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De nombreux choix de Renault vont dans le sens de ne pas prendre au dépourvu les utilisateurs de VT qui passent au VE : bouton star/stop, retour du bouton de frein de parking, mode rampage. Mais aussi pour des raisons d'évaluation des risques dans un but de choisir l'option la moins risquée (=Safety by design) : retrait de ceinture = frein de parking, fire access port, preservation des boutons physiques,... Le système advanced utilisait l'accélérateur pour doser la vitesse avec un lâcher qui sert à freiner mais en cas d'urgence (pieton/vélo)... Le conducteur pourrait avoir le réflexe d'appuyer pour s'arrêter en oubliant de changer de pédale... Et paf le chien ! Alors que le système easy couplé au mode rampage force à garder le pied sur le frein pendant les manœuvres et doser la vitesse et l'arrêt (d'urgence) via ce dernier. C'est exactement comme pour le One-Pedal qui se desactive et passe en mode rampage dès qu'on passe en marche arrière 😉 Ce n'est que mon avis personnel... Je ne travaille pas chez eux 😇

Le câble du frein de parking, côté boîte de vitesse OCZ, actionne ce palonnier (photo), d'ailleurs la doc technique indique qu'il existe 2 câbles de longueur différente pour les conduites à droite et les conduites à gauche, donc il faut être vigilant lors du remontage :

Ma Model 3 07/2019 a perdu le coffre arrière 🤪 bon, ok, c’est juste le bouton d’ouverture qui ne fonctionne plus ; ouverture avec l’écran ou le téléphone OK => passage du ranger dans deux jours… (devis 60€) Sinon, sous garantie : - triangles - superbottle - poignée de porte (le revêtement chromé s’était craquelé et était coupant) - plusieurs chargeurs UMC Hors garantie : - filtres habitacle - recharge de Clim et un mystère : en mode chauffage « auto », on finit avec de l’air brûlant aux pieds et de l’air frais au niveau du visage pendant plusieurs heures sur l’autoroute… pas de diagnostic, tout marche, mais c’est peu confortable ! 6 ans, 150k km et tout va bien, globalement !

Malheureusement Tesla c'est le mauvais exemple sur les points évoqués : - charge rapide, la fameuse courbe de charge sur les dernières modèles est ridicule, plus de 30 minutes pour faire un 10-80% avec la model Y, les 160kW ne sont que de la poudre aux yeux ça tient 2 minutes après ça s'écrase, par exemple une Mercedes EQA/EQB avec un max de puissance de charge de 100kW seulement et une courbe plate, charge plus de kWh en 30 minutes qu'une Tesla (preuve à l'appui) - pour info un pre-conditionnement n'est pas nécessaire avec une puissance de charge 2C (sauf dans des rares situations), encore de l'enfumage de Tesla - one pedal source de plein d'accidents de la marque n'est qu'un contournement de problème chez Tesla, un autre enfumage marketing de l'américaine, car la model 3 et y n'ont pas de pédale de frein hybride mais bêtement mécanique comme sur une Citroën Ami ou une voiturette de golf électrique par exemple, tous les autres constructeurs de voitures électriques ont prévu une pédale hybride permettant de ne pas utiliser les plaquettes lorsqu'on freine normalement mais seulement en cas de freinage d'urgence, c'est le cas de la Citroën également

C'est en réalité assez difficile de trancher dans des cas pareils lorsque le conducteur n'a lui-même pas respecté une condition apparemment inscrite dans le manuel. Il semble bien précisé que le conducteur doit rester attentif et garder les mains sur le volant, il aurait donc dû se rendre compte que l'auto n'a pas ralenti à l'approche du stop et reprendre le contrôle, tout comme il n'aurait pas dû chercher son gsm à l'approche d'un carrefour en "T". Entendons nous bien, c'est un drame et il aurait pu être évité par le conducteur s'il avait respecté les consignes, ou éventuellement si tesla avait d'une manière ou l'autre empêché de pouvoir activer la "conduite autonome" (présentée comme telle mais techniquement pas encore assez aboutie) dans un endroit pas adapté Peut-on réellement tenir responsable un fabricant du mauvais usage de ses produits ? Quid de la personne qui met son chat à sécher dans le micro-onde ? Quid du gars qui sectionne un câble électrique avec une pince non isolée ? Quid du type qui démarre une disqueuse sans avoir vérifié le serrage du disque ? La faute au fabricant ou à l'utilisateur ?

En ce qui me concerne, j'ai une megane 2022, et je viens de découvrir l'existence de Mobilize power solutions dans ce fil. Cette appli ne concerne peut être pas la megane car non V2G. J'ai l'appli Mobilize smart charge qui à des écrans identiques à Mobilize power (c'est peut être la remplaçante). Donc pour moi Mobilize smart charge prend la main sur la programmation voiture, au point de remplacer les créneaux précédemment programmés (22h_06h) pour un 23h59_00h00 ou l'inverse . C'est très bien quand ça marche, mais c'est le bazar quand ça ne fonctionne pas surtout qu'il n'y à aucune notification d’échec. Je suis bon pour aller la brancher après 22h ou tout reprogrammer en suspendant la recharge "INTELLIGENTE" sur Mobilize smart charge.

