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Pour ma part, je teste le mode OnePedal depuis hier sur mon nouveau Scenic. Essais réalisés uniquement en ville (mais pas que sur du plat; j'ai une montée assez forte sur mon parcours). Cela demande en effet une certaine habitude et je m'arrête souvent un peu trop tôt, trop loin du feu. Mais j'avoue que c'est vraiment très appréciable et sacrément efficace, même en pente. J'ai pour ma part l'impression de freiner un peu plus qu'en regen max mais je n'en suis pas certain.

C'est étrange mais je n'ai pas du tout ces mauvaises reconnaissances de panneaux Est-ce lié à des versions diffèrentes ? Je suis en CUPRA 5.4 J'ai fait la semaine dernière un aller retour Alsace-Bretagne avec pas mal de déplacements locaux (plus de 3000 kms) sur la semaine avec de l'autoroute, de la nationale de la départementale et j'ai eu une seule fausse lecture de panneau Je trouve l'ACC très performant et très reposant

Non, surtout avec si peu de km...

Moi je trouve que le bug que m'a apporté la 3.2.0 est important. Le son ne s'active qu'après une grosse minute (8 fois sur 10, temps variable, niveau sonore très élevé pendant 10sec avant de pouvoir agir dessus). Ce qui est dangereux c'est que le son des radars est muet, donc aucune aide quand on sort d'un emplacement pour lequel c'est utile ; si on ne fais pas attention parce qu'on à l'habitude d'être averti par un signal sonore on peux toucher. (j'ai la 2eme révision dans quelques jours, je verrai si ils peuvent y faire quelque chose mais j'y crois moyen)

Je souhaite acheté un kona en occasion, ce serait le modèle 39kw de 2022. est-ce que ce modèle est aussi touché par le problème du réducteur ? Parce ça refroidi un peu compte tenu de l'impact financier en cas de soucis...

Citer un chiffre, c’est bien. Le contextualiser, c’est pas mal aussi. IVECO : 2023 : CA 16,21 milliards d’euros ; Bénéfice net 420 millions d’euros ; 2024 : CA 15,29 milliards d’euros ; Bénéfice net 700 millions d'euros ; 2025 : CA 13,43 milliards d'euros ; Bénéfice net 380 millions d'euros. Pas d'autre commentaire.

Impressionnant, Merci pour cet explicatif @oursgentil

Nouveau changement côté tarifs. L'abonnement reste au même prix. Les stations Mobilize et Electra restent à 0.39€ le kWh. Ionity passe à 0.44€ le kWh.

Après une dernière négociation sur le prix de la peinture bi-ton, j'ai signé pour une livraison début septembre (décalée pour correspondre à la fin de la LOA en cours)..

Oui. Mais est-ce une bonne idée ? Je sais pas pour vous, mais je suis tout le temps en trai nde nettoyer la partie basse, elle se couvre de mer...e a une vitesse impressionnante. Et la partie supérieur, sans essuie-glace, c'est assez pénible quand elle se couvre de gouttelettes ultra fines. Comme je disais dasn le blog, le seul avantage de cette coupure, c'est de masquer les feux des emmerdeurs qui collent au pare-choc... et de rendre inutile l'électro-chrome.

Ok je vais tester cela.

Il n'y a pas de scandale des PHEV, ce n'est aucunement la technologie qui est en cause car elle fonctionne, contrairement à l'intox que je dénonce sur certains sites, associations peu scrupuleuses, reprise en cœur par quelques journaleux. Il s'agit seulement d'une mauvaise utilisation et une complicité des pouvoirs publics qui auraient dû cibler les aides (comme toujours).

Bonjour, Je suis propriétaire d'une MG4 LUXURY V1 et je souhaite monter un attelage pour un porte vélo ou une plateforme de transport en aucun cas tracter une remorque. J'ai lu les 24 pages du sujet mais je n'ai pas trouvé la réponse. Je souhaite absolument conserver les aides à la conduite du coup est-ce possible avec un faisceau spécifique? Surtout le régulateur adaptatif. Sur la fiche du modèle de chez trail tec (towtec) il est écrit que la désactivation des radars de recul se fait manuellement contrairement au modèle ECS ou cela se fait automatiquement. Si certains ont effectué le montage d'un des deux modèles pouvez-vous m'indiquer si vous avez toujours les aides à la conduite quand vous connectez le porte vélo, la remorque ou autre ? Merci par avance, JuLiAn

Concernant les mises à jour, il faut partir du principe que sur les Mégane actuelles (et à fortiori les pré-GSR2) les mises à jour n'apporteront pas de fonctionnalités supplémentaires majeures (on est dans du détail, type affichage de la puissance de charge, le seul vrai plus à mon sens), ni ne corrigeront de problèmes informatiques importants, puisqu'il n'y en a pas. Tout fonctionne d'entrée, les ADAS, la clim, les feux automatiques, etc... On est pas avec Renault comme chez tesla ou les chinois ou les mises à jour sont attendues langue pendante pour améliorer ou corriger ceci ou cela. Du coup, si le processus est un peu lourd, ce n'est pas un problème en soi. Concernant la qualité de l'installation audio, tout est question de niveau d'exigence. Je trouve celui de ma version techno tout à fait acceptable, mais je ne suis pas non plus un mélomane. Le seul "défaut" à l'usage que je vois à la Mégane est la hauteur du seuil de coffre, qui peut se corriger en partie en achetant un accessoire qui relève le fond, mais il n'est pas donné. Je n'ai pas franchi le pas puisque je suis en LOA.

