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Heureusement, tout le monde ne vit pas les yeux rivés sur l'écran de sa montre. De plus si on est vraiment pressé, il suffit le plus souvent d'interrompre un peu plus tôt la charge

En fait le modèle commercialisé s'appelle Ioniq V.

Super... Elle a été reconditionnée et vendue par une concession, le pire c'est que le vendeur a tenté de m'embrouiller quand je lui ai dit que le niveau dépassait le max, il m'a répondu c'est normal, ça va redescendre en roulant lol... J'ai bien fait de vérifier moi-même.

Oui en effet c'est pas rassurant, je crois que je vais l'amener à la concession pour qu'ils fassent ça vu qu'elle est encore garantie. Question au passage, quand tu es en mode radar de recul, tu as une icône qui te permet de régler le volume des bips ?

Merci pour la détermination des pertes. Je ferai des relevés. Pour l'instant avec mes Zoés je n'ai jamais constaté de différence entre les kWh facturés par Chargemap et ceux entrés dans la batterie (% après moins % avant) Je savais que la masse d'hydrocarbures par litre diminue avec la température. C'est la variation de la densité. Par contre je ne savais pas que tu es devin sachant que je l'ignorais. A ce propos qu'est ce qui est plus lourd un kg de plumes ou un km de plomb ? Je faisais le plein de préférence à la fraîche même si comme l'écrit Laureline cela n'est pas très significatif. C'est bien qu'aux États-Unis la correction soit faite en fonction de la température. Pour le temps de remplissage du réservoir, tu veux parler de 30 secondes de plus. Là c'est vraiment de la mauvaise foi.

le bonus est bien déduit (remise CEE)!

Personne n'a dit qu'on était plus en sécurité dans les voitures avant, je crois 😛

J'avais lu un truc marrant sur les rétros de Cx utilisés un peu partout car compatibles avec pas mal de choses (niveau design plus que technique, je crois). Une sorte de rétro idéal bien dessiné (joli), dispo sur étagère pour qui veut. Et sinon, mon beau-père a un ami à lui qui a acheté une A390, et qui va passer lui montrer bientôt!

Sur android je les ai depuis très longtemps, à condition que les notifications soient autorisées pour l'application (pour ma part ce n'étaitpas le cas au début, je ne m'en suis aperçu qu'au bout d'une paire de mois). Il faut aussi que le partage des données soit autorisé au niveau du véhicule (si ce n'est pas le cas rien ne remonte dans l'application).

Il n'y a pas de raison d'avoir une T° différente, donc c'est celui qui l'avait avant qui a fait n'importe quoi ...

Je n'ai jamais réussi à faire les 2 màj avec 1 seule clef. J'avais été obligé de séparer les 2 màj

Merci pour l'accueil !

Bonjour, Récent propriétaire d'une voiture électrique, je me charge actuellement au boulot (7kw partagée avec carte pour refacturation) ou dans la rue (reseau la borne bleue assez dense en Île de France et tarifs intéressants de nuit). Mais je cherche quand même, avec ma copropriété, à installer des bornes, pour les usages des copropriétaires concernés mais aussi pour la valorisation de nos biens (pour moi ça deviendra un must-have dans les prochaines années). Nous n'avons pas de places attitrees, et cela fonctionne plutôt bien pour notre usage. Mais cela complexifie un peu la donne pour l'installation de bornes, puisque la borne individuelle ne peut pas fonctionner. Aussi je pensais proposer l'installation de bornes 7kw avec carte pour refacturation, et une gestion entre nous des règles pour libérer les places etc. Les gros installateurs ne proposent pas ce genre de prestation, tout du moins en standard pour des particuliers. L'un d'entre vous a t il déjà vu ce genre d'installation ? Auriez vous des conseils sur les bornes / systèmes de gestion ? Nous sommes peu nombreux et gérer la refacturation peut se faire entre nous. Merci pour votre aide Romain

