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C'était pour faire avancer le schmilblick🤣

J'ai tendance à conduire plutôt souplement, ma compagne un peu moins, on fait essentiellement de la ville et de la voie rapide autoroute (structure des routes belges), mais on n'a jamais dépassé 450 km d'autonomie max par temps doux, effectivement les 400 410 sont en hiver (pas glacial non plus, on est pas en sibérie). Avec l'ancienne voiture, mazda CX30 2L 180 ch, en conduisant sans doute un peu plus dynamiquement, je tournais aux alentours des 6 6,2 l aux cents.

1) Elle travaille au siège (banque), et le nombre de véhicules de fonction étant important, et ceux-ci étant donc désormais quasi intégralement électriques, les places de parking dotés d'une prise de recharge, pourtant nombreuses dans l'absolu, sont prises d'assaut. Sauf à arriver très tôt le matin, il est très difficile d'être certain de pouvoir recharger au moment où on en a besoin / tout court. Ou à aller la mettre à la charge le soir, ce qui prive du véhicule pour rentrer le soir. C'est globalement très sous-dimensionné tout en étant paradoxalement important en termes de nombre de places en pratique. 2) Aucune idée, elle dispose d'une carte de recharge société, elle avait avant une carte équivalente "essence", donc il était simple de connaitre le prix des pleins, mais là les systèmes étant opaques au moment du chargement (pas de prix annoncés dans la plupart), et n'ayant pas accès à des relevés en la matière je ne saurais pas répondre. A titre indicatif des bornes publiques en rue, Total propose des bornes affichant un forfait de 50 euros pour 4H30 de recharge. Ceci représente un rechargement de 10% jusqu'à à 50% / 60% j'imagine (peut-être moins faudrait que je regarde un jour le temps réel que prend quoi), soit une récupération de 150 à 230 kms d'autonomie à vue de nez. Ce qui est plus onéreux qu'un équivalent de kms sur base d'un plein d'essence au passage, avec le véhicule précédent, même avec un litre à deux euros, faire 250 km coûte environ 30 euros, pas 50.

Effectivement, c'est ce qui bloque Ils ont peur de la puissance d'une prise electrique (2,3 kW au max) alors que la résidence est au tarif jaune...(résidence à la montagne, on a 30 kW pour chauffer les rampes d'accés) J'ai proposé de rajouter un systéme de delestage à ma prise GreenUp pour les rassurer. On verra leur réponse (bientot 3 ans que cela dure cette histoire...)

@Ghostinet et les autres qui se posaient la question de la recharge de nos Y Premium Propulsion en batterie 5M. Je viens de faire un 15 > 71% en 23 minutes (batterie correctement pré-chauffée), pic de puissance à 243 kW, mais ça ne dure vraiment pas longtemps. 😅

Entièrement d'accord, le principal problème de MG en France, c'est que certains concessionnaires, pas tous, se moquent passablement du client. Les voitures sont de qualité (si, si !), mais le réseau n'est pas à la hauteur et la maison mère (MG France) ne fait pas grand-chose pour y remédier ! D’où le ressenti déplorable et les réactions de certains ...

Bon, passage en concession pour un gps qui avait été capricieux pendant 2j et pour l’ouverture des portes. D’après le mécano (peut on encore les qualifier de mécanos d’ailleurs??), ce n’est pas le verrouillage « safe », il programme une mise à jour. Il annonce 1 journée. Au vu de vos retours, je reste dubitatif… j’étais en 5.4.0

Je propose de continuer ici, @Huber a ouvert un topic dédié et souhaite tout centraliser:

