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Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Bonjour, petit retour sur mes ~1000 km en Espagne : Finalement, j'avais pris un abonnement chez WeCharge offrant des prix sur Ionity et un abonnement chez Electra (offert). J'ai pu tout faire avec Ionity (Saragosse, Tunnel près de la frontière Espagnole, Tarragone entre Valence et Barcelone) et Electra (Valence). J'avais prévu de prendre la station Electra à coté de mon hotel à Barcelone, mais finalement je n'en ai pas eu besoin. Ca tombe bien car je n'avais pas trop le temps non plus. Donc pas je ne peux parler des autres opérateurs chez qui j'aurais pu aller via Electroverse ou WeCharge. Seul bémol la station Electra à Valence était bridée à 60 kW pour les 4 prises ! Autant dire que cela ne faisait pas beaucoup chacun. J'ai appelé le service client, soit disant qu'il faisait trop chaud. Tu parles, il ne faisait pas plus chaud qu'en France, voire moins. Bon de toute façon je me suis retrouvé tout seul assez rapidement (c'était le soir), on a tué le temps dans les magasins aux alentours. Sinon j'ai croisé beaucoup de français aux bornes :). L'électrique n'est pas trop répandu dans les mentalités bien que j'aie vu pas mal de stations sur la carte. Il faut dire qu'avec leurs prix des carburants extrêmement bas par rapport à la France, cela n'incite pas à changer de motorisation. A un supermarché, une borne pour 4 places était squattée quasiment exclusivement par des thermiques.

