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Ces chiffres sont incohérents. S'il roule 10 000 km/ an avec son hybride avec de long trajets, il émet probablement 2t de CO2 et non pas 1 tonne. 2 tonnes qui étaient probablement évitables avec une électrique qui ne lui aurait pas couté plus cher à l'achat et aurait été plus agréable à conduire. C'était un moyen d'émettre un peu moins à bon compte Accessoirement il se poserait moins de questions sur ses possibilités de partir en vacances dans la situation actuelle qui ne laisse pas penser qu'investir dans une voiture thermique soit une excellente idée en ce moment Ce qui me surprend c'est que des gens qui ne sont, j'en suis bien conscient, ni stupides ni irresponsables soient aussi lents à adapter leurs comportements aux évolutions.

Cette pauvre France te permet quand même de changer ton Inster acheté neuf il y a un an pour une autre voiture neuve plus chère, grâce à une subvention de 7.500€... (et tout ça sans te demander en contrepartie de faire travailler des ouvriers français ou autre...). C'est quand même chouette quand on est dans la catégorie dite "précaire" ! 🙂 Merci la France, non? 😛

"Le système de refroidissement du moteur contient un mélange d'eau spécialement traitée à l'usine et d’au moins 40 % d’additif G12evo (TL-VW 774 L) de couleur lilas. Ce mélange offre une protection antigel jusqu'à -25°C (-13°F) et protège les pièces en alliage léger du système de refroidissement du moteur contre la corrosion. En outre, il empêche l'entartrage et élève nettement le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Pour protéger ce système de refroidissement, le pourcentage d'additif doit toujours être d'au moins 40 %, même lorsque le climat est chaud et que la protection antigel n'est pas nécessaire. Si, pour des raisons climatiques, une protection supplémentaire est nécessaire, il est possible d'augmenter la proportion d'additifs, mais seulement jusqu'à 60 % ; au-delà, la protection antigel diminuerait et cela entraverait le refroidissement. Pour reconstituer le liquide de refroidissement, il faut utiliser un mélange d'eau distillée et d’au moins 40 % d'additif G12evo pour une protection optimale contre la corrosion." Pages 199 à 201 (numéros en bas des pages) de ce lien. https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53409 Quant à la procédure de vidange, à part déposer le chauffage PTC en prenant garde au 400 V, je ne vois pas non plus.

En cherchant le type de liquide de refroidissement à utiliser (que je n'ai pas trouvé) je suis tombé la dessus ce qui peut être intéressant pour certains: https://public.servicebox-parts.com/AP/secours/AP/documents/PDF_FAD/FAD_e208_1PP2_fr_FR.pdf

Qui sont de la grosse daube chez Tesla. 5 ans que juste avant un radar (à 70km/h) le gps indiqué 80km/h, alors qu'il y a un panneau dégagé et lisible avant si indiqué 70km/h et que cette route n'a jamais été à 80km/h. Idem en partant de chez moi, limite annoncé par la Tesla 70km/h alors que depuis "Édouard Philippe" la route est à 80km/h. On peut me raconter ce que l'on veut, trouver des excuses de HW3542, c'est de la daube. Ça pour faire des maj ota pour des fonctionnalités a la noix (tron par ex) y a du monde, mais pour ce qui devrait être obligatoire, plus personne. Il faut vraiment être Tesla boy pour essayer de justifier ces fonctionnements. (C'est pas n un bug c'est une fonctionnalité).

C'est probablement de celui ci qu'ils parlent dans la notice. Notice très bavarde mais pas très claire. Les visuels ne repèrent ni toutes les commandes ni tous les voyants.

Ca va se dilater en roulant, par contre cela veut dire qu'il y'eu une intervention qui a demandé de compléter le niveau, le liquide de refroidissement passe bien entendu dans la batterie de traction mais aussi dans toute l'électronique de puissance comme les chargeurs/convertisseurs. Je pense que plus probablement ils ont fait comme sur les thermiques avant une revente compléter les niveaux, il faut juste espérer que le complément n'ait pas été fait avec le mauvais liquide, le liquide de refroidissement d'une thermique est fortement corrosif. Ma e208 à 6 ans et il n'y a jamais eu d'intervention sur le liquide de refroidissement.

Très déçu également, je voyais un EV3 en format berline compacte à 4,35m au look sympa typé sport, mais là on se retrouve avec une citadine ramassée au look très discutable (le rouge mat lui va si mal également !!) à l’autonomie et recharge trop faibles pour faire quelques longs trajets sans prise de tête ! Quel dommage !! Toujours rien pour remplacer mon Kona ! PE une Ioniq 4 mais je n’y crois plus… à voir plus du côté de l’ID3 neo ou de la nouvelle Mégane…

Comme je l'ai déjà dit, j'ai effectivement était très naïf. Comme j'étais très satisfait de mes 2 Zoés (il y a toutes les données nécessaires. Il manque seulement la puissance de charge instantanée) Je croyais qu'il en serait de même avec le Scenic, faisant confiance à Renault. Je n'imaginais pas que le froid limiterait la charge. J'étais persuadé que ce serait la surchauffe qui briderait celle-ci. Évidemment le commercial s'est bien gardé de me révéler toutes les contraintes. Sinon il n'en vendrait pas beaucoup !

Heureusement, tout le monde ne vit pas les yeux rivés sur l'écran de sa montre. De plus si on est vraiment pressé, il suffit le plus souvent d'interrompre un peu plus tôt la charge

En fait le modèle commercialisé s'appelle Ioniq V.