Je ne sais pas si on peut parler d'arnaques mais de "démarche commerciale trompeuse" comme il est dit dans l'article. Comme il a été dit avant, rien ne t'obligeait à signer après l'ajout des options et de venir avec des propositions commerciales alternatives de concurrents, si tu les avais en possession. D'autre part, le leasing social est soumis au droit de rétractation de 14 jours, une seconde chance pour toi de changer d'avis. As-tu rencontré d'autres concessionnaires de la région ? Moi aussi, le câble m'a été offert lors de la livraison de la voiture, et ils n'ont même pas essayé de me vendre le chargeur. Il était effectivement hors de prix. Cela dit, il peut s'agir d'un geste commercial que le concessionnaire est libre de facturer ou non. S'il se sentait en position de "force" en sachant que peu de concessionnaires accepteraient ton dossier (qui semble à risques), c'est vache mais c'est son droit. Par contre, j'ai dû payer un pack "mise à la route" probablement facultatif aussi. Mais le concessionnaire a pris le temps et le soin de m'expliquer le fonctionnement de la voiture à la livraison. Peut être que sans ça, cela aurait été bien plus expéditif. Je regrette aussi un "contrat d'entretien" facturé d'office alors que la voiture est garantie le temps de la LOA sans entretien particulier. Cela dit, il parait que je peux passer pour qu'ils me changent mes essuies glace gratis. Bon ok mais ça fait cher les essuie-glaces. Tu peux néanmoins contacter la DGCCRF https://www.economie.gouv.fr/dgccrf ou une association de consommateurs pour signaler ces pratiques commerciales douteuses. Et avant d'aller en justice, il est préférable de contacter un conciliateur pour voir si une résolution à l'amiable avec le concessionnaire est possible. Au pire, il te reste la réputation sur internet et sur les réseaux sociaux qui peuvent jouer.

Pour ma part, dans les notifications, on devrait avoir uniquement la "première notification" et pas forcément toutes les notifications, c'est trop lourd sinon à s'y retrouver quand on a beaucoup de topic. Concernant le sous-forum Tesla (discussions ici), on serait en faveur d'avoir des sous-forums comme suit: Merge Model Y et Model 3 / inchangés Model S et Model X et Roadster et Semi Puis ensuite dans Model 3 / Model Y les sous-forums: Je surveille : Avant vente / Design / Production / Commande (neuf) / Suivi de la cote en occasion / Politique de prix / Financement J'ai commandé : Réception / Check-List / Première utilisation / Administratif :assurance, carte grise, homologation, import, export Je personnalise : Accessoires L'écosystème Tesla : Mises à jour software, retrofit (upgrade après réception), Autopilot (EAP, FSD), réseau recharge / nouveautés hardware / les news / tips & tricks / Q&R J'entretiens : Batterie & Autonomie, rappels, maintenance, entretien, carrosserie, J'ai un souci hardware: problèmes rencontrés, SAV Tesla et non-Tesla, réparation J'ai un souci software: souci dans l'utilisation Je change : Vente PàP, reprise PRO (PRO ?), mise à la casse Enfin des tags prédéfinis qui permettent de mieux répertorier les différents sujets, avec la possibilité pour les modos de pouvoir modifier les tags (comme actuellement) mais aussi en ajouter.

Désolé de faire le relou mais non surtout pas et dans quel intérêt ? Si c'est pour une wallbox, elle est prévue pour être câblé en 10², pourquoi faire ça surtout que passer de 10 à 2,5 bon d'une part c'est interdit la norme dit qu'il faut être de la même section du départ à l'arrivée et pour un IRVE cela doit être sans interruption et en plus ça va créer un sacré étranglement et ce sera là le point faible. C'est dommage de faire quelque chose dans les règles au départ et finir comme ça sur les derniers cm. Et du 2,5 sur une wallbox 🤔 Maintenant si c'est une question de difficulté à manipuler le rigide, passez en souple avec des cosses à sertir à la pince, pas directement au borniers. 80m en 6² c'est 11,5A max ! Et comme dit plus haut, une wallbox c'est 10²

