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Difficile de te conseiller sans mieux connaître tes besoins. J'apprécie particulièrement mon Puma Gen E pour sa maniabilité, son agrément de conduite et la capacité de son coffre,ses phares matriciels et son tarif très négociable mais il ne te conviendra pas si tu fais des trajets un peu longs avec de grands passagers à l'arrière et son autonomie limitée risque de devenir faiblarde en hiver car il n'a pas de pompe à chaleur

Petit lien concernant les mises à jour : https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/software-und-konnektivitaet/id-software-versionen-und-updates.html/__cslider/ID.%20Software%205.4.0/contentslidersection/groupParsys/sectiongroup_1693035012/2.cslider

Le son vient essentiellement du train arrière, pour avoir pu effectuer des tests le train avant "remonte" peu de vibrations. Le bruit ne s'entend effectivement pas à l'arrière. Le problème c'est que ces vibrations sont transmises dans le toit également (j'avais mis du butyle à la base des montant arrière) et chose plus compliquée à travers le plancher et là avec les batteries pas de solution par le dessous. Reste à décoller la moquette qui doit pouvoir venir par l'avant au niveau pédalier. Je n'ai pas tenté car le bruit pour moi s'est quand même atténué. Même si ce n'est pas le silence absolu, mais j'arrive à passer sur les pavés sans avoir l'impression d'être dans le tambour de ma machine à laver. J'avais butylé l'intérieur des portières mais à part isoler des sources extérieures je n'avais pas de différence objective.

Pour limiter la montée en température de l'habitacle (et celle de la batterie, parce que quand l'habitacle est à 50°C, il y doit quand même y avoir un échauffement de la batterie), le mieux est de placer un ou des occultants au moins sur le pare-brise, et à l'extérieur. Attention, si la météo est incertaine, il vaut mieux éviter : il peut y avoir des infiltrations par capillarité (l'occultant a une partie qui est tenue par les joints des portières).

Et voilà, il suffisait un peu d'attendre, le hub officiel est dispo sur la page FR du shop! https://shop.tesla.com/fr_fr/product/model-3_y-_-4-in-1-usb-c-hub C'est commandé! 😁

Salut! Je suis dans le meme cas. J'ai récupéré mon vo samedi. Impossible de me connecter avec l'appli. J'ai fait un mail a Smart. J'attends leur retour et je te tiendrai informé.

Ce n'est pas précisé dans ton premier post, mais je suppose que tu envisages un achat neuf. Quel est ton budget exactement ? Je ne sais pas si ça fonctionne pareil en Belgique, en France il y a des mandataires qui propose des véhicules neufs avec des remises qui peuvent être très intéressantes.

Super, vous nous direz si la mise à jour a été appliquée gratuitement.

Idem pour les téléphone Apple. Il y a de gros boutons mais pas de nouvelle fonctionnalité.

La meilleur version sera 300+ single moteur avec 94kwh batterie au prix de ce 300 4matic

En suivant ton lien j'ai trouvé ça pour la recharge accélérée. La tarification à l'heure est très favorable si on a un chargeur 22kWh mais contraignante en recharge à 7 kWh (il faut respecter les tranches complètes de recharge pour obtenir un tarif correct et avoir une borne très proche pour ne pas consommer une partie significative de la recharge dans les allez retour aux bornes. Sans recharge à domicile, l'hybride rechargeable risque souvent d'être condamnée au roulage au sans plomb!

J'ai souvent des choix "loufoques" quand je laisse Maps ajouter les arrêts recharge directement au moment de la planification de l'itinéraire. Je trouve que ça marche mieux en lançant l'itinéraire sans recharge et en ajoutant après coup des étapes en cherchant les bornes le long de l'itinéraire, on peut choisir manuellement plus finement (mais ça demande du temps pour faire défiler les options). Personnellement je trouve que le planificateur automatique n'optimise pas du tout les trajets, en plus de choisir des stations de recharge exotiques type Lidl au milieu de la pampa.

Bonjour @bernhara , passer au VE sans solution de recharge personnelle, à domicile ou au travail, n'est déjà pas une situation enviable (je suis dans le même cas). Mais dans ce cas de figure, le PHEV me semble être la pire des solutions. L'hybride rechargeable n'a de sens qui si on peut le recharger très souvent, idéalement chaque jour. Sans prise domestique, vous allez devenir littéralement esclave de la borne publique. Cela ne me parait pas viable. Quand on ne peut pas charger en temps masqué, la conclusion de mon analyse personnelle est que pour passer au VE sans inconfort majeur, il faut idéalement avoir près de chez soit ou au supermarché que l'on fréquente habituellement un chargeur DC rapide bon marché, et acheter un VE avec une autonomie pratique (donc 10-80 % ou 10-90 % SoC, pas 0-100 % ) permettant de faire face à une semaine complète de roulage typique en saison hivernale, et qui puisse recharger rapidement, c'est à dire dans les 30-40mn que durent les courses hebdomadaires typiques. A moduler selon vos habitudes. Vous pourrez alors vous contenter d'une recharge par semaine en temps masqué, ce qui paraît très acceptable.

