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Au début j'ai reçu un unique message générique en anglais m'indiquant qu'une pièce nécessaire à la réparation n'était pas disponible. C'est tout. Rien d'autre, pas de devis, aucune explication. Du jour au lendemain je me retrouve sans voiture et je reçois simplement ce message vague, sans la moindre information supplémentaire. La réponse me paraissant aberrante, je leur écris pour expliquer que la situation est très délicate pour moi. Je n'ai plus de véhicule, aucune solution, aucun délai. Cette fois, j'obtiens une réponse d'une personne. On m'explique que si je souhaite un véhicule de prêt, je dois d'abord faire remorquer ma voiture au centre. Et quand elle sera sur place, ils verront s'ils peuvent ou non me prêter un véhicule. On m'indique également que la panne est prise en garantie et qu'une batterie est commandée. Donc on me demande de leur donner ma voiture qui est à 50 %, et me retrouver piéton, pour ... "peut-être" ... obtenir une voiture de prêt sans savoir quand. Je réponds que je ne peux évidemment pas faire ça. Je préfère la conserver en cas d'urgence. Je leur demande de me prévenir quand une voiture de prêt sera disponible, et j'amènerai moi même la voiture à ce moment là. Ils me répondent que ma demande est prise en compte, mais qu'il y a un délais d'attente. Et voilà. Un mois plus tard, toujours rien. Aucune nouvelle. Je leur ai écrit hier pour demander des nouvelles. Leur rappeler aussi à quel point la situation était pénalisante. Que l'absence totale de communication, de solution, pendant une période aussi longue me paraissait difficilement acceptable et compréhensible. Je n'ai pas eu encore de réponse. Je vous laisse juger de la qualité du service client.

Ah oui, ca peut poser problème dans le cas là. Je viens de re-tester et il semble que ce soit la version Android qui bloque. Avec la version iOS, tout marche nickel. Pas de bol. Sinon un bon réflexe quand on s'abonne à IONITY pour seulement un mois, c'est de résilier dès le lendemain de l'activation. Comme ca, le délai continue de tourner pour le mois en cours et l'arrêt est automatique à la date butoir. Courage!

Attention, valable uniquement pour les voyages en France.

@BigL c'est sûr qu'en finition et coloris de lancement bi-ton bleu AOBA elle doit être plus désirable 🤩 vraiment dommage que Nissan ait autant attendu pour la commercialiser 🙁 elle aurait même dû sortir à la place de l'Ariya avec qui elle partage la plateforme CMF-EV.

Bonjour, Le Peugeot e-Rifter (et ses clones) a depuis quelques mois une batterie de 54 kWh brut / 50, 57 kWh utile et annonce une autonomie WLTP d'environ 340 km, en remplacement d'une batterie de 50 kWh brut / 46 kWh utile pour une autonomie WLTP de ~280 km, soit une autonomie en hausse de 20 % pour une batterie en hausse de 9 %. Pour ceux qui ont pu rouler avec, est-ce que cette augmentation de l'autonomie se retroiuve dans la vrai vie? Concrètement, que deviennent l'autonomie et la consommation sur l'autoroute? Est-ce qu'il y a eu une évolution de la vitesse (courbe) de recharge? Peugeot parle de ~ 25 mn pour le 20-80 % ; est-ce qu'il y a une amélioration? Coirdialement, David.

Étant possesseur du bestiau, je valide: mes passager arrière me disent, même au centre et malgré l'accoudoir, que c'est tres confort. Le coffre est grand, et c'est un plaisir de faire des km avec. C'est moins techno que xpeng ou tesla, et pas hyper efficient, donc la 73kwh sera pas sur 300km d'autoroute entre 2 pauses, mais au Quotidien c'est un plaisir pour qui se focalise sur le confort ... Et c'est fabriqué en Bretagne ! Et note que sur ce même forum, a la section dédiée au e c5 aircross, nous sommes deux propriétaires à voir remonté nos retours... Seulement deux mais c'est déjà ça !

