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Vous mettez effectivement le doigt sur un sujet important. Que connait-on de l'état des charges et des séquelles laissées sur les batteries pour les véhicules abandonnées pendant des mois en attente sur les parkings des constructeurs ou en transit avant d'arriver chez les concessionnaires. Une analyse des données fournies par un simple lecteur OBD (on-board diagnostic), pourra-t-elle fournir ces renseignements ? Un autre critère important que pourrait fournir l'analyse serait le pourcentage en kWh des charges DC à haute intensité par rapport aux charges domestiques à faibles intensités, pratiquées au cours de la vie de la batterie. À condition que l'on ait la capacité de déterminer l'incidence réel sur le vieillissement prématuré d'une batterie. Que d'incertitudes, mais quelle aventure...

Il fait se dire qu'aujourd'hui "on sait". C'est justement pour cela que je serai intransigeant sur l'état de santé d'une voiture neuve. Et comme tu dis, ce n'est pas le véhicule que l'on remet en cause mais la logistique pre-livraison. On est tous d'accord pour dire que le PASSEPORT BATTERIE sera une belle avancée, que ce soit bien sûr pour l'occasion mais (malheureusement) aussi pour le neuf. J'aime bien ton idée de ristourne selon SOH que j'avais d'ailleurs prévu d'appliquer. Cependant un petit bémol quand même. Un soh a 99% voire 98% sur un véhicule neuf, n'a pas les mêmes conséquences qu'un soh inférieur. L'un peut être dû au vieillissement calendaire qui n'est finalement qu'une usure normale. Si le soh est trop faible, il peut etre lié à des conditions de stockage bâclées qui flinguent littéralement la batterie. Dans cette dernière situation il faut refuser le véhicule. Du moins c'est mon avis.

Nouvelle mise à jour sur ma R5. Cette fois-ci c'est openR link qui passe en version 3.5.0 avec pas mal de corrections de bugs :

Salut, Pour être plus précis, c'était mon premier VE acheté à un moment ou j'avais encore pas mal de lacunes dans mes connaissances en VE. Donc, oui moi aussi je suis un peu tombé dans le piège "un nouveau VE ça a forcément une "bonne" batterie. A l'époque je ne me suis même pas posé la question de connaitre le SOH ni de savoir dans quelles conditions l'auto avait été stockée. Voiture construite en début octobre 2022, livrée chez un concessionnaire VW, Audi, Seat, Cupra à la suite d'une commande mais refusée par le client qui a découvert que c'était un modèle 4 places, j'en ai pris possession le 9 mars 2023, donc stockage 5 mois et j'ignore dans quelles conditions. Ce n'est que plus d'un an après que j'ai voulu connaitre le SOH de la batterie, dans un premier temps on m'a répondu qu'il n'y avait pas encore eu de personnel formé pour relevé le SOH mais qu'un technicien devait bientôt se rendre à une formation. Ensuite, j'ai eu droit au "il y a eu un contretemps" le gars n'a pas pu suivre le stage. Par après je suis revenu à la charge et on m'a dit, mais notre appareil ne renseigne pas de SOH en chiffre il confirme seulement que la batterie est ok. Quand je leur ai dit que, bizarrement, moi j'avais pu obtenir une valeur chiffrée (capacité maximum de la batterie) on m'a rétorqué que ce n'était pas une valeur fiable. Le relevé OBD me donne une valeur approximative de 90% de SOH (qui n'a pratiquement pas bougé entre la première lecture il y a presque 2 ans et aujourd'hui) mais comme je ne sais pas de quel pourcentage je pars, je ne sais pas ce que mon usage a eu comme impact sur ma batterie. Comme en plus, j'ai fais ce relevé sans vraiment respecter un processus, la valeur n'est effectivement pas fiable. Ceci dit, je ne regrette toujours pas l'achat de ma voiture qui répond encore très largement à mes besoins. Mais effectivement, il devrait y avoir une loi qui impose la communication du SOH pour toutes vente/livraison d'un VE qu'il soit neuf ou d'occasion et cela devrait être associé à un barème qui défini une ristourne obligatoire par x pourcent de dégradation.

