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Premières infos : 4m66. 560l de coffre motorisations élec comme DS8 (230cv - 543 km WLTP / 245cv - 740km WLTP / 350cv AWD - 679 WLTP) Thermique : seule la version mild hybrid 145cv est présentée avec, visiblement, certaines options non accessibles sur cette version (Active Scan par exemple). Intérieur très proche (pour ne pas dire identique) à la DS8

faudra attendre Kia EV1 et ioniq 1 pour atteindre la largeur du inster qui a tout compris !... À côté : pachyderme model Y largeur 192cm à garer sur parking de 230cm !...

Merci pour ces éléments bien détaillés. Je m'attendais à ce que l'on crie à la dérive du sujet (heureusement nous n'avons pas quitté le domaine de l'Automobile) et j'avais prévu d'écrire que je souhaitais revenir à l'utilisation du Scénic e-Tech en me donnant votre avis sur mon courrier à RENAULT. Non sur le Scénic, il n'y a que deux compteurs et je suis déçu que ma femme et mon fils n'ait pas remis le journalier à zéro lors de la dernière charge à 100 % C'est je pense le seul moyen de connaitre l'autonomie du véhicule en ajoutant les km d'autonomie restants aux km déjà parcourus. La consommation instantanée me parait justement indispensable pour comparer les consommations à différentes vitesse dans exactement les MÊMES conditions (impossible autrement) Evidemment je ne vais pas comparer une consommation avec coffre et sans à la même vitesse (quoi que ce serait très intéressant) De toute façon, il serait difficile de le faire dans les mêmes conditions (comme tu le dis, revêtement vent déclivité...) Sur le Scénic, c'est chouette d'avoir une estimation sur autoroute, route, ville. Mais cela n'a qu'une valeur indicative que l'on peut facilement calculée si grâce à la consommation instantanée, on connait les consommations aux différentes vitesses. On ne roule pas au kW mais en KWh restants ou au kWh/100 km. Mais même là l'affichage au tableau de bord ou sur l'écran Multimédia ne sert à rien. A la moindre accélération le trait par au taquet de l'échelle - 20, 40 kWh. Sur la Zoé la consommation instantanée de différentes couleurs évolue sur toute la plage possible du véhicule. RENAULT ne veut pas afficher qu'en accélération le Scénic consomme par exemple 100 kW (je n'en saurais jamais rien sauf peut-être avec l'ODB que tu me conseilles à juste titre) Sur un thermique à boite manuelle la consommation instantanée est très appréciable pour savoir combien tu consommes à 70 km/h en 3ème, 4ème, 5ème, 6ème rapport pour choisir le plus économique sous réserve de ne pas faire souffrir le moteur.

Alors non, non et oui / non. Le kilométrage réel n’est pas exact, comme sur n’importe quel véhicule. La consommation de la climatisation n’est pas comptabilisée à l’arrêt, en conduite et hors conduite. Ça on est d’accord, ce n’est pas normal. Les pertes à la recharge sont du coup difficiles à quantifier du fait du manque d’affichage de ces pertes de la clim à l’arrêt. En revanche, ne pensez pas que la consommation affichée sur l’ODB est la vraie consommation. Couplée à un OBD2, ABRP calculait les consommations réelles du trajet, et c’était pour moi (sur Enyaq) en général en gros + 3 kWh / 100 km affiché. Sans ajouter les pertes à la recharge en plus. La Tesla a un autre défaut en LFP, elle pompe beaucoup d’énergie sur la batterie ou sur le chargeur pour réchauffer la batterie

Maxi 7,4 kW (32A monophasé)

re,

Pour Info V2C intègre l’Option Tempo d’EDF mars 6, 2026 V2C continue d’enrichir son écosystème de recharge intelligente avec une nouvelle fonctionnalité attendue par de nombreux utilisateurs : l’intégration du tarif Tempo d’EDF dans V2C Cloud. Grâce à cette évolution, les utilisateurs équipés d’une borne V2C peuvent désormais intégrer directement ce tarif dynamique dans la gestion de la recharge de leur véhicule électrique et optimiser plus facilement leur consommation d’électricité à domicile. ... https://v2charge.com/fr/integration-option-tempo-edf/ J'ai pas testé , je n'ai plus tempo.

Bientôt des armoires v4 (pas des bornes), donc une compatibilité entre 400 et 1 000 volts: A quand une vraie évolution des modèles actuels Tesla vers le 800V ?

Le soucis c'est qu'il a fait beaucoup plus froid l'année dernière donc forcément c'est compliqué d'anticiper... T°C Moyenne en Picardie : Janvier 2025 / 2026 : 3,3°C / 4,5°C Février 2025 / 2026 : 4,1°C / 8,1°C Mars 2025 / 2026 : 7,7°C / 9°C (pour le moment)

Oui c'est pareil pour moi depuis livraison rien du tout

469km à 80% sur ma nouvelle TM3 LR AWD. C'est 20 km de mieux que ma LR AWD de début 2020 à 100% [emoji28]

Bonjour. Le problème du réducteur a été amplement débattu. Résolu pour les modèles récents, il existe encore avec les vieux modèles, parfois revendus d'occasion. Une fois hors garantie, Hyundai ne sait que proposer le remplacement complet, à un prix rédhibitoire. À ma connaissance, personne n'a intenté de procès pour vice caché, peut-être que le service juridique de l'assurance serait une bonne idée ? La discussion qui évoque ce sujet est problème-moteur-kona-électrique-18326/ Voir aussi sur le forum ioniq. Un contournement consiste à contacter REVOLTE.CLUB ; 150€ le devis, remboursé si réparation. A minima, ils remplacent les roulements par des plus adaptés. Voir les nombreux témoignages. On n'a pas eu de retours négatifs, les délais sont raisonnables. L'effet de la guerre avec l'Iran n'avait pas encore été évoqué. C'est sûr que ça n'aide pas. https://www.revolte.club/ compter 4000€ ==>

Bonjour,

J'attends un devis pour le faire sur la mienne a Nantes, elle a est presque a 120000. Je constate absolument aucun bruit suspect, mais je ne pouvais pas le faire avant, ayant eu la voiture a presque 100000 ...

