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Il y en a un qui vient d'ouvrir au Westland shopping center à Anderlecht (sud ouest de Bruxelles). Tarif intéressant entre 20h et 10h du matin. Je sens que je vais aller le tester mercredi matin.

Je l'ai acheté. Véhicule qui a un an,11.000km, 286cv, 625km wltp, 33.000 euros (prix catalogue pas loin de 54k). Je perd essentiellement la charge rapide (28 minutes le 10-80 ici), mais pour ce que ça m'a servi en 4 ans ça ne va rien changer à ma vie. Je perds aussi le one pedale mais je m'en passe sans problème. Même dimension et volume que la Ioniq, frunk en option par contre (je vois 3 modèles disponibles de 110 à 280 euros selon le volume). Je gagne le precondionnement manuel, Android auto sans fil sur les deux écrans et sur l'affichage tête haute, et plein de petits trucs genre hayon auto avec le pied, parking auto qui fonctionne etc. Et les révisions c'est tous les deux ans sans notion de kilométrage. Ca se jouait avec le Scenic, mais la garantie de 5 ans sur le véhicule a vite clos le débat.

Ne serais ce pas judicieux de surgonfler, à ce moment là, de 0.2. (de mémoire 2.8 et passer à 3.0) ?

@Olive Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Je reviens sur le post initial portant sur les manques de bornes. As tu pensé au maillage des McDo ? Pour ma part recharge à domicile, et lors des déplacements => Super chargeurs Tesla , en priorité. Et jamais de P.B.

Executive,juin 2021, 100.000km

Ah cool !! Merci pour ces partages. D"avoir fait quelque charges rapide en mai avec le mien, j'ai toujours eu un bon comportement pour les recharges. Je sais moins ce que ça donne en hiver (je n'ai pas le pack de pré-conditionnement). Et bravo pour le 4%, je ne me suis pas aventurer si bas encore. Il te restait combien de kilomètre possible ? 2400 km, c'est quoi comme périple ? Tu nous feras un retour d'expérience ?

Le type de batterie est inscrit sur la carte grise (dans le VIN) et pourrait également impacter le poids du véhicule, rendant caduque son homologation en cas de changement majeur ! Cela serait étonnant qu'ils bricolent avec une techno de batterie différente.

Et la Ford Capri, tu l'as prise en LOA ? Tu gagnes quoi tu perds quoi par rapport à la ioniq 5 ?

Effectivement c'est la grande question la garantie, je touche du bois à part l'écran qui a clignoté une fois il y a un an et apparemment on sait que c'est dû plutôt à une surchauffe et qu'on peut le faire soi-même soit je suis tombé sur un bon numéro mais j'ai aucun souci. J'ai franchement pas envie de m'en séparer. Mais je comprends tout à fait ton raisonnement.

Fin de garantie surtout, quand je vois le prix des réparations dessus et le nombre de "petites interventions" que j'ai eu à faire, ça ne laisse rien présager de bon pour la suite. Ajoute à ça un gros coup de coeur sur la Capri, et une occasion que je trouve dingue en concession Ford, ça me permet de repartir sur 4 ans de garantie pour pas trop cher.

La batterie a été changée vendredi pour ma part ; je la récupère lundi. Ça aura donc pris 3 mois. Au tél on m'a confirmé que c'était une batterie reconditionnée (je suis à moins de 60K km). Cependant quand j'ai demandé si c'était la même techno de batterie ("est-ce que je dois la charger max à 80%?") c'est resté un peu vague. Je réaborderais le sujet demain à la remise.

Ça y est, j'ai retrouvé

Oui ça me le fait aussi depuis cette semaine. Je relance l'appli et ça refonctionne.

Oui, pareil hier, 1 fois

bonjour la clim fait l'objet d'un rappel pris en charge par Peugeot. Pas possible de faire soi-même

Aujourd'hui, aux 11 écluses, j'ai croisé La Bienveillante. C'est un assez gros bateau 100% électrique !