Bonjour a tous, Je vais ajouter mon expérience de panne d'ICCU : Mardi matin, temps gris et humide, température extérieure de 6 degré. Je lance le préchauffage de la voiture pour que mon bébé soit à l'aise pendant le trajet a la crèche. Je roule 5 minutes en cote tout se passe bien. Arrivé sur le plateau, tableau de bord rouge "vérifier système électrique". La route étant étroite je ne peux pas stationner, je décide de continuer. 2 minutes de descente, le tableau de bord me dit de m'arrêter immédiatement, je trouve enfin à me garer après avoir rouler 2 minutes supplémentaires à puissance réduite. Je tente de tout couper et redémarrer, mais le message est toujours là. Un collègue ayant eu les mêmes symptômes avec son ev3 une semaine avant, je commence à craindre le problème. Bref une heure d'attente, camion plateau et la moralité est d'avoir toujours une couverture de survie dans sa boîte à gant. Pour la version et mes habitudes de charges, on est sur une intuitive de 2023 77kwh RWD première main qui a eu le rappel avec MaJ de l'ICCU. Chargé la plupart du temps de 20 à 80 sur wallbox Hager 7kw. Une vingtaine de recharge haute puissance au max depuis que je l'ai. Elle fait principalement des trajets mixte de 30 km et à dormi les 3/4 de sa vie au chaud dans un garage. Au vue des commentaires sur l'absence d'explication et surtout de solution perenne, c'est peut être la panne de trop pour moi, après l'avoir défendu bec et ongle malgré : les vibrations du aux pneus Michelin, le hayon qui claque, l'absence d'essuie-glace arrière, les plastiques qui grince de partout, les feux arrières pas étanches, l'assistant de maintien de ligne suicidaire, les radars de stationnement qui crosstalk avec les BM et les Renault... J'en regrette mon Kona élec malgré son petit coffre. Je ne suis plus autant convaincu par la fiabilité de hyundai alors que c'est ma troisième.

si ces prix sont HT, cela fait 3810 TTC environ, pas 5696,66€...

Oui j'ai tous mis et il y avait de la limaille dedans et le réducteur était défaillant (remplacer par un autre d'occasion)

3 mois plus tard 65779km pour 92,76% La batterie n'a pas trop perdu malgré les 7779km

atlante ou electra avec l'abonnement gratuit 1 mois tu paye moitié prix que la CB,la prise de tête qui te fait faire des économies.

tu as mis toute les lignes de la facture ? Ils t'ont complètement changé le reducteur ?

@Fly Génial ça se fête 🥂 plus de retour possible enfin j'espère XD! Allé bonne réception demain et pense à ceux qui attendent encore

Surtout que d'un coté ils cherchent a économiser du poids avec de la fibre, une carroserie en plastique... Et de l'autre une grosse vitre a un endroit inutile !

Soit disant ils travaillent a deux en même temps sur la voiture...

Qui a dit que le délestage dynamique solaire ne marchait pas avec la borne V2C Trydan ? 😉 En tout cas, belle journée ensoleillée aujourd'hui. Profité pour recharges les VE:

Et combien de km par an ??

🤐

Pour info je viens d'appeler un mandataire à propos de l'Enyaq en version Coupé (J'insiste c'est la conf qui permet de coller à la conso de la model Y) avec la PaC, la peinture, le pack Maxx et l'option hiver. Il fait une proposition à 48 000€ ce qui rend le véhicule très comparable avec la MY Premium Propulsion (Même autonomie, même consommation et même prestations si on rajoute l'EAP). Autant avant, les 691km d'autonomie étaient un "no brainier", autant, maintenant avec les 600km on arrive a trouver des offres comparables. Ce qui est bien c'est que du coup ça permet aux acheteurs de faire un choix car des philosophies de véhicule différentes mais des prestations et prix équivalents. Ce qui est dommage c'est qu'ils avaient une conf pour tuer la concurrence mais qu'ils ont décidé de la "saborder". Surtout qu'aux US visiblement ils ont décidé de garder la 5M...

La Model Y 7 places vient toujours d'être mise à jour dans le configurateur Tesla !! (on en discute ici) L'info est ajoutée en tête de ce thread.