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pour le trajet télécharge/ installe ABRP pour faire tes simulations. Je viens de regarder un Mont-Dore Bordeaux pour simuler tes conditions : l'aller en descente sans recharger, au retour un recharge de 10-15 minutes vers Brives (engie vianeo). A l'aller si besoin 5- 10 minutes vers Saint Laurent sur Manoire (Fastned ou supercharger Tesla Périgueux)

oui perso je suis toujours en mode B, c'est à dire presque one pedal, je n'utilise jamais les palettes en revanche les phares matrix led et toutes les aides à la conduite ça serait bien

Le texte de 2024 dit qu’il faut que le réglage se fasse avec un accès restreint par un outil ou une clé. Sans préciser physique ou logiciel. Le plus sûr c’est un réglage physique. Donc logiquement dans mon tableau j’avais ajouté une colonne Limitation avec logiciel ou sélecteur. Sur ma borne de marque Wallbox y a bien un sélecteur. Il est sur 16A et il faut ouvrir la borne pour le modifier. Idem sur la Witty One. Mais sur la Trydan il y a une clé mais pas de réglage par sélecteur ou je n’ai pas trouvé.

Bonjour , Automobile propre ne fonctionne plus sur Tapatalk. Je suis donc venue ici via Safari sur iPhone , il m’a déjà fallut utiliser l’effaceur de contenus pour virer la page qui oblige à accepter les les cookies 🍪 🤬🤬🤬🤬 Alors automobile propre que ce passe-t-il, vous chercher à nous cibler pour nous afficher plus de publicités 😤 Sur Tapatalk j’avais tous mes sujets suivis…. Ici cela devient compliqué, pourquoi avez-vous quitté Tapatalk ??? Personnellement je penses que vous allez perdre du monde , moi je ne m’y retrouve pas , rechercher quelques chose deviens impossible car cela ne mène à rien à part une page de publicité. Je vais donc aller voir ailleurs ailleurs 🫡

Je viens de passer commande d’un C-HR+ AWD Style (Collection en France) blanc perlé/toit noir, livraison prévue en octobre. J’ai essayé pas mal de voitures électriques et c’est celui qui consommait le moins de tous lors de mes essais (version 2RM), même mieux que la EV4 par exemple. J’ai surtout aussi eu le coup de coeur pour la ligne, et j’aime beaucoup l’ergonomie Toyota avec pas mal de boutons bien placés + un système certes pas blingbling, et sans fonctions superflues comme beaucoup d’autres concurrents, mais qui fonctionne très bien et est simple d’utilisation, et les aides à la conduite sont excellentes, notamment les caméras pour les manoeuvres. J’aime le fait qu’il reste compact en gardant un belle polyvalence, c’est très bien construit (je ne parle pas de finition intérieure mais de l’ensemble du véhicule) et Toyota propose une garantie de 10 ans et 1 million de km sur la batterie, et je sais qu’ils appliquent leur garantie sans sourciller qui plus est. En plus j’ai un excellent concessionnaire de confiance à 15min de chez moi donc le choix a été assez facile.

Par moment, j'ai aussi la sensation que ça fonctionne mieux. Puis un peu moins bien ensuite. Sur les mêmes routes, selon l'humeur de la voiture. Autre cas aussi : avec les chaleurs, le système tombe en panne. Il m'a fait le coup hier, défaillance du système d'assistance et je n'avais plus du tout le volant vert. Elle est sensible la caméra. Après, au vu des petits pets de gravier que j'ai sur le pare-brise, je pense que c'est encore celui d'origine mais je vais quand même demander une calibration à l'occasion.

Merci Barney N'ayant pas eu électrique avant, je ne sais pas ce que m'apporterait de régler la régénération. Est ce vraiment indispensable? Je vois sur la configuration que le clever bénéficie du one-pedal, ça ne suffit pas pour gérer suffisamment la régénération aussi?

Nous avons finalement commandé le Toyota C-HR+ électrique en version AWD … mais pas pour remplacer ma belle EV6 GT qui va encore rester avec moi un bon moment, ce sera à la place de mon pauvre C-HR hybride qui a été détruit (déclassement économique) sur un parking par un malotru sans assurance un triste soir d’avril.

Petit retour de mon trajet hier Normandie --> Gironde, 35°C ext, 604 km et 2 arrêts recharge Atlante. Une conso de 22.96 kWh / 100, somme des kWh affichés sur les bornes (pertes incluses). Parti à 100% et rechargé à 100% à l'arrivée. Recharges : 1ere recharge à 44% puissance 128 kW 2e recharge à 24% puissance 102 kW (Batterie trop chaude) Routes : Départementale 80/90 environ 10% Voie rapide 110/115 environ 40% Autoroute 130/135 environ 50%

Précision qui a son importance. Pour avoir la prime ADVENIR de 1000€ en copro c’est 7,4kW maximum. Donc la question elle est vite répondue 😬 Passer à 11kW doit vraiment être une obligation avec 300km quotidiens. Sinon se passer d’une prime de 50% plafonnée à 1000€ c’est pas vraiment judicieux.

Beaucoup d’ENR poseraient des problèmes! Ah bon 😳 Mais alors pourquoi autant de pays font plus de 50% de leur electricity avec des ENR et s’en porte plutôt très très bien. Pourquoi faudrait il rester dans les fossiles. En voilà une drôle d’idée. En Australie Et bien l’exemple australien devrait nous ouvrir les yeux alors😉 et avec du stockage en plus. Ici Un pays qui utilisait beaucoup de charbon et du gaz et qui se soigne d’année en année.

