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Testé ma batterie AGM varta de 1an avec topcom état de santé 100% avec voyant orange doit être recharger (12,32v) une nuit de recharge avec le chargeur optimate 12,55v retesté avec topcom tout est au vert. Une recharge tout les 3 mois pour la maintenir en pleine santé,elle finit pas se décharger à la longue.

Carte RFID Electra ou application electra sans abonnement c'est 0,30€/kWh le tarif est fixe pas suivant horaires comme electroverse qui peut faire des frais bancaires basé hors Union Européenne.

Je n'en doute pas, mais je me réjouissais déjà pas rapport à mon ancien Kona où j'ai dû avoir une fois un record de quelques minutes à 76 kW. J'ai changé d'univers de voiture électrique !

J’ai souvenir des pubs Hyundai où ils se vantaient en effet d’utiliser du matériel recyclé partout et de faire l’impasse sur le cuir classique.

Dans ce cas il y a le GLB EQ.

Bonsoir, on ne peut pas répondre comme ça, tout dépend de ton utilisation. Combien de recharges sur bornes publiques par mois (et est-ce régulier ou juste quelques mois style décembre, mai, juillet/août)? Quelles opérateurs fréquentes-tu? Etc...

Dans un pays où il a été approuvé donc ?

ah benb...c'est pas terrible ça! si je la branche sur un chargeur rapide, il se passe quoi ? rien ou ça charge tout doucement ? merci

Sûrement du type 3 converti en type 2 quand on voit le carré de plexiglas vissé.

Je vais à Liege, c’est le plus proche.

Petit passage à la station de Bailleul (59) cet après-midi. Un câble coupé malgré les protections. Soit ils ont été surpris, soit c’est efficace dans une certaine mesure (plus long à couper) mais hélas ce n’est pas infaillible.

Si vous passez à Drogenbos, dites leur bonjour de la part de Mehdi. Ils sont tous très sympas. Et faites un test drive avec FSD (https://www.tesla.com/fr_be/drive), c'est bluffant.

Mon objectif est une commande en décembre. Je verrai à ce moment là. Je suis Belge et je me rend ce lundi à la concessions pour voir. je ne me suis jamais assis dans une tesla.

Merci pour l'édtion du message qui est maintenant conforme. On valide ! Bienvenue à toi !

Sur un trajet ce Vendredi : pas de réalité augmentée dans l'affichage tête haute (les petites animations). Les informations de base (vitesse et autre) fonctionnaient par contre. J'ai eu beau bidouiller dans les paramètres rien n'y a fait. Le lendemain tout est redevenu normal .

En temps normal, les dernières semaines de chaque trimestre, véhicules de démonstration, véhicules qu'ils ont en stock. C'est comme ça que j'ai eu ma AWD pour le prix d'une propulsion en 2025. Mais on n'est pas en temps normal, les carburants sont chers et les gens se ruent sur l'électrique. Et ces modèles démo moins chers avec livraison immédiate, c'est très simple, il n'y en a plus depuis avril. En Belgique en tout cas. Donc, si vous en voyez une à prix intéressant, n'hésitez pas et sautez dessus. Ou plan B, commander et vous serez livrés à l'automne. A noter que l'un n'empêche pas l'autre: commander du neuf, et si un véhicule de démo devient disponible, on saute dessus et on annule la commande initiale (et perte de 250 euros). Remarque: ne PAS prendre une occasion avec ai3 qui n'accepte pas le fsd en Europe. Je sais qu'il n'est pas encore disponible en France, mais en Belgique, je l'utilise tous les jours. Et il finira bien par arriver en France aussi. Et la, avoir acheté une voiture qui ne le permet pas, ça va être très vexant.

Idem. Quand ma 2019 était à ce kilométrage, elle était autour de 12-16% également, bruité. Elle est actuellement à 22%.

Je vais remettre mes stats pour ma model 3 de 2019 (chimie NCA Panasonic fabriquée au Névada). Elle était à 499 km epa (310 miles). Après 7 ans et demi et 194.000 km (garantie finie début juillet), elle est toujours magnifique en comportement et vitesse de charge (toujours 250 kW jusque 20%). Par contre l'autonomie, on est tombé à 388 km EPA, soit 22% de dégradation. Après toutes ces années, je peux dire une chose: le profil connait des haut et des bas, sur des mois, voire des années. Mais en final, entre 2020 et 2026, ça semble linéaire avec le temps/kilométrage. Il y a des trous dans mes données, mais le point le plus récent est début août 2026. Et je constate la même chose, en moins bruité, sur la model 3 NCM made in China que j'ai achetée en juin 2025 (et qui date de mars 2024). C'est pourquoi je me permet même de mettre la droite de régression. Fait avec https://github.com/mehdirahbe/matesla, merci grok build pour la résurrection.