Le voici (désolé pour les droits d'auteur...): Frénésie de nouveautés et ventes déprimées : le grand paradoxe du marché automobile chinoisPlus de 600 nouveaux modèles ont été lancés au premier semestre sur le plus grand marché du monde. Une avalanche qui témoigne de la compétition infernale que s'y livrent les marques locales, dans un contexte de ralentissement de la demande. Par Lionel Steinmann La Chine a-t-elle basculé dans la fast-fashion automobile ? Selon une étude réalisée par la plateforme Dongchedi, environ 650 nouveaux modèles sont arrivés sur le marché local entre le 1er janvier et le 30 juin. En excluant les « restylages » de mi-vie ou les changements de motorisation, comme l'a fait l'agence Bloomberg, on parvient encore à 30 lancements de voitures totalement nouvelles chaque mois, quand on en dénombre environ 40 par an aux Etats-Unis. Le Salon de Pékin, en avril dernier, avait donné le ton, avec 181 premières mondiales parmi les modèles exposés. Ces chiffres pléthoriques s'expliquent en partie par la taille du marché chinois ; celui-ci comptait encore 143 marques l'an dernier sur le seul créneau des énergies nouvelles (voitures électriques et hybrides rechargeables), dont 23 apparues en 2025, selon un comptage réalisé par le cabinet AlixPartners. Cette abondance d'acteurs débouche nécessairement sur une avalanche de sorties, même si un certain nombre de marques ne font que de la figuration : un tiers d'entre elles ont vendu moins de 8.000 véhicules l'an dernier. Se renouveler sans arrêt pour survivreMais la Chine se distingue également par la cadence infernale que s'imposent les acteurs locaux pour renouveler leur offre. Les constructeurs sont soumis à une double contrainte : le client chinois, tout d'abord, est plus jeune, plus friand de nouveautés, et moins fidèle que son homologue européen. LIRE AUSSI :EN CHIFFRES - Automobile : pourquoi les marques chinoises butent sur le marché des entreprises DECRYPTAGE - En Allemagne, la prime au véhicule électrique profite d'abord aux constructeurs chinois De surcroît, le premier marché mondial en a fini avec les années de forte croissance. D'après les projections d'AlixPartners, les ventes sont attendues en baisse de 10 % cette année. Et la chute atteint même 20,4 % au premier semestre, selon l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA). Pour se distinguer dans ce contexte déprimé, les marques doivent injecter régulièrement de la nouveauté dans leurs gammes. « 100 % des ventes de Xpeng et 79 % de celles de BYD proviennent de modèles lancés ou restylés il y a moins de trois ans, illustre Alexandre Marian, associé chez AlixPartners. Ces constructeurs se donnent ainsi les moyens d'être toujours pertinents ». Ils y parviennent grâce à la fameuse China speed, cette capacité qu'ont les nouveaux entrants à comprimer à deux ans, voire moins, le temps de développement d'un nouveau modèle, là où la norme du secteur était encore à quatre ans il y a quelques années. « Les constructeurs chinois ont développé des méthodes de travail et des choix produits qui leur permettent de compresser le délai entre le premier coup de crayon et la commercialisation de la voiture, résume Guillaume Crunelle, associé chez Deloitte. Cela crée la capacité industrielle d'un foisonnement de l'offre. » LIRE AUSSI :« La concurrence, c'est bien, mais il faut qu'elle soit juste et loyale » : au Brésil, l'irrésistible ascension des voitures chinoises fait des vagues A cela s'ajoute une conception du cycle de vie du produit nettement plus courte qu'en Occident. « Quand une marque européenne sort un nouveau modèle, elle le soigne à l'extrême car elle compte sur lui pour les 15 prochaines années, poursuit le consultant, les Chinois partent plutôt du principe que la voiture sera rapidement remplacée, et préféreront différer l'arrivée d'une innovation technologique plutôt que de ralentir le rythme ». Et si la voiture ne trouve pas son public, « ce n'est pas grave, on passe rapidement à autre chose », abonde Alexandre Marian. La concurrence étrangère larguéeCette accélération sur l'offre est en train de faire des gros dégâts sur les marques étrangères, qui n'arrivent pas à suivre la cadence. Chez Volkswagen par exemple, les modèles de moins de trois ans ne représentaient qu'un tiers des ventes l'an dernier. Le géant allemand a promis de réagir et annonçait au printemps un lancement tous les 15 jours. Sans arriver jusqu'ici à enrayer le déclin de ses ventes. Avec cette avalanche continue de lancements, les constructeurs chinois sont en train de bouter peu à peu les marques étrangères hors de leur marché national. Mais il leur faut assumer des dégâts collatéraux considérables. Ce turn-over rapide dans la gamme génère Surtout, le raccourcissement de la durée de vie moyenne des modèles pèse fortement sur la rentabilité : la plupart ne restent plus assez longtemps en vente pour amortir leurs coûts de développement, même si ceux-ci sont réduits par la réutilisation de certains modules. Cette situation a déprimé le cours de Bourse de la plupart des constructeurs chinois. Pour autant, personne ne semble prêt à lever le pied : selon Deloitte, le nombre de modèles neufs disponibles à la vente en Chine devrait passer de 500 aujourd'hui à 650-700 en 2027-2028. Lionel Steinmann

Bonjour, Après maintenant un an d'utilisation que penses tu du CRO de Voldt ? Concernant le départ différé aurais tu le lien de la vidéo ? Merci

La pub arrive dans les voitures. https://www.numerama.com/vroom/2312061-les-constructeurs-automobiles-ont-trouve-une-nouvelle-facon-de-nous-faire-les-poches.html

Merci, cela semble intéressant mais l'article est inaccessible sans abonnement.

Et de différents echos de personnes travaillant dans le secteur, les mises à jour OTA ne sont pas grandement maitrisées, en tous cas moins que d'autres marques (on peut aussi dire certainement mieux que d'autres aussi...). Je reste du même avis concernant la valeur ajoutée des mises à jour, j'ai eu ma voiture 3 ans et demi, et aucune mise à jour n'a changé ou amélioré mon usage quotidien, je ne sais donc pas trop quoi en penser.