C'est une solution intéressante. Question : comment est effectué le "blocage" en 16A ? Si ont peut monter à 20 ou 32 avec un Smartphone, mon assureur ne vas surement pas être d'accord. Merci d'avance pour les infos.

Hello et surtout merci beaucoup pour ce sacré job. installation en 3 minutes mise en service 1 minute chapeau et MERCI !!!!

Nous vivons dans un monde de requins La "justice" est à géométrie variable et nombre de décisions de justice ne sont même pas exécutées Les "enquêtes" des uns et des autres sont rarement suivies d'effet. Toutes les semaines Elise Lucet dénonce des scandales d'Etat dans "Complément d'Equête" Si les contrats LOA/LLD cachent des clauses illégales ou abusives ... pourquoi continuer à prendre des LOA/LLD ? Si MG a des comportements de voyous, pourquoi acheter chez eux ? Quand on décide d'acheter une voiture chez un constructeur chinois lowcost qui n'a aucun véritable "réseau" (juste des accords commerciaux avec des garage de 2 ou 3eme catégorie), on assume une forme de risque. Bref, le sens de mon propos, c'est que tu ne peux faire abstraction de la réalité du monde dans lequel on vit, tu ne peux pas tout foutre sur le dos des constructeurs systématiquement et surtout nous restons responsables et comptables de nos choix individuels.

J'ai demandé de vérifier le siège (ventilation)

Il faut lire les petites lignes : c'est 9% de réduction par rapport au tarif mobilize basic qui prend 10% de commission... et comprendre que partenaire = compatible avec le badge (qui est un plugsurfing rebrandé). Ce qui revient à éliminer les frais de commission... ou, dit autrement payer 6€/mois pour in fine la même chose qu'un badge electroverse actuellement gratuit...

Hello, Achat sec pour moi, modèle P10 ULTRA, prix avec les options et accessoires 81,7k€, remise de 8,2k€ soit 10,1% pour un prix de 73,5k€. Sur mes précédents véhicules, j'avais souvent 20 % de remise en cas d'achat sec, mais j'étais sur des marques généralistes. En premium, je crois savoir que 10 % est déjà une très bonne remise (surtout en particulier). J'attends de lire ce que vous avez obtenu.

Bienvenu @Nico73 en tant que Savoisien ;) Pour la recharge 14A, indépendamment du véhicule, j'imagine que coté prise tu n'es pas sur une plexo mais sur une prise renforcée Legrand GreenUp ou Sneider Mureva Styl ? Et avec le câblage en 2,5mm2 minimum :)

Est-ce réellement un souci de charger à 7,4kW ? Manifestement pas vraiment pour toi puisque tu ne cherches pas spécifiquement un VE avec chargeur 11kW. Si ton compteur est dédié à la borne et n'alimentera jamais rien d'autre tu peux prendre un raccordement 9kVA mono. Si tu as potentiellement d'autres gros consommateurs à brancher en parallèle ça ne coûte pas beaucoup plus de prendre du 12kVA mono. Selon ton besoin tu pourras ensuite souscrire un abonnement 6kVA (pemet de monter à 6,6kW avec les bornes adaptées) ou 9kVA pour charger à 7,4kW.

Passeport numérique batterie pour le 18/02/2027 ( SOH en temps réel etc.....) Anticipé par Kia pour EV2 ( vraiment le top si le tout est vérifié et pret pour la date indiquée ) Comme dit plus haut , si c'est vraiment conforme à la description ,enfin un outil de transparence ,pour faire avancer l'électrique 🙂

Bonjour et bienvenue sur le forums d'Automobile Propre, Présentation dans les règles et, visiblement, tu connais déjà l'organisation du forum ! A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Bonjour, Il me semblait avoir vu dans un menu que l'on pouvait désactiver la détection du conducteur sur le siège. Je trouve pénible pour les passagers qu'à chaque fois que je sors du véhicule pour aller au coffre ou autre tout s'arrête (climatisation et audio)

Merci pour vos remerciements Lexiflo. Alors nous avons les chiffres définitifs du mois de mai pour la Norvège. Mais que peut encore nous apprendre ce pays qui est déjà à plus de 95% de part de marché depuis de nombreux mois? Déjà que c’est possible, plus personnes n’en doutent maintenant. Mais que vu l’offre aujourd’hui les ventes continue de grimper dans le sens de l’élimination des thermiques sur son territoire avec 16359 unités contre 14695 en 2025 soit encore une croissance de 11,3%. Ici Le marché de l’automobile se porte bien quand il ne doute pas de l’electromobilité. Dans le détail des ventes du mois c’est encore la model Y qui écrase les ventes avec 3106 unités et pourtant nous ne sommes en fin de trimestre! La Porsche Macan ferme la marche à la 100eme place avec 19 unités à égalité avec quelques autres voitures comme la 408… Plus étonnant c’est que la model Y se vend plus que les 4 VW qui sont dans les 10 premières place du classement ID4,7,3 et buss. On peut citer le bon classement également de trois Toyota dans les 10 premières places. Le tableau est compléter par l’IX3 9 eme et l’EX40 de Volvo. Il faut croire que la model Y est la meilleure voiture électrique encore aujourd’hui vu la concurrence existante.