Je l'ai vue en concession, modèle haut de gamme avec cuir blanc/bleu et toit panoramique. Elle me plait vraiment beaucoup, dommage qu'elle soit larguée en prix et qu'il y ait un tel doute sur sa dispo. Je n'ai pas questionné le vendeur à ce sujet, je venais à la base plutôt pour voir l'Ariya sur lequel je cogite en occasion. Mais si la Leaf était mieux placée en prix (et encore plus en prix final, après remise et bonus), je pourrais vraiment signer, le format est super. A côté de l'Aryia elle fait toute petite, mais pour mes besoins elle est assez spacieuse. Sauf que là, elle n'est pas compétitive face à la Megane 67kWh LFP, la Kia EV4, et évidemment les chinoises (et probablement la Ioniq 3). Nissan est toujours à la bourre sur leur marché, c'est dramatique pour eux, rien n'indique que ça va aller mieux sur le VE.

Habituellement quand je roule en montagne (encore la semaine dernière dans les Alpes), je récupère en descente 50% de l'énergie consommée pour la même route en montée (A/R). C'est loin d'être négligeable. Maintenant, j'imagine que ce dépend aussi des possibilité de regen. de la voiture. Perso, avec la IONI5, j'ai les palettes au volant qui permettent de jouer en direct avec le niveau de freinage regénératif en fonction du relief de la route et ainsi d'optimiser la régénération en descente. Ca en devient même un jeu à chaque descente. Une sorte d' "hypermiling montagneux " Ps: et sinon pour la caillou, ca marche aussi avec le transport de belle maman dans la vallée, quand elle habite à la montage. Faut juste trouver quelqu'un d'autre pour la remonter 🤣

à noter aussi qu'une charge CCS démarre toujours automatiquement même si des programmes différés sont actifs.

