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Oui mais en dehors c'est encore plus simple pour le vandalisme... Pas facile en tous cas. Bon courage.

Super si ça se déroule aussi bien pour vous. Dans notre copro, ils vont patienter... Mais en 2021 quand j'ai fait jouer mon droit à la prise, ils disaient il est urgent d' attendre... Donc ils vont patienter. 😉

300,000 km en VE depuis 2017, mais avec 5 véhicules différents et plusieurs conducteurs (Mme, Mr et les enfants)... J'ai pas le détail ! Le plus ancien VE a 9 ans, celui qui a roulé le plus 128,000 km...

Qui des 122.222, 133.333, et 155.555 ? Pour ma part, 30.000km en Peugeot 106, 84.000km en Ioniq 28, et 31.000km en Scénic, soit un total de 145.000km en zéro émission

Eu égard aux masses engagées / masses situées devant l'essieu arrière j'ai de gros doute...... Il y a eu quand même un paquet de break avec de gros porte à faux arrière. La batterie de la Ioniq est quand même située très à l'arrière et en partie derrière l'essieu arrière sans impact notoire.

Donc pour conclure, revenons à la question initiale : comment savoir à l'avance si est possible de charger à haute vitesse "800v" sur une borne. La réponse est simple. Par exemple pour un propriétaire de GLC : Sur borne entre 50 et 250 kw : recharge à 100 kw de type "400v" Sur borne de plus de 300 kw : recharge à haute vitesse de type "800v" Donc, à l'avance, en connaissant la puissance de la borne, il est possible de savoir si l'on va tirer pleinement profit de l'architecture 800V ou non de son véhicule.

C'est vrai que la 3 legacy c'était assez pénible le noir + soleil. La Y aucun problème, ça ne m'a jamais choqué (j'ai toujours mis la protection de surchauffe, même dans la 3 intérieur noir). Avant de repasser sur une model 3 (d'occasion) après le Y, je m'installe dans une 3 legacy intérieur noir garée au soleil, en avril... je dis à ma compagne "ah oui ça y est je me souviens de pourquoi je veux une highland et les sièges ventilés... o_o " Marrant cette diff' avec la Y

Super ! Merci pour la réponse.

150 lbs, c'est 68 kg en dynamique. 495 lbs, soit 224 kg en l’occurrence pour le statique.

Moi aussi. Il se trouve que le site français ne donne que le chiffre en dynamique (sans le préciser). https://shop.tesla.com/fr_fr/product/galerie-de-toit-pour-model-3 Alors que le site canadien ou US donne les valeurs en dynamique et statique. https://shop.tesla.com/fr_ca/product/barres-de-toit-pour-la-model_3

Pour mémoire, la Yaris cross a un réservoir de 36 litres qui permet facilement de faire Toulouse-Marseille avec un plein à 2 € le litre, chez le Total du coin, la veille du départ. En eC4, il faudra faire, au moins, une charge en cours de route. Ce n’est pas une contrainte énorme, surtout pour des voyageurs "agés". Que le kWh soit à 0,19 ou 0,61 €, pour faire les ~ 200 km d'autonomie manquants, ne changera pas la face du monde.

@Stormy Merci pour ton partage. T’as refait un parallélisme derrière ?

J'imagine que c'est ça. Mais mon interrogation découle de formule employée par HF dans son mail: Non pas "AM 202x" mais "produites entre 2022 et 2024". Or si ma IONIQ 5 achetée en juillet 2021 est bien considérée comme une MY 2022, elle a été produite le 07/05/2021. D'où mon interrogation.

Bonjour , avant d’acheter une Tesla fin 2020 , j’ai regardé une vidéo qui faisait un comparatif de deux model 3 ( 1 intérieur noir et l’autre blanc ) garées le dos à un mur et l’avant face au soleil pendant si mes souvenirs son bon => 30 minutes . Le résultat a été sans appel, la différence de température était énorme et s’assoir dans l’intérieur noir , chaud chaud [emoji3062] Donc pour ma model 3 ça été l’intérieur blanc sans hésitation. À l’usage je me suis aperçu que lorsque je montais dedans suite à un stationnement en plein soleil je me faisais surprendre par l’accoudoir ( qui était noir ) , donc j’ai acheté une housse blanche . Cette année j’ai acheté un model Y et à la commande j’ai directement coché l’option intérieur blanc . J’ai aussi commandé immédiatement un dessus d’accoudoir blanc trouvé sur AliExpress. Franchement pour ceux qui ont une Tesla avec intérieur noir , par temps de soleil je vous trouve courageux .