Elle aura 3 ans en octobre. Elle a été installée en intérieur de mon garage, elle ne subit ni le froid ni le soleil. La seule chose qui doit être lui être "nocif", ce sont les coupures de courant trop fréquentes dans la rue (micro coupures), et en saison photovoltaïque la tension réseau qui est bien trop longtemps > 240V... Je ne vois pas quoi d'autre

Moi ce que je peux dire sur les MAJ c'est que je suis mitigé. J'ai pris une Iconic de 2023 avec Renew en octobre 2025. J'ai eu 3 MAJ depuis, 2 qui n'ont rien amélioré pour mon cas d'usage, du moins c'est imperceptible ou juste un aspect visuel. Et une par contre dont je me serai bien passé... l'affichage de la température de consigne a disparu, donc réglage de la température de la voiture à l'aveugle et il est nécessaire de passer en concession pour résoudre ce bug. Cela attendra la révision annuelle en fin d'année. Les MAJ OTA c'est bien et pratique, du moins quand c'est maitrisé et que cela apporte une amélioration notable

L'affichage et la connectivité n'ont rien à voir. Il est effectivement possible que les services connectés soient désactivés, soit parce que l'abonnement n'est pas/plus payé par l'utilisateur (cas le plus probable), soit parce que le constructeur à décidé de stopper la fourniture de ces services. L'affichage des données sur le tableau de bord ou sur l'écran d’infotainment n'est que très partiellement dépendant des services connectés. Ce n'est pas parce que ces services ne sont plus fournis que l'affichage va devenir tout noir... Au pire seule certaines données ne seront plus fonctionnelles/affichées, comme tout ce qui est streaming etc... En revanche aucune consquence sur les données relatives à la voiture en elle même (vitesse, ADAS de base, indicateurs divers, etc...). On peux conduire avec une voiture sans service connecté et heureusement !