J'ai bien peur que la lettre de compilation des problèmes "inadmissibles" qui te font hurler trone en bonne place dans le hall of fame des courriers marrants reçus par le service client.

Ils auraient pu en caler 3/4 fin novembre quand on a eu du -5/-8°C. On était resté en blanc surement par peur d'en écouler trop, trop rapidement. Avec le RC, cette philosophie doit évoluer.

Les pneus actuels de mon id.3 sont des pneus neige, même comportement que vous, roulage extrêmement bruyant. De mon côté, j'ai clairement identifié que ça venait du choix des pneus.

Bon au final j'ai réussi à en trouver sur le bon coin, 30€ soit-disant neuf

Bonjour, Je suis belge, propriétaire d’une VW ID3 Pure Business 52 kWh 125 kW (170 ch) neuve depuis 6 semaines, après 1 an et demi de conduite en Kona électrique. Depuis le 1er jour, je subis un bruit qui s’apparente à une résonnance, qui m’empêche de profiter un minimum de cette auto, et je souhaiterais disposer de vos idées et expériences pour tenter d’y remédier. Ce bruit se produit uniquement au-dessus de 20 km/h, s’entend assez faiblement et ressemble a priori à un bruit de roulement habituel. Il a une fréquence fixe (aigu moyen) et avec une intensité assez faible, mais fort variable, qui dépend clairement de l’état de rugosité du revêtement routier. On ressent cette très légère vibration dans la pédale d’accélérateur, la vibration ayant la même intensité que celle du bruit (et pas des autres fréquences). Il ne démarre effectivement qu’à 20 km/h, se poursuit au moins jusqu’aux vitesses légales. Il est presque inaudible sur revêtement très lisse et augmente au fur et à mesure que la rugosité de la route augmente. Il peut subsister 2 à 3 secondes maximum sous les 20 km/h pour s’arrêter de manière linéaire. Pour ma part, cela devient vite lancinant, souffrant par ailleurs d’acouphènes (sifflement beaucoup plus aigus). Ce bruit n’est que très peu diminué en se bouchant les oreilles, les vibrations semblant faire résonner la boîte crânienne. Je n’ai jamais connu cela dans d’autres situations. Ce bruit s’entend (ou se ressent) dans tout l’habitacle sauf bizarrement en avançant de 30 cm la tête à partir des places avant où il est presque absent. Quasi impossible de définir d’où il peut venir. Le phénomène ressenti n’est pas modifié en basculant les dossiers des sièges arrière. J’ai des pneus d’origine (Goodyear Efficientgrip 18’ été). J’ai testé le surgonflage : de 2,5 à 2,9 puis 3,4 bar. La fréquence semble identique mais l’intensité un peu réduite à 2,9 bar. J’ai cogné l’auto sur les éléments de carrosserie, les vitrages et le sous-bassement sans arriver à reproduire la fréquence. J’ai enregistré sur mon smartphone mais sans arriver à le percevoir et donc définir sa fréquence exacte. J’ai bien une idée de l’origine du phénomène et de solutions incertaines (merci l’IA) mais je ne souhaite pas trop influencer vos impressions et suggestions. Peut-être le phénomène a déjà été observé voire même résolu sur d’autres véhicules (même plateforme, même groupe) ? Merci d’avance pour votre aide, vos retours d’expérience et vos conseils.

Tu charges à quelle puissance ?

Non, elle n'a pas été analysée. À 120000 je poserai la question.

J’ai eu la borne l’an dernier en juin la prise en charge est arrivée avec une mise à jour de la borne. Tout se passe par la TIC. au début j’utilisais le mode solaire en heures pleines, je suis passé en mode éco: ça consomme un peu du réseau mais ça évite que la charge s’arrête et ne reprenne. Je branche la voiture la charge sur lance dès que le surplus est de 500W (mode eco) et elle passe à 7KW durant les HC l’après-midi puis repasse en eco. elle fait le job pour pas cher (env 1350€)

On en est où avec qdlink, vu que Android auto n'est pas vrai d'être là, il devait y avoir des mises à jour sur cette appli, mais j'ai rien vu de concret à ce propos ?

En plus avec le réchauffement climatique, ces 22 jours rouges risquent de devenir un non sens ! Personnellement je trouvais que ça faisait beaucoup...

Oui en fait l'algorithme de RTE tient compte bien entendu de la production et de la consommation prévisionnelles mais aussi du quota de jours de Tempo restants. Donc ils avaient tout prévu pour ne pas nous en faire cadeau. L'algorithme est tout à fait officiel et je l'ai mis ici.20160106_Methode_de_choix_des_jours_Tempo.pdf