Pour moi c'est immédiat plus un mail. Pas oublier de convertir les green gems en crédit 😉

Comme chaque été, mais cette fois bien plus tôt, la chaleur pousse certains réacteurs à réduire leur production en conséquence de leur « source froide » qui se réchauffe. Les rejets dans les fleuves sont strictement encadrés sur la température. Cliquez ici pour plus de détail. Il faut s’adapter et pas nier la réalité!

Bonjour, Là c'est un dysfonctionnement anormal !

Bonjour @rimicoco33 Plutôt que le Barge Chargemap (qui surfacture une commission de 10%) utilise plutôt le Badge Electroverse (gratuit, et avec 5€ de bienvenue si commandé à partir d'un lien de parrainage..., et sans commission).

Merci pour l'info, donc auto Héro était le plus intéressant finalement. Bon à savoir 👍. C'est ta deuxième ioniq 5, tu l'as revendu à cause des kilomètres ou tu veux juste changer ?

Bonjour, depuis quelques jours, mon application myHyundai réagit bizarrement... Elle démarre sans problème et m'affiche un grand "Bonjour!" avec entre autres la distance parcourue depuis début juin. Les choses se gâtent quand je clique sur l'onglet "À distance"... Une page s'affiche me demandant d'enregistrer mon véhicule, avec un lien vers le site Internet de Hyundai... What??? et si je patiente un peu (> 1 minute quand même) là, ô miracle, l'application se recharge et m'affiche correctement les onglets Contrôle et VE.... Quelqu'un a-t-il rencontré le même problème?

Bonnes remarques, tu as tout à fait raison ! Et avec la grosse batterie le moteur perd encore 12cv. Si l'autonomie n'est pas un critère important ( il y a tellement de bornes partout actuellement !), il faut aussi tenir compte de la sécurité, ce n'est pas négligeable... Les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) sont nettement plus sûres que les batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt). Grâce à une stabilité thermique supérieure et l'absence de métaux hautement réactifs comme le cobalt, les batteries LFP résistent beaucoup mieux à la surchauffe, aux courts-circuits et aux perforations, ce qui limite considérablement les risques d'emballement thermique ou d'incendie. [1, 2, 3, 4, 5] Voici les points clés qui différencient les deux technologies : Emballement thermique : La température à partir de laquelle une cellule LFP entre en combustion spontanée est beaucoup plus élevée (environ 250°C à 300°C) par rapport aux batteries NMC (qui peuvent réagir dès 150°C à 200°C). [1] Réaction à l'oxygène : En cas d'endommagement, la chimie du NMC libère de l'oxygène, ce qui alimente l'incendie et le rend extrêmement difficile à éteindre. Les batteries LFP sont chimiquement plus stables et ne génèrent pas cet effet d'auto-combustion. [1, 2, 3, 4] Tolérance aux erreurs d'utilisation : Les batteries LFP supportent très bien d'être rechargées régulièrement à 100 %, alors qu'il est recommandé de limiter les batteries NMC à 80 % au quotidien pour préserver leur intégrité. [1, 2] https://www.circulacar.com/2024/09/22/quelle-est-la-difference-entre-batterie-lfp-et-nmc/

J'ai testé l'app Kia v1.1.8 sur une tablette Samsung assez récente, ça fonctionne bien. Par contre, rien à faire sur mon tel chinois Vivo (qui a presque 5 ans), toutes les applis fonctionnent (même celle de Renault !), mais l'app Kia plante avec le message ROOTED depuis 3 jours. Je n'ai bien sûr pas rooté mon tel. Et je n'ai fait aucune mise à jour récemment, donc vraiment bizarre que ça se mette à merder d'un coup... J'ai peur que la seule solution soit de changer de téléphone...

Bonjour, Il y a assez peu de retour d'utilisateur. Je regarde avec intérêt la petite batterie en finition earth. Il y a du stock de véhicules de démonstration souvent avec quelques options comme le son. J'en ai testé une c'était bien sympa. Il est vrai que ce n'est pas le même moteur, elle appelle davantage à une conduite tranquille que la Mégane. Je l'ai trouvée lumineuse et bien aérée comme moins enfermée.