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Quand il fait chaud et qu'elle est au soleil, oui, pas mal de bruit, une vraie turbine. On en a déjà parlé je crois, mais je pense que ce bruit parait d'autant plus fort qu'il n'y a pas de bruit moteur quand on "démarre" la voiture...

Je suis sous iOS …

c'est comme ça sur Scenic dans my driving C'est remis à 0 après chaque trajet assez long et une pause prolongée.

Je suis assez d'accord avec @911V. L'idée n'est pas d'empêcher de publier des idées ou des réflexions mais d'avoir une valeur ajoutée au contenu publié. Je suis le premier à dire que l'usage des LLM est primordial et utile dans de très nombreux domaines. Mais ça reste juste un outil, il faut vérifier, croiser les informations et apporter une réflexion critique pour qu'il y ait un intérêt. Publié une conversation brute comme ça: l'intérêt est très limité et d'autant plus avec Chatgpt qui n'est pas connue pour être le plus fiable quand il s'agit de sujets récents ou futures.

Je suis d'accord.

Beaucoup d'Electra en Belgique

Une fois que le partage de connexion est actif sur le téléphone. Il faut aller dans l’app pour configurer la borne comme si y avait du wifi donc sur Réglages > Réseau > WIFI Une fois que le symbole WIFI est actif dans l’app à côté du symbole Bluetooth. Il faut lancer la mise a jour depuis l’app ou depuis le site MyWallbox.

En juin enedis va enfin rendre possible le V2G octopus le propose en allemagne et Angleterre ou c’est déjà possible . Rachat du KW pendant les pointes a 1 € et charge gratuite pendant les surplus . On va être content d’avoir des batteries solaires et voitures compatibles.

Construction d'une station Tesla à Coignières (Grand Frais). Photo de tbse78 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Hello, 3 ans, 33800km et SOH de 95% pour ma part. Quelques charges DC (moins de 10), charges AC au boulot jusqu'à 100% une fois par semaine et quelques charges d'appoint à la maison lorsque nécessaire.

La précédente était donnée à 599 un peu d ‘aero en plus avec le changement de carrosserie avant, une gestion moins conservatrice de la part du bms

Tu perds en moyenne 0,07% par mois, en roulant un peu plus de 1000km, ou 0,84% par an. Je perds en moyenne 0,09% par mois, en roulant un peu plus de 3700km, ou 1,08% par an. C'est vraiment proche. Et confirme que l'usure batterie n'est pas proportionnelle à l'usage d'un VE. Sachant que je fais beaucoup de charge rapide. A ce rythme, en 8 ans et plus de 400 000 km, mon pack sera à 90% environ. En tout cas si la tendance est stable. Pas mal.

oui j'aurai pu dire fiabilité et sav surtout, il suffit de lire - en plus des forums - les avis des 2 centres Tesla du 78 pour comprendre l'étendu... c'est édifiant surtout sur les livraisons de voitures neuves 😦 https://share.google/iWuNqZDtHRk8PfIJX https://share.google/oGbKAxMzVA5Dkd9t2 mais bien sur je ne dis pas que tout le monde a des problèmes, mais a ce niveau ça fait peur quand même

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Artenay. Photo de jpz68 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Artenay. Photo de jpz68 Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Pour moi, le problème principal sur la lunett arrière est l'accumulation de poussière et de saleté, pas de l'eau. Et ça, aucun traitement autre que le bon vieil essuie-glace ou le coup de chiffon ne va pouvoir le gérer, ce d'autant moins que, en roulant, très peu d'eau vient couler sur la lunette arrière...

?

Comme vous le savez, ce qui fait que les VE consomment plus en hiver, c'est le besoin de chauffage, un air plus dense qui offre plus de résistance et dégrade la trainée aérodynamique et aussi des routes souvent plus humides. Mais un facteur est souvent négligé et sans doute mal mesuré, la santé chimique de la batterie fonction de sa température. J'ai pas mal de captures de Car Scanner qui me donne une capacité de batterie "Energy" à un SOC donné, et en plus les valeur de température des modules de la batterie. Pas évident de comparer ces points mais on a une tendance très claire. Tous les points sont avec une valeur de SOC >70% pour réduire les erreurs liées à une décharge non linéaire de la batterie. Plus le point est foncé, plus la charge est élevée. La valeur obtenue est exprimée en Wh disponible par % de batterie, à une température donnée, en utilisant la valeur SOC de Car Scanner qui diffère un peu de la valeur tableau de bord. La valeur SOC de Car Scanner n'est à 100% que quand la batterie est full de chez full et bien après l'affichage du 100% sur le tableau de bord. Ce graphe dessine une tendance et ne doit pas être analysé au Wh près, mais il est clair que l'écart de capacité est quand même assez énorme. Ces données tiennent compte du buffer utilisable sous 0 % je pense, d'où des valeurs supérieures à 87 kWh. Je dois encore améliorer le truc, puisque se baser sur des valeurs de SOC entre 70 et 100%, c'est trop large. Je pense n'utiliser que des valeurs à entre 70 et 80% pile à l'avenir. Et je referai ce nuage de points. Ce graphe temporaire donne une impression que chaque degré gagné libère 170 Wh utilisables soit 1,7 kWh de capacité pour 10°C, cela me semble trop. Mais ça va dans le sens de ce que j'ai constaté : le chauffe batterie ne consomme en apparence pas grand chose, puisqu'en élevant la température de la batterie, on gagne en capacité utilisable.

