des 19-20 ont nettement plus tapé dedans aussi. QUand j'ai eu ma voiture d'essai, elle affichée un 20-21 et quand j'ai échangé avec le CC, il m'a dit qu'ils avaient bien tapé dedans pour tester la puissance... Tout cela est très dépendant de beaucoup de chose. Ce que je retiens, c'est que la voiture est réussie, avec peu de défauts, et que certains sont plus de l'ordre des préférences personnelles (tout à l'écran, par exemple). Elle est également très efficace, un peu moins bien que BMW, mais très proche. Elle est également très bonne en recharge, la promesse des 16 minutes est respectée, et après, toutes les spécificités Volvo sont là. Le niveau de finition est jugé supérieur aux deux autres (GLW/iX3). Ensuite, beaucoup de vidéos les placent toutes au même niveau et c'est surtout une question d'orientation et de choix personnel. Sportivité : BMW Technologie : Mercedes Raffinement : Volvo Plus globalement, testez ces 3 voitures et faites votre choix ;)

Ils sont malins en plus, ils recontactent par téléphone comme ça, aucune trace ... Leur réponse est tout simplement indigne. Manquerai plus qu'ils aient viré le % de batterie dans l'appli ... On va encore patienter ... encore...