🤣🤣🤣 Tu as peut être raison, a force d'attendre on va tomber sur un modèle Supersonic high-tech 🤭........ Où rien du tout ! Sans rire je vais attendre septembre et j'aviserai à ce moment là !

Nous avions l'occasion d'é Effectivement, j'ai pu le constater aussi mais c'est à vérifier cet été parce que je pense que cette "pause" après 80% est surtout nécessaire à la régulation thermique de la batterie, à chaque fois que je l'ai eu, c'était par temps chaud.

25 en solaire ? Sacré production !

Bonjour Fredhouille, La pompe à chaleur se justifie seulement pour les longs trajets en hiver. Et par long, disons au-delà d'une petite heure, à la louche. Le froid affecte tellement les capacités, les recharges et donc l'autonomie qu'il y a un seuil au-delà duquel il est bon de s'interroger. Je me réfère à mon épouvantable expérience à ce sujet avec mon ID3 en 58 kWh.

J'ai également remarqué que le check de recharge à 80% pendant 1 à 3 min à 7kW n'est plus systématique.

Moi, je croise (et double), sans incident notable, des centaines de véhicules dont les conducteurs font 4h30 de conduite, 45 minutes de pause et, de nouveau, 4h30 de conduite. Ces conducteurs seraient-ils surhumains ? Cf : Les durées de temps de conduite et de repos Pour les conducteurs de véhicules de plus de 3,5T, le règlement (CE) n° 561/2006 du 15 mars 2006 prévoit : l’obligation, après un temps de conduite de 4h30, de prendre une pause de 45 mn pouvant être fractionnée en une pause d’au moins 15 min suivie d’une pause d’au moins 30 mn ; une durée de conduite journalière limitée à 9 heures pouvant être portée à 10 heures deux fois par semaine ; https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/temps-travail-conducteurs-routiers-transport-marchandises

🔥🧨

Mais oui, effectivement, j'ai coché les DC rapides. Merci Scritchoune, trop fort. Je vais tester dans la journée. Il y a certainement une logique dans la réponse Maps par rapport au choix de la puissance, mais c'est zarbi tout de même. Merci encore

pas mal l'idée de passer(le vehicule en entier) au grill,pour un resultat ....definitif

Je confirme aucune remise spécifique pour les JPO. J'allais dire tant mieux pour BYD si ce modèle rencontre un intérêt du public. Et tant pis pour l'acheteur comme moi qui attendra comme tu dis la prochaine JPO de septembre. A noter que le Mondial de l'Auto de Paris se tient en octobre. A voir si des remises salon ne serait pas plus intéressantes 🫣 Et on me dit dans l'oreillette qu'à force d'attendre bah on trouvera un autre modèle toujours mieux que l'actuel 😁

Je ne suis pas surpris par votre témoignage ni par les autres qui vont dans le même sens. Ce que j'entendais pour ma part avec "pas de perte d'autonomie ressentie", c'est qu'entre mai et début octobre, les rares fois où je recharge à 100% l'autonomie affichée oscille encore entre 250 et 275km (usage majoritaire petite ville à circulation fluide, routes de campagnes 80km max, un peu d'ex nationales à 90 dans notre secteur, parfois un peu d'autoroute à 110 mais peu fréquent), malgré les 2 pneus 4 saisons du train avant. En hiver ce n'est pas aussi bon, d'autant qu'on fait pas mal de petits trajets y compris tôt le matin et qu'il peut faire très froid chez nous (la voiture dort dehors): je dirais plutôt entre 150 et 170. D'ailleurs je serai curieux d'avoir des retours des (un peu plus rares) conducteurs ayant opté pour les récentes version LFP, données pour le même WLTP ou presque malgré une batterie avec moins de capacité. Est-ce aussi facile de faire mieux que la norme avec celles-ci ou est-ce que le gain en conso est plus observable à plus haute vitesse (théoriquement aéro améliorée) et donc peu sensible sur le type d'usage que la majorité d'entre nous faisons de nos Spring?

L ‘augmentation du prix de l’électricité n’est en aucun cas une certitude. Il y a bien sûr des risques , mais aussi beaucoup d’opportunités technologiques qui chamboulent tout. Les nouvelles technologies de productions mais aussi le stockage de masse de l’électricité. Par contre la variabilité des prix de l’électricité dans l’année et dans la journée semble évidente. Se rapprocher de la disponibilité pour la consommation. Enfin comme vous le soulignez, le moyen de maîtrise une grosse partie de sa consommation c’est de produire directement son électricité car on peut le faire chez soit, mais aussi en étant un participant dans une opération d’autoconsommation collective. Pas besoin d’être propriétaire et d’avoir une installation photovoltaïque soit même. Mais tout simplement avoir une opération d’autoconsommation collective dans son environnement et le rayon de l’opération peut aller jusqu’à 10 km maxi, alors on peut aussi tous être acteurs. Seul les gros producteurs d’électricité font du lobbying pour entraver l’autoconsommation collective forcément.