Où peut même dire que les Chinois n’ont pas eu besoin de faire beaucoup d’effort pour s’imposer face à nos constructeurs historiques. Ses derniers faisant boulettes sur boulettes sur l’électrique. Renault n’a pas renouvelé sa Zoé après sa Zoé rien le néant. Pas mieux pour VW qui a arrêter sa eUP par du néant. Alors que dire de BMW qui a arrêté sa I3 alors qu’elle ne s’était jamais aussi bien venu pour la remplacer par rien. Alors que bon nombre de VE proposer pour décourager la clientèle avec des prix irresponsables progressait mollement. Alors c’est certain qu’un Tesla a pu imposer ses voitures comme des références et avoir des ventes fabuleuses. Alors les Chinois n’ont pas eu autre choix que de faire mieux que la médiocrité des constructeurs historiques. Il ne pouvaient même plus les copier tellement leurs inspirations étaient d’un niveau de nullité affligeant. Il ne faut pas s’étonner que l’inspiration ils l’ont prise chez un Tesla et plus sur le premium Allemand. Moi je n’oublie pas que mes premiers voitures électriques avait des batteries Samsung (BMW i3) , Panasonic (Tesla model3), Yuasa ( Citroën C-Zero) où encore LG ( VW eUP). Les batteries chinoises on ne connaissait pas! On a rien glander pendant des années. Il faut pas s’étonner aujourd’hui!

Sur autoroute fais comme tu veux. Entre B ou D aucune différence mesurable. En effet le frein aérodynamique sera plus fort que n’importe quelle autre perte ou gain d’énergie possible. Le seul truc valable c’est de rouler à 110kmh pour allonger les durées de conduite et s’éviter potentiellement un temps de recharge (ou deux pour longue distance comme pour aller en Espagne). Ainsi la demi-heure de pause (ou+ avec notre ID3 55 kWh) sauvée en s’évitant une recharge compense largement la dizaine de minutes de temps perdue en apparence par le différentiel 110/130. Permettant des segment de 2h30 de conduite qui sont plus physiologiques. Dans ces cas là j’abaisse même parfois ma vitesse à 100km/h. C’est juste ce qu’il faut pour doubler les camions confortablement. Après ça dépend de la taille de sa batterie dans l’ID3. Avec une 45 faut vraiment réduire alors qu’avec le 77kWh alors là moins d’obligation à le faire ! Dans ma Y, je fais souvent des 8/9/10 h de route en une journée. À 130 elle consomme environ 22 kWh, donc je diminue ma vitesse sur les segments d’autoroute pour éviter une recharge spécifique. Mais je ne le fais pas systématiquement alors que c’était très fréquent avec notre ID3 de 55kWh ! De plus, en étant seul conducteur c’est un marathon et pas un sprint. À la fois pour la batterie mais aussi pour la concentration/fatigue du conducteur

Je suis heureux de le savoir, qu'il y avait trois phases. J'ai plus l'habitude de l'univers Tesla, là il n'y a pas le choix on met à l'arrêt le véhicule, et on ne voit plus rien, la mise à jour ce fait, sans que l'on ne peut faire quoi ce soit avec le véhicule. Sur Renault, ce que je vois la phase une se lance, et après çà mouline pendant des heures, sans qu'il ne ce passe rien. La décompression comme vous l'indiquez demande de remettre en route le véhicule, d'après ce que j'ai constaté.

Mon Scénic a été fabriqué le 13/12/2024, et livré début janvier 2025.

J'ai mis la version 44.07.33.32 sur mon SSD NVME. J'ai créé un fichier de licence en suivant les infos que j'ai trouvé ici : Mises à jour PSA NAC RCC - Page 86 - Forum français de l’automobile Plus de message de matériel incompatible mais une proposition de mise à jour bizarre : Je crois que le N° correspond au à l'update ID de la version 44.07.33.32. Je me suis pas risqué à lancer la mise à jour. Je te laisse essayer et me dire si ça passe

Donc, pas dispo.

Je suis aussi passé en 5.4.4. Pas trop de différence visible à part l'historique de charge avec la courbe 👍. Pour l'auto répondre, je dois avoir la 135kw max car je n'ai pas dépassé 132kw lors de ma dernière charge en cas sur une borne 225kw. j'ai mis 23 minutes pour un 25% - 80%.

On avait déjà expliqué le fonctionnement dans le topic FSD et contrairement à ce qui est souvent dit, Tesla s'en sort très bien et même mieux avec les caméras des HW4 que ses concurents en Europe. https://www.notateslaapp.com/news/3164/how-your-tesla-really-knows-the-speed-limit-its-not-just-about-reading-signs "Lorsque la confiance du système de vision est faible, par exemple lorsqu'il ne peut pas obtenir une lecture claire sur un panneau, ou s'il y a un conflit direct entre deux sources, votre véhicule reviendra souvent aux données cartographiques connues. Il s’agit généralement du comportement le plus sûr, toutes choses étant égales par ailleurs. Cependant, si le système de vision a une grande confiance dans le fait qu'il a vu un panneau, en particulier un panneau temporaire comme dans une zone de construction, il remplacera les données cartographiques. C’est la clé pour s’adapter au monde réel. Par exemple, si votre voiture essaie soudainement de ralentir sur une autoroute sans raison apparente, c'est souvent parce que les données cartographiques de ce segment GPS sont incorrectes..."

