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L'année 2026 sera donc l'exception qui confirme la règle... avec 10 jours rouges à 20°C (voir plus) et du photovoltaique au taquet à la même période

Ton Elroq (meme livré fin mars) ne disposera pas des composants matériels qui permettent de faire tourner la version 6

Après vérification dans mon historique de mise à jour, ce serait moteur électrique 2.1.0 qui aurait activé l'affichage de la puissance de charge rapide au tableau de bord. A noter aussi: cette même mise à jour est sensée résoudre les fausses détections de panne qui font afficher "charge impossible". Mon hypothèse: ceux qui ont obtenu la puissance de charge avec la 2.2.0 n'avaient peut-être pas la 2.1.0 avant. Pour info, j'ai une évolution ER supercharge sans thermo-plongeurs. Je pense que le type exact joue peut-être sur les mises à jour éligible Autre curiosité: j'ai vu qu'il existait une batterie de traction 1.2.0 Je n'ai aucune MàJ batterie de traction dans mon historique et pas de mise à jour éligible en attente. Je pense donc que mon modèle n'est pas éligible. Est-ce que d'autre possesseur de supercharge sans thermoplongeur sont dans le même cas que moi?

Là tu me scotches. J'ai deux voitures qui proposent la planification de la recharge, une A3 TFSIe (logique, marque techno) mais aussi une Twingo ZE aussi bas de gamme que possible et qui propose aussi la planification...

Très objectif ça, et conseiller de dépenser 35k minimum à l'aveugle n'est pas très judicieux je trouve. J'ai essayé un Model Y Premium transmission intégrale en libre service, en me disant que c'était "dangereux" parce que j'allais probablement vouloir en acheter un mais je suis ressorti plutôt mitigé de l'expérience... Mon ressenti de l'essai c'est qu'une Tesla "on s'y fait". J'ai souvent vu ça écrit dans les commentaires sur des articles Tesla (notamment sur la Highland qui n'avait plus le commodo de clignotant), et je comprends mieux maintenant. C'est plein de qualités, donc les défauts "on s'y fait" mais ça n'empêche pas qu'ils existent quand même. - Le volant est étrange: j'ai eu un feeling plutôt cheap au toucher et en même temps très épais dans la main, trop à mon goût. La position des mains est haute et pas très agréable pour moi à cause de la forme en T et des branches qui sont plus hautes que sur la plupart des volants. Le volant de la MG4 me parait plus ergonomique et est plus agréable au toucher. - La direction est dure en mode standard. Le côté positif c'est que la direction est directe et plutôt précise, mais cette dureté semble complètement artificielle. On est dans un SUV avec une rotation de volant qui doit être dans les 900°, pas dans une GT3 à 400°. ça m'a plus rappelé ma Twingo 1 sans direction assistée que donner une impression de véhicule sportif. - Le levier de vitesse virtuel sur l'écran c'est une horreur, heureusement qu'on s'en sert peu et qu'il y a des fonctions pour automatiser le passage en marche avant/arrière. - Le commodo de clignotant fait fragile, on a l'impression qu'on ne l'a jamais enclenché jusqu'au bout. Peut-être que c'est un problème sur le modèle d'essai, mais il avait 1000km, ça me parait fou... - Le capot m'a paru très fragile aussi quand je l'ai ouvert pour jeter un œil au frunk. J'ai cru que j'allais le tordre en le fermant, et j'ai vu à quel point c'était fin en appuyant ma main dessus. J'aurai peur de la moindre averse de grêle, surtout que comme c'est de l'alu c'est difficilement débosselable... - A l'inverse, les portières sont un peu lourdes et pas très pratiques à ouvrir alors qu'elles sont aussi en alu il me semble. Pour l'inconfort du volant, la dureté de direction et la lourdeur des portières j'ai cru que j'étais fou parce que je n'ai vu ça dans aucun essai, mais j'ai fait un tour sur le net pour chacun de ces points et j'ai vu que je n'étais pas le seul. Après je pense que c'est propre à la conduite et aux habitudes de chacun. Dans les points mitigés mais pas trop grave: - Dommage de ne pas avoir Carplay/Android auto: oui je sais l'interface est tip top géniale, mais bon, je l'ai dans ma Picanto d'avant-dernière génération, je trouve ça dingue de pas l'avoir dans une voiture sur-connectée comme une Tesla. - Le rayon de braquage pour faire demi-tour dans un village n'était pas le plus pratique, mais honnêtement je m'attendais à bien pire. ça doit être moins gênant au quotidien que ce que je pensais. Dans les points positifs: - l'habitabilité, forcément dans un véhicule de cette taille il y a de la place. Je m'attendais quand même à un coffre plus grand vu les chiffres annoncés, mais ils prennent en compte la hauteur jusqu'au toit et le sous-coffre (qui est gigantesque il faut admettre). - Le frunk c'est aussi un gros plus, surtout que le capot est monté sur vérins. Facile à ouvrir via l'appli sans avoir à passer par l'habitacle. - l'efficience est au dessus de la concurrence - Malgré son gabarit il reste agréable à conduire, au volant on a pas l'impression de conduire une voiture si grosse. - La direction est précise, on est pas dans le flou artistique comme sur certains véhicules. - Les caméras sont nettes. A mon avis c'est une voiture vraiment super pour faire de la route mais il y a quand même quelques défauts dont on finit soit par s’accommoder soit par corriger avec des accessoires, comme des clignotants non officiels ou des écrans derrière le volant Au quotidien je suis quand même plus à l'aise avec la MG4 que je trouve aussi plus fun à conduire, mais si je devais faire une majorité de grands trajets, que je n'habitais pas en ville et que j'avais un plus grand garage le Model Y serait un choix objectivement intéressant. @Labougie Si tu as eu l'occasion d'en essayer un depuis, je serais curieux d'avoir ton retour aussi.