Petit retour ici d'un roadtrip Rennes <-> Barcelonnette (Jausiers) avec une vaillante 28. Par rapport à mon précédent roadtrip, avec lequel on avait été jusqu’à Chambéry puis Dijon avant d'amorcer le retour, on a ici pris un mix d'autoroute et de petites routes et surtout, on a pris un gros dénivelé dans les dents. Résultat ? 12.3kWh/100 sur 2100km, pour 70km/h de moyenne. Voiture juste incroyable. Mais sujette à un très léger rapidgate en période de canicule. Résumé : 1ère étape : Rennes - Tours. Trajet jusqu’à Angers par nationale, majoritairement 2x2 à 110 avec une légère section 2x1. Rien d’inhabituel pour moi, trajet que je connais et fait à l'occasion. Recharge chez Ionity portes d'Angers. J'ai pris l'abo power car j'ai planifié la majorité de mes arrêts chez eux, Tesla était moins intéressant sur le coup. On casse la croute car il est 20h et on finit par bouger la voiture qui a fini avant nous, bien que la station soit peu occupée. Ensuite, go Tours par les départementales, au nord. Rien de particulier, arrivée a 15-20%. 2ème étape : Tours - Gap. Recharge matinale chez Electra pendant qu'on prend un ptit dej chez (boul)Ange. 4 places seulement, et une étape qui me contraint à rouler à 110 max si je veux arriver avec 10% à Bourges, tout en ayant chargé à 90%. Ça commence bien, mais dès qu'une 3e voiture est venu se brancher, Electra m'informe passer en mode "saturation", cad me facturer à la minute au delà de 80%. Pour le coup ça m’arrange pas, d'autant qu'il restait encore la 4e place libre... Mais l'avantage d'Electra, c'est qu'on voit a combien en sont les autres. L'Elroq à côté étant à plus de 90%, je me dit que ça va le faire, il va bouger et hop, je pourrais finir... Ben non. Je finis par couper plus tôt, mais me reconnecte 5 min plus tard pour le complément et profiter honteusement des 5min de grâce laissés par l'opérateur avant de réellement commencer à facturer. L'Elroq finit par bouger à 97%. Comble d'ironie : bouchon juste avant Bourges, les 80% auraient ptet suffit au final 😂. Ionity Bourges : il reste 2 bornes, mais en fait 1 seule, l'autre étant HS. Je bouge le cône pour bien l'indiquer. De là, on sort de l'autoroute et direction Moulins / Inoty Bourbonnais par la nationale. RAS. Ionity Bourbonnais (Moulins), RAS, on est à la croisée de chemins entre la N7 et l'autoroute. Un article AP parle de puissances non respectées, mais avec 67kW max, autant dire que je constate pas de soucis côté bornes. Tesla Charolles : Pas de Ionity sur la A79/N79 (ou RCEA, ou route de la mort, même si elle mérite plus trop ce sobriquet à mon gout). C'est là que j'ai constaté un rapidgate léger. Il est 12-13h, le soleil cogne, et ça plafonne à 60kW. Avant 75%, la puissance tombe a 33kW :/. Sinon, la moyenne s'établit déjà vers les 12kWh/100. Ionity Mionay (Lyon) : saturée, j'ai attendu moins de 5 min une place. Aucune borne HS. Toujours un plafond à 60kW environ, plus de 35°C dehors. A mon retour, 3 VE attendent. Ionity Seyssins (Grenoble) : une borne HS, celle que je choisis évidement, je comprends que quand l'app indique "inconnu", ça veut dire HS 😂. Il fait 39°C et là aussi ça galère dur pour rester a 60kW. Malgré l'indication d'ABRP, je charge jusqu’à 80% (il indiquait moins), car je vais affronter la rampe de Laffrey : 625m de dénivelé positif, une moyenne de pente à 9% sur 2.5km. Ensuite, c'est le fun pour tout pilote de rallye amateur avec lacets, épingles et côtes en tout genre. J'arrive à ma destination peu avant Gap ou je chargerais à 8A pour la nuit. Je constate au passage que la voiture n'est pas victime du "BONG" qu'on pu avoir certains lors de changements d'altitude. 3ème étape : Gap - Jausiers Départ à 91%, arrivée à plus de 30%, ras sur ce tracé. Sur place, les trajets sont courts, mais après quelques jours, au moment de charger la borne du village a une place squattée par un EQ machin marseillais... Il reste heureusement une place. Certains trajets ont été gratifiés d'un 4kWh/100 sur 50km, hallucinant. Le trajet retour se compose des mêmes bornes au sud. La canicule étant passée, je n'ai plus constaté de rapidgate, mais le ventilo batterie tourne bien. Systématiquement 1 borne HS chez Ionity, et au Bourbonnais, j'ai attendu ptet 10 min, il y avait 2 voitures qui attendaient devant. Pourtant, il y a des bornes Tesla libre sur la même station, ce qui montre que les gens on pris un abonnement, ou ne veulent pas aller chez Tesla. Je devais charger à 85% d'après ABRP pour rejoindre Tesla Vierzon, mais vu la saturation, j'écourte en me disant qu'ABRP est généralement pessimiste et que je pourrais gérer. Ça se passe bien... Jusqu’à ce que j'arrive a Bourges et que le GOM commence m'inquiéter : il reste 18 km jusqu'au SUC de Vierzon, mais 25km possible d'après le GOM. Or mon expérience me rappelle que sous les 30km estimé, la ioniq 28 n'est pas fiable, ce que confirme souvent Iank d'ailleurs. Collé a 90km/h derrière un 36t, je serre les fesses 😅. J'arrive à 7-8%. Et le drame se joue ici : un orage de folie nous tombe dessus. Sans impact sur la charge, on se pose la question de repartir avec ma femme, ou d'attendre. Etant nous mêmes attendus chez des amis pour la soirée, on finit par se mettre en route. C'est lunaire : essuies-glaces a fond, on ne voit rien. Au moment de m'engager sur l'autoroute, rare sont les inconscients à dépasser les 90km/h. Je me cale entre 50 et 70 selon les circonstances. Un moment donné, la voiture se fait littéralement soulever par une vague et finit sur la voie d'à côté 😱... Les pétoches... 😨 Aucun impact sur les systèmes électrique ou sur une quelconque infiltration. On fait 10km comme ça avant que ça se calme et qu'on repasse progressivement à 110 puis 130. En regardant dans le retro, c'est toujours très noir au dessus de Vierzon, on a bien fait de pas attendre. On finir au SUC de Chambray les Tours avant de rejoindre nos amis. Retour à la maison avec un dernier passage chez Electra aux Ponts de Cé (Angers), après un passage le long de la Loire, sacrément à sec. Par rapport à mon précédent road trip, les bornes sur autoroute sont bien plus présentes et ça rassure, surtout quand on ne peux pas faire plus d'1h30 d'autoroute. Quand on a le temps, cette voiture est juste incroyable en conso, même à 130. Mais à dire vrai, je cracherais pas sur une voiture me permettant de virer 50% des arrêts (une simu avec une Mégane me divise par 2 les arrêts), ou même 30%. Ça reste un marqueur de confiance sur les capacité de cette voiture exceptionnelle. Concernant Ionity, malgré une borne HS par station, ça reste fiable et efficace, surtout que l'abo power (12€) est rentabilisé en 3 arrêts, 2 pour l'abo motion (6€) mais moins intéressant si plus de 5 arrêts. Pour 12€ également, l'abo Tesla n'offrais pas de tarifs aussi intéressants que 31cts/kWh. A planifier selon ses propres trajets 👍 Bonne route à tou(te)s