Pour être honnête, il n'y a déjà plus le choix. Nos sociétés occidentales, et les pays européens en particulier, ont fait en sorte d'appauvrir tout le monde : les salariés, les classes moyennes, l'état. C'est tout ce monde là qui avait dans le passé le pouvoir d'achat pour acheter la production de nos usines. L'état final actuel : un appartement parisien coûte 1M€, le travailleur est locataire loin de son travail et roule dans un véhicule âgé de 10-15 ans en moyenne. Les constructeurs chinois importent des véhicules qu'ils vendent somme toute dans la fourchette basse des prix du marché, juste assez bas pour qu'on se rende bien compte qu'ils sont moins cher. Ce prix est toutefois le double ou le triple du prix de vente d'un véhicule équivalent en Chine. Ce ne sera pas une surprise lorsque les constructeurs auto européens mettront la clé sous la porte. Le moyen de sauvegarder nos constructeurs n'est pas d'imposer des barrières douanières pour empêcher les véhicules chinois de venir, c'est d'avoir une population en mesure d'acheter des véhicules plus chers (et meilleurs) que ceux vendus par les chinois. On observe en France que le taux d'épargne moyen est de 19%, alors même que la santé est publique, et les retraites sont publiques. C'est un handicap flagrant, c'est un scandale et c'est le résultat de décennies de "public bashing" sur tous les médias. Depuis que je suis enfant tout le monde me dit que jamais je n'aurai de retraite. Que d'acheter un appartement à louer c'est suicidaire tellement il y a de gens qui ne paient pas. Et ceci à grand renfort d'articles et d'émissions TV qui enfoncent le clou. Résultat, les citoyens qui en auraient les moyens ne dépensent pas, n'investissent pas. L'argent qui aurait servi à faire tourner l'économie s'il circulait, est au contraire dirigé vers des livrets réglementaires et des AV en fonds euros dont le but est uniquement d'appauvrir l'état en faisant gonfler la dette publique. Maintenant nous n'avons plus qu'un seul choix : acheter massivement des panneaux solaires chinois et des voitures chinoises, utiliser les économies générées pour investir dans notre pays, augmenter les salaires, former des ingénieurs et des techniciens, et pouvoir finalement faire en sorte que notre classe moyenne puisse acheter la production de notre pays.

Oui c'est une des faiblesses de nos Tesla. Cela à été de nombreuses fois abordé, mais pour faire court Si tu prêtes attention à l'écran (hors autoroute) tu verras que la voiture affiche correctement les panneaux à 99% du temps. Donc elle sait lire correctement la signalisation Elle n'applique pourtant pas systématiquement (et de loin) ce qu'elle lit Les données (contenus dans la partie cartographie ??) de limitations de vitesse sont appliqués en lieu et place. Bref il existe de nombreux cas de figure où la voiture applique une vitesse tirée de je ne sais où. Un savant mix de tout cela ce qui rend perplexe et des fois elle se trompe royalement Par exemple par chez moi en tout cas depuis maintenant un peu plus de 2 ans elle réduit automatiquement sa vitesse par palier à l'approche d'un rond point sur départementale et ce même sans panneaux de limitations Elle applique quasi systématiquement une réduction de vitesse pour les panneaux de limitation posés au sol lors travaux au moins sur départementale Enfin pour répondre à ta question du FSD là on est dans un tout autre monde puisque la voiture se base principalement sur ce qu'elle voit du moins depuis la version FSD13+. Mais elle sait aussi s'adapter à la vitesse du traffic avec une marge de vitesse exprimé en pourcentage max min. Les accélérations sont gérées par le profil FSD de conduite choisis par l'utilisateur (calme, prudent, énervé ou mad max) Mais franchement c'est effectivement un sujet délicat chez Tesla (mais personnellement constaté aussi chez les autres constructeurs Opel et Peugeot par expérience) Ne t'attends à aucune réelle amélioration comme ça tu ne seras pas déçu. 😜

Bonjour, Ma e-Up de six ans a plus de 80 000 km au compteur et je souhaite changer le liquide de refroidissement. Savez-vous comment procéder (vidange, remplissage), quelle quantité de liquide il me faut et quel type utiliser ? J'ai accès à VCDS si besoin. J e n ai rien trouvé sur le net

apparement ca n'est pas présent dans la rubrique qui touche a la direction sur la standard