D'où tiens tu cette date (juin) ? En gros, il faut commander en juillet pour disposer d'un hardware 6 (Android automotive ?) sur Enyaq ?

S’il aura fallu une guerre pour comprendre ce qui est évident pour un enfant de 10 ans c’est inquiétant pour la santé mentale de nos concitoyens

La CRE a dit que Tempo était cheaté. Donc quoi qu'il arrive tempo va monter plus que le tarif bleu. On l'a déjà bien vu en février. Alors certes ça pourrait monter moins que chez les fournisseurs alternatifs mais là fête est finie. (Encore que fête....tout est relatif, il ne faut pas regarder en arrière.)

La réponse est claire, mais c'était attendu Aucun véhicule chez Skoda, Cupra, VW livré ou à livrer avant juin ne disposera de la version 6 La version 6 se base sur des comoposants hardware qui ne sont pas actuellement en place dans les véhicules.

Si tu veux favoriser l'écologie financièrement, forcément c'est de l'écologie "punitive". Trouve moi des façons de faire de l'écologie qui ne sont pas punitives pour les gens qui font des choses non-écologiques ? Le concept d'"écologie punitive", c'est quelque chose qui est mis en avant par la droite et l'extrême droite pour discréditer les efforts nécessaires pour rendre nos économies plus propres et moins dépendantes des fossiles étrangers (et qui sont perçus comme nocifs pour les bénéfices à court terme de certaines personnes). Au même titre que d'autres théories du complot, ça n'existe pas.