Super... Elle a été reconditionnée et vendue par une concession, le pire c'est que le vendeur a tenté de m'embrouiller quand je lui ai dit que le niveau dépassait le max, il m'a répondu c'est normal, ça va redescendre en roulant lol... J'ai bien fait de vérifier moi-même.

Oui en effet c'est pas rassurant, je crois que je vais l'amener à la concession pour qu'ils fassent ça vu qu'elle est encore garantie. Question au passage, quand tu es en mode radar de recul, tu as une icône qui te permet de régler le volume des bips ?

Merci pour la détermination des pertes. Je ferai des relevés. Pour l'instant avec mes Zoés je n'ai jamais constaté de différence entre les kWh facturés par Chargemap et ceux entrés dans la batterie (% après moins % avant) Je savais que la masse d'hydrocarbures par litre diminue avec la température. C'est la variation de la densité. Par contre je ne savais pas que tu es devin sachant que je l'ignorais. A ce propos qu'est ce qui est plus lourd un kg de plumes ou un km de plomb ? Je faisais le plein de préférence à la fraîche même si comme l'écrit Laureline cela n'est pas très significatif. C'est bien qu'aux États-Unis la correction soit faite en fonction de la température. Pour le temps de remplissage du réservoir, tu veux parler de 30 secondes de plus. Là c'est vraiment de la mauvaise foi.

le bonus est bien déduit (remise CEE)!

Personne n'a dit qu'on était plus en sécurité dans les voitures avant, je crois 😛

J'avais lu un truc marrant sur les rétros de Cx utilisés un peu partout car compatibles avec pas mal de choses (niveau design plus que technique, je crois). Une sorte de rétro idéal bien dessiné (joli), dispo sur étagère pour qui veut. Et sinon, mon beau-père a un ami à lui qui a acheté une A390, et qui va passer lui montrer bientôt!

Sur android je les ai depuis très longtemps, à condition que les notifications soient autorisées pour l'application (pour ma part ce n'étaitpas le cas au début, je ne m'en suis aperçu qu'au bout d'une paire de mois). Il faut aussi que le partage des données soit autorisé au niveau du véhicule (si ce n'est pas le cas rien ne remonte dans l'application).

Il n'y a pas de raison d'avoir une T° différente, donc c'est celui qui l'avait avant qui a fait n'importe quoi ...

Je n'ai jamais réussi à faire les 2 màj avec 1 seule clef. J'avais été obligé de séparer les 2 màj

Merci pour l'accueil !

Bonjour, Récent propriétaire d'une voiture électrique, je me charge actuellement au boulot (7kw partagée avec carte pour refacturation) ou dans la rue (reseau la borne bleue assez dense en Île de France et tarifs intéressants de nuit). Mais je cherche quand même, avec ma copropriété, à installer des bornes, pour les usages des copropriétaires concernés mais aussi pour la valorisation de nos biens (pour moi ça deviendra un must-have dans les prochaines années). Nous n'avons pas de places attitrees, et cela fonctionne plutôt bien pour notre usage. Mais cela complexifie un peu la donne pour l'installation de bornes, puisque la borne individuelle ne peut pas fonctionner. Aussi je pensais proposer l'installation de bornes 7kw avec carte pour refacturation, et une gestion entre nous des règles pour libérer les places etc. Les gros installateurs ne proposent pas ce genre de prestation, tout du moins en standard pour des particuliers. L'un d'entre vous a t il déjà vu ce genre d'installation ? Auriez vous des conseils sur les bornes / systèmes de gestion ? Nous sommes peu nombreux et gérer la refacturation peut se faire entre nous. Merci pour votre aide Romain

Où peut même dire que les Chinois n’ont pas eu besoin de faire beaucoup d’effort pour s’imposer face à nos constructeurs historiques. Ses derniers faisant boulettes sur boulettes sur l’électrique. Renault n’a pas renouvelé sa Zoé après sa Zoé rien le néant. Pas mieux pour VW qui a arrêter sa eUP par du néant. Alors que dire de BMW qui a arrêté sa I3 alors qu’elle ne s’était jamais aussi bien venu pour la remplacer par rien. Alors que bon nombre de VE proposer pour décourager la clientèle avec des prix irresponsables progressait mollement. Alors c’est certain qu’un Tesla a pu imposer ses voitures comme des références et avoir des ventes fabuleuses. Alors les Chinois n’ont pas eu autre choix que de faire mieux que la médiocrité des constructeurs historiques. Il ne pouvaient même plus les copier tellement leurs inspirations étaient d’un niveau de nullité affligeant. Il ne faut pas s’étonner que l’inspiration ils l’ont prise chez un Tesla et plus sur le premium Allemand. Moi je n’oublie pas que mes premiers voitures électriques avait des batteries Samsung (BMW i3) , Panasonic (Tesla model3), Yuasa ( Citroën C-Zero) où encore LG ( VW eUP). Les batteries chinoises on ne connaissait pas! On a rien glander pendant des années. Il faut pas s’étonner aujourd’hui!

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques. Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh ! De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

Je suis heureux de le savoir, qu'il y avait trois phases. J'ai plus l'habitude de l'univers Tesla, là il n'y a pas le choix on met à l'arrêt le véhicule, et on ne voit plus rien, la mise à jour ce fait, sans que l'on ne peut faire quoi ce soit avec le véhicule. Sur Renault, ce que je vois la phase une se lance, et après çà mouline pendant des heures, sans qu'il ne ce passe rien. La décompression comme vous l'indiquez demande de remettre en route le véhicule, d'après ce que j'ai constaté.