Electra - Nouveaux abonnements et prix dynamiques! J’ai réalisé une analyse complète : comparaison avec Start/Boost, exemples chiffrés, impact des heures creuses, rentabilité selon les usages… Résultat : Smart est globalement plus avantageux, surtout pour ceux qui chargent régulièrement. 🎥 Analyse complète en vidéo sur ma chaine YT LiveInEV (je ne mets pas de lien pour éviter les pb de modération). Codes promo dans la vidéo Je partage ça ici car ça peut aider ceux qui hésitent entre les nouvelles formules.

J'ai appris quelque chose.

Il y a un forum AP dédié aux petites annonces d'occasion d'accessoires pour nos MG4? J'aimerais vendre des gardes boues neuf.

Bonjour, j'ai un Elroq avec le pack maxx et le système Canton. Tu peux enlever le double fond sans que ça soit gênant avec le caisson, il ne dépasse pas dans le coffre.

hier soir A/R à Nantes chercher un gamin de retour de quelques jours en vacances dans le sud du Portugal parce que le dernier bus de la ligne Nantes / Rennes a été annulé : Actuellement 171 022 km au compteur 😏

J’ai évoqué le fait que le calcul à destination s’était bien dégradé depuis l’OTA 1.6.0, comme écrit précédemment, l’estimation était souvent pessimiste de l’ordre de 1 ou 2 % (comme Chargemap d’ailleurs). Aller et retour mode ECO, régénération Forte Hier j’ai noté les valeurs à l’aller, 126 km · Température 13 à 15° · Départ 73% · Estimation 44%, 29% pour le trajet · 37% à l’arrivée tout en respectant les vitesses (ACC) · 7% de moins sur une consommation prévue de 29%, soit un surconsommation de 24%.. Il faut noter que l’estimation dynamique évoluait mais à toujours été optimiste. Retour, même trajet avec quelques ralentissements dans les 30 derniers kilomètres · Température 21 à 23° · Départ 69% · Estimation 44%, 25% pour le trajet · 41% à l’arrivée tout en respectant les vitesses (ACC) et en écourtant de 8km. · - 3% (elle aurait été de -4% sans les ralentissements) soit une consommation une surconsommation d’environ 15%.. · Sur ce trajet j’ai pourtant eu une consommation moyenne assez faible, 14 kWh/100. La lecture des panneaux a l’air a bien progressé, là encore sur un trajet bien connu, j’ai identifié très peu d’erreurs. C’est très regrettable que Smart ne vérifie pas ce genre de point avant de l’intégrer dans le nouvel OTA. Il serait aussi de bienvenu de lister les corrections apportées par cette nouvelle version, mais quelque part c’est reconnaitre « l’imperfection » des versions précédentes.

Excellente nouvelle pour tous, propriétaires d'I5 de ces millésimes. Après, ça n'empêchera pas le côté pénible de la panne mais c'est très rassurant à la revente.

Dont 3 heures 30 minutes de main d'oeuvre à 82€ ht/98,40€ ttc l'heure 😱 Mais quelle intervention nécessite 3h30 de main d'oeuvre ? Le mécano démonte la batterie pour visuellement l'inspecter ? Pour info, le filtre d'habitacle 97133 K400 facturé 43,78€ ht est proposé, selon la marque, ttc entre 7,96 et 15,72€ chez Pieces Auto. Sur un eNiro, c'est 5 min pour le mettre en place, vidage de la boite à gants compris.

L’ADEME a mis à jour son site et l’EV2 4 places en 42 kWh 16 pouces est listée …

merci. oui c'est le modèle 2026. je ferais mon premier "grand" trajet au mois de juin, hâte de tester tout cela. en tout cas je la trouve agréable à conduire et je n'étais pourtant pas chaud pour l'électrique mais pas eu le choix en fait, je ne regrette absolument pas et ne reviendrai certainement pas en arrière.

Merci à vous deux pour vos retours. Je rajouterai le premier point principal du choix blanc vs noir : le Skaï noir est brûlant l'été au soleil... Il y a bien la toile sous le toit vitré, mais ceux qui aiment la luminosité peuvent choisir de résoudre le problème autrement (donc avec sièges blancs hein^^). PS: j'avoue que les feutres sur le blanc m'aurait fait froid dans le dos ! (double sens 😇humour quoi 🥳^^)