Sur la T03 l'absence de frein moteur/régénération dure 1 km sur le plat, ce n'est pas vraiment gênant. Sur Tesla c'est plus long, d'ailleurs il est fortement conseillé de ne pas charger à 100% en montagne sinon vous faites toute la descente vers la vallée sans aucun frein moteur, ce qui est dangereux, l'usage constant de la pédale de frein peut entraîner une dégradation du freinage.

de mon coté sur 17000 km depuis 12/2024 sachant que je n'ai mesuré qu'à partir de mai 2025. on va finir par mettre un fichier Excel commun pour que tout le monde mette ses données ^^

Ok..je vois à peu près ce que tu veux dire 🤔. peux tu me donner les étapes pour faire ce que tu décris ? 🙏 actuellement je suis au stade au stade où en me connectant en BT à la borne par la voie traditionnelle , je ne peux même pas télécharger la 6.x.x. ⚠️ Pour rappel juste après la restauration j’ai l’illusion ☝️ de pouvoir télécharger & installer la 6.x.x mais la borne reboote en 5.17.x

Oui haha. On pouvait commander à partir du 20 janvier en Belgique des versions spécifiques "first edition" et "first edition plus" Les options étaient repartirent différemment et les prix catalogues aussi. Malgré les remises importantes actuellement, elle me revient moins cher en first edition plus. Mon concessionnaire n'a toujours pas de date de confirmation de date exacte de sortie d'usine donc à voir. Je n'avais pas besoin de la grosse batterie, vu l'utilisation secondaire du véhicule pour la famille. Mon véhicule actuellement n'a quand même que 380km wltp. Je ferais des retours ! Pour ton choix de couleurs j'avais longtemps hésité aussi, madame ayant son EV3 vert pastel. C'est le "morning haze" couleur disposition sur la Ev4 fastback et sur la K4, j'avais peur du rendu également alors j'ai jouer la sécurité car je l'avais vue en bleue au salon et jamais bien 😜 Sur Facebook ou autres, il y a des photos de EV2 morning haze 😉

Réponse à moi-même en image. Les relevés de SOH avec Car Scanner que j'ai fais depuis le début me permettent en extrapolant de faire une courbe. Aidé par Claude qui a rangé mes points de mesure un peu irréguliers. La courbe est assez régulière. On a bien une perte très rapide d'un 1/2 %. Puis un ralentissement ensuite. On remarque également que le SOH stagne pendant les mois froids, et que la dégradation est sensiblement plus rapide les mois chaud, c'est pas flagrant mais visible. Je ne fais pas plus de charge rapide été (sauf quand j'ai fais 6000 km en Aout 2024 pour mon trip en Norvège, mais à des température plutôt modérées du coup). En tout cas en 22 mois et 82 000km, je suis passé de 100% à 97,96%, très bon, et nettement plus honnête qu'avec ma Kia qui était toujours à 100% à ce kilométrage. Renault maitrise bien le sujet, et sans doute que la gestion prudente permet de ralentir le vieillissement...

Quand ça ne marche pas en bluetooth. Il faut activer le partage de connexion en WIFI de son téléphone. Cette fois c'est la borne qui doit se connecter au hotspot du téléphone. Puis une fois la borne connectée à internet il faut lancer la mise à jour. Dans ce cas le borne télécharge la mise à jour en interne directement. Je dis intermédiaire car la version installé n'est pas la version 6 mais un version 5. Puis ensuite il est possible d'installer la 6 et de faire la mise à jour par le WIFI directement.

Concernant Electra absent des autoroutes, c'est à relativiser. La moitié Sud est assez fourni avec des stations également sur des aires de repos beaucoup moins fréquentées. Exemple sur l'A10. Et puis il n'y a pas que l'autoroute dans la vie 😉 Avec Electra il suffit de sortir de l'autoroute au niveau des agglos pour trouver rapidement une station partout en France Bon ok, c'est pas le sujet Electra ici. En sortant de nos frontières j'admets que le duo Ionity et Tesla est assez incontournable.