Bonjour, j'ai acquis un Explorer électrique standard range après avoir lu plusieurs essais et tests. Voici un retour sur ce que j'ai constaté par rapport à ce à quoi je m'attendais : Configuration : Standard range 58 kwh (en augmentation), 190 cv (en augmentation), option pack tête haute assistance conduite, caméra 360, jantes alu, et attelage). 1500 km à ce jour (route ville campagne autoroute et montagne) En gros tout ce que j'avais lu en positif et négatif se révèle exact. Pts négatifs : De petits agacement : les boutons tactiles on s'y fait mais parfois des sélections inopinés, en particulier le bouton "volume" est agaçant. Gros agacement : le lève vitre avant est commun avec l'arrière via un bouton sélection : c'est n'importe quoi. Egalement la vitesse de lève vitre est exaspérant de lenteur !!! Les fonctions via l'applications sont minimalistes : fermer/ouvrir la voiture, voir le niveau de charge : pr une voiture hyper connectée c'est ridicule. Le smartphone se connecte en wifi et fait bcp je pense : du coup il est toujours bouillant et doit être en charge tout le temps. La gestion des profils ne fonctionne pas : je ne sais pas si ça vient du système ou du vendeur qui a mal configuré à la base la voiture (j'ai pourtant recommencé de zéro et s'est pareil) : c'est juste embêtant pour le tête haute au final (et surement sièges électriques que je n'ai pas). Le seuil de chargement est plus haut que mon ancienne kuga (plateforme électrique ?). Pas de pack crevaison (!!!) Pts positifs: >Côté électrique (je pense que c'est commun avec id4 et Elroq) : En premier lieu l'autonomie et la consommation toujours en dessous de 16 kwh/100 (peut être la std range est moins lourde) !!! En roulant comme il faut mais en respectant les limites de vitesses, tjs la clim mais à température modérée(voiture blanche ça y fait). Dans les essais il est donné 1 kwh/100 en dessous du id4 et du elroq (poids ? aerodynamisme ?). C'est à dire qu'en comptant la marge de sécurité c'est un peu plus de 300 km d'autonomie sans pb. Si on enlève l'autoroute on passe les 400 km. Un point important : la nlle explorer (mai 2026-> ) est passée en batterie LFP c'est à dire que l'on peut charger à 100 % (au lieu de 80 %) sans détériorer la batterie ce qui est très pratique pour l'autonomie (par contre il faut toujours éviter qd c'est possible les charges ultra rapide). Le planificateur de bord est très juste (surprenant). La vitesse de charge rapide : impressionnant au dessus de 100 c'est à dire sur l'autoroute le temps d'un café pipi vite fait. >Côté voiture : tenue de route et puissance au top ! Le rayon de braquage est carrément rigolo on tourne sur place. Des rangements partout ! coffre très confortable. Ecran réactif et fonctions multiples. Les alertes multiples restent raisonnablement envahissante, pas de soucis avec le régulateur adaptatif/suivie de voie. Le mode "B" est très bien et modulable (heureusement car à fond c'est trop violent) par contre à chaque démarrage par défaut c'est le mode "D" : il faut tourner deux fois le sélecteur : c'est dommage. La prise 220v est bien pratique (camping). Pts subjectifs : Voiture très belle (en blanc), encore rare du coup des gens viennent nous voir et font des compliments c'est chouette . En remplacement d'un kuga j'ai les mêmes avantage en terme de place (vtt, camping , famille) Bien sûr la Skoda Elroq (même platerforme MEB) est très jolie mais plus classique et la volkswagen ID4 (même platerforme MEB) un peu plus chère pour au final la même voiture. Nous avons aussi en amont étudié et essayé la Tesla Y : trop triste pour moi je n'ai pas envi de conduire un tupperware ... Par contre je pense que le rapport prestation / prix est meilleur pr la Tesla. La MG je sais plus quoi : honnêtement elle fait encore voiture plastoc pour le moment. Renault e-scenic : le vendeur m'a envoyé balader : p ) Conclusion : Pour un usage quotidien dans un rayon de 150 km (c'est déjà énorme) la question de l'électrique (en std range) ne se pose pas. Par contre les voyages doivent s'organiser (pour notre cas c'est assez rare 4 ou 5 dans l'année). Laurent ps : si quelqu'un a les références barres de toit... Merci

@Greg49 si je peux me permettre, si pb avec la concession de Rezé, je n'ai rien à redire sur celle d'Orvault, les mises à jour ont été faites sans problème quand il a fallu les faire.

Bonjour, Il est probable que l'adaptateur vous a été fourni et se trouve dans le sous-coffre et sinon il peut être acheté chez Renault ou en ligne ( IMPORTANT : dans ce cas s'assurer que le modèle est compatible avec Renault ). Pour l'usage, en cas de coupure de courant, le mieux est de mettre une rallonge de chantier avec quelques prises et brancher dessus votre refrigérateur, congélateur mais pas votre maison entière.

La décision n'est toujours évidente mais au moins j'ai pu essayer l'IM5 : https://forums.automobile-propre.com/topic/im5-im6-74820/#findComment-1803748 Les grosses décotent actuelles sur les reprises calment beaucoup mes ardeurs et me poussent plutôt du coté de l'occasion récente peu kilométré et la l'EV6 GT reprend la tête ... Enfin si j'arrive à obtenir un devis d'assurance ... A suivre

Très bonne question En regardant le manuel utilisateur du G6 2025, l'ALC a l'air de correspondre au changement de voie avec l'utilisation du clignotant. Cela sous entendrait donc que le L03 standard ne se contentera que du centrage dans la voie et n'aura plus le changement automatique de voie.