Oh génial ça. J'ai perdu 2% en un an encore, donc 92% sur la mienne. A voir si ça se confirme début Août lors de la révision. GSR2 de 2024, 42000km.

Le vrai sujet, c'est qu'on attends la summer update 2026 qui comporte pas mal d'ajouts intéressants ! Not a Tesla AppTesla Announces Summer Update: Grok Vehicle Commands, Pre...Tesla has announces its Summer Update with Grok Vehicle Commands, Custom Wraps in the Tesla App, Preferred Navigation Routes and much more.

Il faut l'envoyer dans le Tarn... 🤭

Si on pouvait revenir au sujet. Merci.

@Foxi je l'ai vue en vrai en concession en finition de base toute blanche... très moche et bcp plus haute que ce à quoi je m'attendais 🙁

Je te rassure, je connais bien les limites de tolérance suivant les types de radars et je me cale justement en fonction, en sachant si je suis normalement à 0 point, 1 point, 2 points ou plus selon mon allure.

😱hé mais oui ! je n'ai jamais utilisé ce bouton ! merci pour le tuyau.

La loi française ne fixe aucun délai légal maximum contraignant un organisme de leasing à instruire ou à répondre à une demande de transfert de contrat. Selon l'article 1717 du Code civil, la cession n'est possible qu'avec l'accord explicite du bailleur. Ce dernier donc a le droit de refuser sans se justifier, ou simplement d'ignorer la demande en appliquant une politique de réticence passive. Nous sommes en France. Il y a des milliers de textes inappliqués ou inapplicables...

Le. Coffre du g6 est plus grand en volume, profondeur hauteur, moins en largeur, j'ai mesuré les deux coffres ouverts e' concession. Bizarre que tu le trouve plus petit. Le frunk j'y étais toujours foutu mes câbles, que je n'utilise au final jamais...

La limite c’est la vitesse des panneaux et non pas les 5 ou 10% toléré suivant le type de contrôle. Exemple sur autoroute standard 130 si vous êtes à 132 sur l’affichage tesla qui apparemment se trompe de 2 à 3km/h actuellement ça passe tout le temps. Maintenant si vous êtes à 137 affiché ben oui si le compteur se trompe ça fait 139 dommage le PV pour 1 ou 2 km/ h de plus. Pour gagner quoi ? 10 mn sur un parcours de quelques centaines de kms.

J'ai obtenu mon devis de LOA : RWD Long range ultra, intérieur noir, peinture violette + crochet d'attelage, 5 ans avec 20 k km/an, apport de 9k€, loyer de 364€/mois, en attente de la valeur de l'option d'achat pour avoir une vision complète des coûts de financement. Livraison fin novembre début décembre.

Des retours sur les pneus cross climate 3 sur une IONIQ 28 ? Est-ce que le surplus de consommation est vraiment conséquent ? Quelle est leur durée de vie ? En été, par fortes chaleurs, le comportement est-il ok ? Pneus à moitié usure à l'arriere, dans ces conditions, quelle serait l'attitude la plus safe ? Passer les arrieres à l'avant (et donc 4 saisons derriere et été devant) ou changer que les pneus avant (donc 4 saisons devant et été derriere) ?

Vu une Micra électrique à Barcelonnette. Je savais pas qu'elle était en production. Elle m'a paru plus massive que la R5, peut être juste une impression.

Ah oui, en effet. Très cool ! Bon même si j'apprends que j'ai perdu 1% de SoH par rapport au dernier relevé que j'avais eu a réception.

La vitesse indiquée par la Tesla est plus constante par rapport à la réalité que celle d'un smartphone, oui. Mais ça ne change rien au fait qu'elle est maintenant en décalage sur certaines Tesla et de manière perpétuelle.