Bonjour, J’ai eu un problème très similaire hier soir et j’ai également cassé la grille du bas du pare-chocs sur mon e-Niro 2019. Pouvez-vous me dire si vous avez réussi à le changer vous-même ? Quelle était la complexité et le coût associé ? Par avance, merci beaucoup ! Pierre

La 3eme place reste je pense vraiment pour de l’appoint et non pas une utilisation régulière. Ce que je trouve dommage reste le fait que Hyundai n’ait pas pu conserver la banquette coulissante même en 5 places… Pierre

Par expérience, les courriers à Kia France doivent partir dans une trappe. perso jamais eu de réponses à plusieurs courriers avec relance pour un problème de décharge batterie 12v aléatoire au démarrage d'une programmation avec mon Niro EV. Dix appels à l'assistance et 10 dépannages en 4 mois ne les ont pas plus fait bouger

J'ai lâché avant la fin ! 😂

Petite anecdote...hier matin je vais charger au superchargeur de Vendenheim. D'habitude c'est 36 cents le kw. Hier, 14 cents Si seulement ça pouvait durer !

Jamais vu si "peu" cher depuis le e-Niro 😲

Dans ton téléphone, ouvre l'appli android auto et les paramètres, plusieurs case à cocher ...ou pas

pour résumer le compte smart charge aurait un impact sur le "compte/environnement" MyRenault. ton scénic n'étant pas V2L/V2G pourquoi utilise tu smart charge?

Je viens de relire en détail plusieurs pages, ainsi que la doc "SSP_529_La_e-up!_Trains_roulants_et_transmission.pdf" en particulier les pages 20, 21 et 22 : un problème sur le frein de parking pourrait indiquer un mauvais remontage du câble de liaison au niveau du sélecteur : voir la remarque de @BenEV lors de sa réparation du micro-switch

Je suis d'accord avec ça. Dans le même style j'ai toujours en travers de la gorge les équipements de série de la premium purement et simplement retirés pour le marché français. La mémoire des sièges électriques, les sièges AV ventilés, l'affichage tête haute. J'en oublie ? Ils ont clairement économisé la dessus en se disant que les acheteurs allaient être moins regardant. "Dites donc, vous avez 6000€ d'aides, faudrait pas être trop exigeant !" Bref, on nous a pris pour des c**s.

Il me semble que la dernière version (2025.26.7 en ce qui me concerne) est vraiment en régression : - très nombreux freinages fantômes en régulateur : on croirait être revenu 2 ans en arrière. - bugs sur les limitations en régulateur : à 110 km/h (panneau et régulateur) la consigne passe brutalement à 80 km/h sans aucune raison apparente (pas de signalisation extérieure) et impossible de changer cette consigne sur la molette. Le seul moyen de s’en sortir est de désengager le régulateur. - nombreuses hésitations, voire refus de dépassement (ou fin de dépassement) en EAP sans raison apparente

Bonjour, Si ton CC est compétent, normalement sur la facture, tu as la somme maximale amortissable du véhicule, soit 30000€ (sauf la législation a changé depuis 1 an), et le reste de la valeur manquante du véhicule est notée en « prix batterie ». Si ton véhicule a été facturé 40000€, tu auras 10000€ de batterie. Si facturé 50000€, tu auras 20000€ de batterie.

Faut dire que quand on a Maps, Waze ne se justifie plus. Sinon faut acheter une Megane, il y a même Waze derrière le volant (du moins avec Carplay).

C'est toi qui fait du tralala et qui nous perd. Nous on s'en fout, on a pas ce genre de soucis avec nos caisses.... Bref, je laisse tomber ton histoire et te laisse avec ton désenchantement...

Un accessoire qui m'a particulièrement intéressé, ce sont les déflecteurs de vitres ! N'ayant pas de toit ouvrant, nous avons opté pour ceux-ci qui offrent une ventilation efficace tout en apportant une protection en cas de pluie. Notre chien apprécie aussi lorsqu'il doit rester quelque temps dans la voiture...

Pour moi aussi j'ai ça devant un radar... la voiture repasse à 100 alors qu'elle laisse 80 affiché... sacrément irritant !!! elle fait ça depuis des années (mmmhh depuis 2020 ?) Pour l'instant je ne me suis pas encore fait avoir par la Tesla mais un jour j'y perdrai des points c'est sur... car je passe devant ce radar plusieurs fois par jours ; et bien sûr la tesla qui d'habitude n'accélèrerait pas assez vite elle le fait plus rapidement à cet endroit là...🤬

En noir : En rouge (toujours aussi magnifique, mais je sais pas si j'assumerai cette couleur très voyante) : En bleu : En tout cas l'intérieur blanc est magnifique, notamment l'effet sur l'intérieur des portes !

Tesla vs bmw sur auto moto 😁

Depuis cette mise à jour je ne comprend plus comment changer la configuration du mode one pedal, les changements ne sont visiblement pas pris en compte immédiatement. Il y a a également l'option conduite lente automatique qui semble influer sur le mode one pedal.