@afreeman1901 J'ai pour ma part un peu de mal à comprendre qu'un logiciel (FSD) qui permet de faire TOUT ce qu'un autre logiciel (EAP) et tellement plus ne puisse pas être restreint par configuration à un simple EAP On a ainsi plus qu'un logiciel à maintenir mais 2 versions à vendre. Mais bon je ne travaille pas chez Tesla... peut-être y a t il une impossibilité technique que je ne connais pas mais je pense plus simplement à une volonté de n'avoir qu'un abonnement proposé (c'est dans l'air du temps et perso ça m'agace au plus haut point ce type de proposition) Néanmoins je serais le premier à prendre un mois histoire de, puis à le prendre au coup par coup quand j'en aurais envie comme je fais avec l'abonnement prémium depuis bientôt 5 ans

Où est-ce que tu vois ce numéro de version ? Le seul truc que je vois dans la voiture correspond à ça : Edit : j'ai trouvé c'est plus bas (et donc j'ai pas la version dont tu parles, je vais refaire la maj)

On dirait le plan des lignes du métro et RER de châtelet les halles

D'après ce que j'ai lu la version européenne sera la B05 c-hatchback . Je ne sais pas quelle sera la différence avec la ultra . J'espère que ce ne sera pas une voiture nettement moins bonne que la ultra .

je confirme il y a bien triche . les Corréennes ont bizarrement un wltp facilement atteignable voir dépassable .. pour les triplettes VW c'est aussi le cas . bizarrement pour certains autres ce n'est pas du tout le cas .. ca s'appelle bien de la triche .pour moi.

tout est dit : Supertest : Renault Twingo e-Tech, les consommations et autonomies mesurées de notre essai

J ai installé tesla feet, et maintenant je cherche un dashboard sympa

Si les jantes des teslas sont abîmées ce n est pas parce les tesla sont grandes, c est parce sur les nouvelles voitures les jantes sont maintenant très grandes 19``, voir +, et ça ne pardonne pas la moindres touchettes alors qu avec des 15/16/17, c est la gomme qui touche, c est invisible

Bonjour @Faleyc, Elle est solide cette C5 ! Bienvenue sur le forum AP. Tu y croiseras d'autres grands rouleurs dont l'expérience te sera utile. Bon dimanche.

Il s agit de la vitesse a ne pas dépasser pour atteindre sa destination sans recharge supplémentaire. cela s affiche en petit sur l écran conducteur lorsque ce drapeau apparaît

Autre hypothèse : il y a peu de VE Volvo en circulation

Il y a une intégration qui s'appelle Tesla Fleet et qui marche très bien pour fournir toutes sortes de capteurs et contrôles. Ensuite, en termes de dashboards et automatisations, tout dépend de ce que tu voudras faire. Par exemple il y a l'intégration Solar Optimizer si tu veux piloter la charge en fonction de la production d'énergie solaire, ou encore la carte Ultra Vehicle Card pour synthétiser les infos de ton véhicule. Mais tout dépend vraiment de ce que tu comptes faire. Je te conseille aussi le forum Home Assistant Communauté Francophone (HACF).

Ok ça doit être ça alors j'ai dû en utiliser un à un moment ou un autre. 👍 Aujourd'hui moins de 10€ pour faire 800km je vais pas me plaindre. 🤪

À toutes fins utiles…

Bonjour @ThierryLefort, Merci pour ta présentation et bienvenue sur le forum AP. J'espère que les échanges avec nos membres, leurs retours d'expérience te permettront de passer le pas vers l'électromobilité. Bon dimanche.

Quel est le montant de ces coûts fixes?

J'ai racheté le Kona après l'avoir eu en LOA...donc utilisé depuis qu'il est neuf. Jusqu'au changement M/R des 65000kms, conduite plutôt normale je dirai, en utilisant le couple pour un bon démarrage ou un dépassement quand nécessaire. Sans excès donc, et peu d'autoroute, ou alors à 115km/h...Depuis le remplacement, conduite plus cool je dirai, même si on est toujours tenté de le pousser pour le plaisir!

De toutes façons les tarifs seront très proches de ceux des Italiens déjà connus.

Je suis monté jeudi dans une P7+ réservée aux essais à Bruxelles, intérieur blanc, magnifique.

C’est écrit dans le contrat. En effet il existe des contrats de 10 ans plus anciens mais pour notre cas c’est 5 ans. Merci de votre attention 👍🏼.

Toujours 402 km pour moi en ce moment. Je m'attends donc à descendre de 2 à 3 km d'ici 2 à 3 mois (voiture de fin aout 2021).