Si je me permet de vous conseiller directement 6 kW de puissance onduleur c’est pas expériences j’ai déjà fait la mauvaise expérience deux fois chez moi et chez la mère. Et surtout il faut bien comprendre que si tu te lances dans une installation, ce n’est pas une vision à 5 ans mais minimum à 25 ans et cela change tout. Ma mère qui a commencer par 3 kW en 2020, je suis passer à 6 kW deux ans plus tard et elle est seul dans sa maison et les 6 kW ne sont pas de trop. La conséquence j’ai changé l’onduleur, les coffret et bien sûr l’ajout de modules mais aussi le remaniement dit la toiture. 3 kW avec une voiture électrique c’est une erreur grossière aujourd’hui. Moi j’ai plus d’excuse car en 2011 le matériel était plus cher est beaucoup moins puissant, les modules de 250wc était à 250€, aujourd’hui j’installe chez mon fils des 500wc a 50€ c’est pas la même chanson au niveau puissance et des coûts on en installe 36 modules et sur un onduleur de 12 kW. Pour le moment ils n’ont qu’une voiture électrique et je ne doute pas un instant que sa prochaine voiture de fonction sera également électrique et bien sûr je fais le calcul avec cela dans trois ans il change sa voiture et je ne vais réinstaller un deuxième onduleur coffret et modules. Il passe à une pac pour remplacer la chaudière gaz et je me dis sur quand on a planifier les travaux en août dernier, mon fils ne regrette pas ses choix qu’il avait du mal à comprendre. C’e n’est pas quand le prix du gaz flambe qu’il faut se dire qu’il faut passer à une pac et augmenter son installation photovoltaïque. Il y a des évènement qui son inéluctable cela ne sert à rien de se voiler la face. Alors oui il faut penser avant toutes choses que si on installe aujourd’hui une installation solaire il faut prévoir que l’on aura des batteries c’est une évidence. Peut être pas pour tout le monde aujourd’hui mais c’est une certitude. Alors oui vous n’êtes pas obligé de le faire immédiatement bien au contraire se laisser un an d’exploitation permet de bien dimensionner la batterie. Alors deuxième astuces si je peux me permettre c’est de prendre un onduleur hybride directement. Donc pour résumer si vous voyez faire l’investissement en deux fois financièrement ce que je comprend parfaitement vu les budgets à) 6kW avec onduleur hybride. Et en b) les batteries stationnaires. Apres chacun fait ses choix mais il faut savoir que cela va coûter plus cher! Alors je ne vous casse pas les pieds avec le triphasée car la encore avec une famille rester en mono phase est une contrainte car vous serez limité à 6kW et vous ne pourrez pas monter au delà et vu la conjoncture actuelle c’est la premier pierre que nous avons fait chez mon fils avant même d’installer le moindre module la moindre pac mais juste après la borne 22 kW de recharge. Mais la c’est pour une vision globale de l’avenir et du présent pour les plus éclairés . Et pour finir l’autre approche est de regarder son potentiel solaire: combien je peux mettre de modules solaire en fonction de mes orientations toiture et sol voir façade… et delà on a une idée de ce que l’on peut faire. aujourd’hui je suis autonome l’équivalent 10 mois par an. Et je produits autant que je consomme. Le surplus compense ce que je consomme du réseau et mon amortissement de l’installation . La facture globale de mon énergie électrique tout usage habitation et voitures est de zéro € oui oui c’est possible. Le seul problème c’est que je m’y suis pris à de nombreuse reprises. Mais à l’époque toutes les solutions n’étaient pas disponible simplement. Ce qui n’est plus le cas aujourd’hui. On peut maintenant le faire étape par étape sans tout recommencer à chaque fois à condition de bien préparer son projet et ce n’est pas si simple. Peux où pas d’installateurs seront capable de vous conseiller. C’est à vous à comprendre toutes les implications future qui vont se présenter à vous. C’est à vous de les imagines. Apres c’est toujours le budget qui nous limite, alors c’est justement pour cela qu’il ne faut pas faire les mauvais choix. Je m’en souviens encore. Alors si je peux attirer votre attention…

L'approbation initiale du FSD au Pays Bas était prévue pour fin février puis le 20 Mars... c'est à dire demain... 😂 Faut trouver une nouvelle date...

Non cette option est pour autoriser à maintenir l'accès à la connexion partagée (et ainsi consommer de la datas sur ton forfait) durant la phase de conduite La réactivité dont je parle est liée au fait que la connexion s'établie APRES que ton téléphone ce soit connecté au système de la Tesla.

je suis un peu déçu il y a pas vraiment de test sur autoroute ni sur long trajet , bref rien de plus que les test ayant été fait en présortie

Ne serait-ce pas une manœuvre involontaire de ta part si tu raccroches le bouton en tournant le volant ?

Renault magique jusqu'au bout Merci pour l'aperçu de la nouvelle version, le design est agréable et beaucoup moins lourd que l'appli actuelle ! Tu as noté des améliorations sur le temps de chargement de l'app à l'ouverture ? Et sur la prise en compte des commandes à distance (clim ou modification de la limite de charge par ex.) ? Et je vois le switch verrouillé/déverrouillé, ça fonctionne sur la Mégane ça ? On ne l'a pas sur l'app actuelle et je pensais que ça n'existait pas sur nos Mégane !