Photo après accident ,donc airbags dégonflés ......:

Bonjour Furax Aucun problème pour le DAB, il faut selectionner "Source" puis DAB (au bas de la colonne de droite) puis la rdcherche se fait comme pour la FM. (Exemple 8C pour France Inter) En tout cas ça marche très bien sur mon Instyle 2020 Bonne journée JPR49

Tout depend de la voiture. Dans la rubrique XPeng rien de surprenant. Mais dans d’autres voitures aussi https://youtube.com/shorts/qCN3f97vKzM?is=jP1O-dNvKHVh8srb

Oui mais changement automatique de voie ça veut dire quoi ? Dépassement sans mettre le clignotant parce que vitesse supérieure au véhicule précédent ? Ou suite action sur clignotant ? C'est quoi ALC?

il ne sous-entend pas que ça lui demande un effort, il veut juste dire que quand il pense à Rennes-Laval, il se dit pas qu'il y a 54km mais 16%, rien de plus. Et, si, tu réfléchis aussi sans t'en rendre compte car si tu es en dessous du quart de réservoir, tu fais rapidement le calcul que tu vas devoir t'arrêter pour prendre de l'essence si tu veux faire l'A/R je ne sais où...

C'est le genre d'argument que je vois partout, répété par tout le monde, de tous les bords. Et quand je vois une telle unanimité, je me dis qu'il y a forcément anguille sous roche, c'est le classique du cas où apparait un biais de juste milieu. Et pourtant la question n'est pas si simple. Pour moi il est important d'expliciter certaines choses, si la France bascule massivement à l'électrique au lieu des fossiles, quelques pensées au hasard: Tout d'abord, l'essence et l'électricité sont quasiment au même prix, par kWh. En roulant à l'électricité, on en consomme juste entre 3 et 4 fois moins. De même en passant d'une chaudière au fioul à une pompe à chaleur, par exemple. Donc la facture d'énergie coûtera bien moins cher aux citoyens Nous ne fabriquons pas de batteries pour les VE en France (ou quasiment pas) L'état touchera donc moins de taxes sur la vente d'énergie, non compensée par ailleurs. Les citoyens feront donc une énorme économie, et l'état perdre à terme plusieurs dizaines de milliards de taxes Est-il raisonnable de se réjouir d'une réduction de l'impôt payé par les Français (apparemment non) Est-ce que cette économie sur l'énergie pourrait bénéficier aux dépenses des Français dans d'autres secteurs ? (la réponse est oui, si et seulement si les classes populaires peuvent bénéficier de ce basculement à l'électrique) Ce n'est donc pas une évidence, et il est dommageable de la présenter comme telle. C'est un choix de société, qui devrait être fait les yeux ouverts, et de préférence avec un bulletin de vote. C'est aussi une question complexe, car ce qui touche à l'énergie affecte tous les secteurs de l'économie, et il est urgent pour moi de sensibiliser les Français à ces questions.

Hello tout le monde Je garde l'EV6 GT dans short list mais impossible d'obtenir des devis d'assurance Pas dispo dans le configurateur de mon assurance et les conseillers ne l'ont pas non plus ... impossible d'en voir dans les comparateurs d'assurance non plus 🥴 vous êtes chez quel assureur du coup et comment avez vous fait ?

Pourquoi faudrait-il "absolument" arrêter de le comparer au VT ? Parce que la comparaison pique ? Et si justement, j'ai envie de comparer l'autonomie, la charge mentale, la durée de trajet etc .... entre VT et VE, j'ai pas le droit ?? Qui parlait de Corée du Nord ? Jusqu'à maintenant, je n'ai jamais eu besoin de "raisonner" pour voyager. Je faisais le plein à l'Intermarché du coin en partant (5mn) et on arrivait à destination. Point. (Nissan Qashqai 1.5 dCi 110cv. Autonomie entre 900 et 1.100 km)

Alors il me semble que les suspensions sont pneumatiques à l'arrière (sur toutes les versions) et pilotées sur l'ensemble des suspensions quand l'option est présente (de série sur M50). J'ai la M50 avec donc les suspensions adaptatives et je les trouves fort bien, la voiture est plus confortable que ma Mégane, peut être aussi du fait des pneumatiques en 19 pouces contre 20 pouces sur la Mégane.