Tu vas sur le % de batterie et tu fais glisser vers le bas et ça rafraîchit.

Le tri peut etre fait rapidement Les "003Y" => les modeles Y phase 1 les "003YS" => les modeles Y phase 2 dit "Juniper"/"Opal" les "003YB" => les modeles Y standard Dans les 11 modeles eligibles à l'écoscore, il y a donc 4 modeles Y phase 1 => plus commercialisés, c'est pour l'histoire 003Y5LRBVb3s5T3X 003Y5LRBJb3s5T3X 003Y5LRBLb3s5T3X 003Y5LRBKb3s5T3X 5 modeles Y phase 2 : 2 avec batteries 5L, 1 avec batterie 5M, 2 avec batteries 6M 003YS5LRBJb3s5T3X 003YS5LRBHb3s5T3X 003YS5MRBJb3s5T3X 003YS6MRBHb3s5T3X 003YS6MRBJb3s5T3X 2 modeles Y standard : 1 avec batteries 6M, 1 avec batterie 8L 003YB6MRBHb5s5T3X 003YB8LRBHb5s5T3X Ensuite, tous les TVV sont en "RB", ce qui veut dire propulsion avec moteur de base (ou encore aucune bi-moteur n'a l'ecoscore) J, L, H, K, ....c'est la puissance moteur b= frein de base 3= jantes de 19 ou 20 pouces, 5=jantes de 18 pouces s5= 5 sieges T3 = tractable X= produit en Europe Au 21/04/2026, seule la Propulsion standard 6M est eligible à l'écoscore

Personnellement j'ai désactivé l'option de mise à jour de la vitesse en fonction des panneaux, comme ça c'est moi qui cale la vitesse que je veux sur autoroute, et fini ce genre d'erreurs énervantes voir presque dangereuses.

Ticket ouvert chez Tesla.

En effet mon appli. est paramétré pour recevoir les notif. comme tu le décris, mais il ne m'a pas semblé possible la rafraichir manuellement, mais je vais regardé à nouveau.

Il me semble que c'est le cas pour l'iPhone mais pour les appareils Android, tout ce qui est voix passe par le Bluetooth en AA. D'ailleurs, sur les véhicules où l'on peut avoir un téléphone pour les appels et un pour le multimédia, le téléphone en AA est directement le téléphone pour les appels et on ne peut pas le modifier. J'espère que l'on aura une solution pour ce souci de Bluetooth !

Pierre tu es dur et ça ne me semble pas justifié. La ci sommation n'est pas dans les choux non plus, elle est donnée pour 13.8 et 14.2. Et le coffre est très nettement plus grand que celui de la Ioniq 38. Je ne connais pas la poloId, mais cette Ioniq 3 est pas mal du tout.

Merci pour toutes vos réponses, c'est beaucoup plus clair. Il y a un topic sur la partie ecoscore ? Je n'en ai pas trouvé, et j'ai l'impression d'être HS quand j'en parle ici. Vous arrivez à suivre quels modèles exacts sont ajoutés à l'ecoscore ? Sur le site de l'ADEME on trouve 11 model Y, mais compliqué de savoir si les versions présentées sur le site de Tesla sont celles là, avec le tvv... D'ailleurs si j'en crois l'arrêté du 15 avril, un nouveau Model Y LR RWD a été ajouté à la liste des modèles éligibles à l'ecoscore. Mais comment savoir si c'est le modèle 8L ou autre chose ?

Mise à jour one pedal effectuée hier en concession à ma demande durant une visite pour quelques autres petites choses. L'atelier était au courant de la mise à jour, mon Scenic date de juin 2024. Je n'ai pas la sensation que ça freine plus que le mode regen max (sur lequel je suis tout le temps) mais je suis plutôt habitué à bien doser le freinage via la regen depuis le temps, c'est peut être pour ça. Il faudra par contre un petit temps d'adaptation je pense pour ce one pedal (que j'attendais avec impatience), appuyer sur l'accélérateur plutôt que lâcher le frein au feu, faire confiance à la voiture pour vraiment s'arrêter toute seule

C'est pas l'objectif. L'idée c'est de faire rouler les pHEV/range extender européen Et ça c'est tout à fait possible L'electricité, par nature, ne peut pas être totalement décarbonée Un VE sera toujours emetteur de CO2. Seul des systémes avec capture du carbone (comme les efuels) peuvent être négatifs en emission

Super merci. 👍 J'ai une Ioniq5 pour rappel/ info.