Je réitère ma phrase donc je ne vois pas le rapport avec power dot. Ce n'est pas eux qui sont propriétaires de l'emplacement 😅

Non, en effet, cela n'arrive pas souvent mais je ne veux pas investir dans l'acquisition d'un VE s'il ne peut pas parcourir une distance de 400 km d'autoroute. J'ai suffisamment galéré pendant la période où je devais trouver une borne en ville pour recharger (borne vandalisée, ma voiture vandalisée dans la terre de sauvage que sont devenues les villes, borne HS en cas de canicule, véhicules qui stationnent illégalement sur les places de recharge, etc.). Depuis, j'ai fait équiper les box de ma copro par une colonne électrique et des bornes (ça a pris trois ans). Cela a représenté un coût mais quelle tranquillité ! Je n'ai dons pas envie de me stresser pour recharger sur autoroute, avec des opérateurs qui assomment. Chacun peut choisir. Voici un article, parmi tant d'autres, qui annonce l'évolution des batteries. C'est aussi en cela que je ne veux pas investir dans une acquisition : https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualite/ce-constructeur-français-promet-des-voitures-électriques-avec-une-autonomie-de-1-400-km/ar-AA1YTNWM?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=69bba52b642a40d5806432246403d005&ei=52 Le bilan ? Le voici : je consomme entre 3,5 et 4 litres au cent avec une utilisation mixte (1/3 "ville" (en réalité péri-urbain car je ne route pas en centre ville avec ma voiture, 1/3 route et 1/3 autoroute). La conso du modèle thermique équivalent est d'environ 7,5 à 8 litres. C'est donc à peu près 50 % de moins.

En tant que possesseur d'une Spring sans CCS, je confirme. Autant ce n'est pas réellement pénalisant pour un usage quotidien pour ceux qui peuvent charger à domicile, autant même en seconde voiture, je trouve que pour dépanner en cas d'indisponibilité du véhicule principal, c'est un plus appréciable. Je trouve également que j'ai tendance (et ma femme encore plus que moi) à me brider sur les trajets un peu limite que je connais mal. Bref le moment venu, la remplaçante de ma spring aura un CCS. Autre nuance: ayant depuis peu également une Megane achetée d'occasion, je trouve que le planificateur est un vrai plus pour savoir si on pourra bien réaliser le trajet prévu. Celui intégré dans ma Megane (donc le google) me semble bien plus précis que les estimations ABRP en ce qui concerne les consommations (donc les % restants à l'arrivée). Je n'ai pas encore d'avis en ce qui concerne les temps de recharge, mais c'est très différent entre les deux sur ce point aussi et a priori et malheureusement pour moi, je pense que c'est le planificateur qui est le plus proche de la vérité. De ce que je comprends dans l'article, et c'est logique, c'est à partir de la version techno de la Twingo que le planificateur est intégré. Pas nécessaire pour tous les usages, mais pour ceux qui veulent la pousser dans ses retranchements en terme de polyvalence, c'est un plus intéressant. En tout cas, quand je vois les prix des Springs au moment où j'ai acheté la mienne et le prix qu'ils arrivent à sortir avec cette Twingo assemblée en Europe, j'ai quand même envie de dire Bravo Renault.

Bonjour Par rapport a ces éléments ci-dessus : 37 - 21 = 16 % 0,16 x 87 = 14 KWh 14 / 80 x 100 = 17 kWh/100km moins drôle !, il vaut mieux, comme indiqué dans plusieurs post anciens sur ce forum, multiplier par environ 82 kwh pour valuer le 0-100%, car il y a environ 2-3 % cachés en dessous du 0 et au dessus du 100 ( ceux là sont faciles a voir quand on remplit a fond la batterie : on reste scotché a l'affichage 100% durant environ 15 kms....)

Je ne vois pas l’intérêt de savoir si les travaux seront faits ou pas ?

à 95% de batterie je ne peux toujours pas activer le One Pedal (testé ce matin justement)

Lors de la réception du CPI provisoire, l'application Tesla envoie une notification ? Ou alors je dois checker en permanence ?

Tout à fait, le model 3 est super agile, mais c'est un bout de bois en suspension (je parle pour m3 de 2020) A presque 70 ans, je préfère maintenant la Y pour son confort et sa hauteur d'assise même si elle est plus pataude.

C'est quoi l’intérêt d'avoir 400km d’autonomie sur autoroute sans recharger ? Si tu veux que ça mette tout le monde d'accord, il va falloir commencer par expliquer à tout le monde quel est le but de se trainer et payer une batterie d'au moins 95 kWh. Parce que là, je vois pas.