Ouf ça va l'intelligence artificielle ne me contredit pas 😂. Le CO₂ (R744) fut au 19ième siècle l'un des premiers fluides frigorigènes a être utilisé mais il a été rapidement délaissé au profit d'autres solutions pour de bonnes raisons. Le secteur de l'automobile allemand est bien seul sur ce sujet. Si les législateurs décident d'un coup d'interdire le R-1234yf ça pourrait bien être pour favoriser une énième alternative. Le R744 ayant perdu la bataille contre le R-1234yf au début des années 2010. Ce dernier qui n'est pas plus inflammable que la majorité des autres fluides présent dans une voiture hors carburant. Le R-1234yf étant surtout un produit des américains DuPont et d'Honeywell, lorsque les brevets seront dans le domaine public alors on verra arriver une alternative 🫠. Le propane serait une excellente alternative mais pas certain que ce soit l'idéal en cas d'accident automobile même si les quantités sont faibles dans une climatisation/PAC auto, mais dans le froid résidentiel il a un bel avenir devant lui ! Vous devriez demander à l'IA son avis sur le sujet 😉. La consommation en kWh/h d'une climatisation ou d'une PAC sur une ID.3 est minime, 2kWh/h à fond … Tant mieux pour vous si le niveau de confort n'a pas été dégradé. Après qu'appelez-vous canicule ? La définition peut changer selon l'endroit où vit la personne à qui on pourrait poser la question. Sans rentrer dans les détails, en tenant compte de la PAC ainsi que des caractéristiques du R744 utilisé par VAG, vers 40°C le refroidissement de la batterie et du moteur serait prioritaire par rapport au refroidissement de la cabine. Les témoignages de pannes sur PAC ou climatisations fonctionnant au R744 sur les voitures allemandes durant cet été chaud ne manque pas en Europe. Les MEB de VAG avec des PAC au R744 ont aussi été impactées alors qu'il n'y a pas de retour pour les simples climatiseurs sur cette plateforme. Pour avoir un problème ou simplement constater que les limites de la PAC en mode climatisation sont atteintes, il faut rouler vite sous une forte chaleur et au soleil. Et si on commence à faire chauffer la batterie en passant par la case super chargeur alors là le problème peut se manifester.

@FGO Le prix n'est pas l'obstacle principal à mon avis : le plus gros problème de cette voiture est que la majorité de plus en plus écrasante des conducteurs français se fiche de nos jours des plaisirs d'une voiture sportive, voire même d'un châssis dynamique. Même nettement moins cheres et nettement moins extremes, on ne voit quasiment aucune ID.3 GTI, 208 GTI, Cupra VZ ou Alpine A290, etc..., sur la route,alors qu'il n'y a pas de malus sur ces VE sportifs. Seuls quelques derniers des mohicans achètent encore de nos jours en France des voitures sportives. Il faut aller en UK, patrie de la passion automobile, pour trouver encore une masse critique de vrais passionnés et acteurs de l'automobile sportive, ce qui explique que les vidéos pointues de vrai(e)s passionné(e)s de plaisir de conduite et de pilotage comme ci-dessus soient essentiellement anglaises. Pas étonnant donc que Huyndai a choisi Goodwood et Brands Hatch pour présenter sa Ioniq 6, de même qu'Alpine a préféré Goodwoid au Mans Classic pour teaser sa future A110 electrique.

Je viens juste de l'utiliser : j'avais également l'occupation en temps réel de la station Electra où je me rendais... Avec la version gratuite.

Non tu as raison de faire la remarque, je continue de récupérer le maximum d'infos avant de me lancer. J'avais trouvé rapidement ce bouchon magnétique, car il était aux bonnes dimensions, mais je vais faire gaffe à la qualité de la pièce aussi !

ça ne veut pas dire que la batterie est HS, ça veut dire qu'à un moment (suffit d'une fois) il y a eu une baisse de tension une petite conso électrique moteur arrêté. Mais effectivement, c'est signe que la batterie a moins de réserve.

Bonjour la communauté ! Je m'apprête à me séparer de ma C3 Puretech de 2014 et souhaiterais m'orienter vers une électrique. Je viens d'avoir un deuxième bébé et mes critères ont un peu évolué. Je fais peu de longs trajets et vais majoritairement la recharger à domicile. J'habite dans le Jura où les températures peuvent atteindre les -15 degrés. Je cherche idéalement : Une "familiale" ou petite familiale avec un coffre de 360L minimum pour y faire rentrer la poussette et quelques bagages Sous les 16/17000 € Que j'aimerais garder au moins 5 ans Avec un minimum d'autonomie : autour des 300km serait top ! Que me conseillez vous ? Un ami chez Stellantis me proposait un prix sur une C4-X de 2025 à 15000 € ou une C3 aircross de 2025 à 14000€ mais Citroën m'a un peu dégouté ces dernières années. J’ai étudié plusieurs modèles (leaf, mg4, mg5, Mégane, ID3…) mais je me perds entre les soucis de fiabilité, de recharge rapide, de pompe à chaleur… j’ai besoin d’aide 😅 Merci de vos précieux conseils et merci de m'accueillir dans la communauté ! Aimé

Un dernier mot: je suis heureux de ne pas avoir payé 7.500 balles pour ça. Pour le moment je teste gratuitement pendant un mois. J'ai encore deux semaines pour me prononcer.