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Se garer devant une porte de garage, c'est amende au mieux voire enlèvement de la voiture (même si c'est la votre et que vous avez mis un reproduction de votre plaque).

Bonjour @Pierremillien , L'interface a changé avec la mise à jour ? Tu es passé de l'ancienne version à la nouvelle ?

Merci Juno et Iank pour les détails c'est intéressant! On verra ce que donne la maj avec les fortes chaleurs cet été, en esperant que ca ne bride pas plus facilement les vitesses de charge... Côté tension en l'état actuel ça ne devrait pas poser problème mes cellules sont bien équilibrées, 20mV max entre cellules à l'arrêt.

Effectivement le tarif est hallucinant, de mon côté comme signalé il y a quelques jours sur un autre sujet pour la même révision j'en ai eu pour 330 euros, réduit facilement à 300 en demandant une ristourne. Et c'est déjà très cher pour ce qui est fait je trouve... Et le tarif de la vidange réducteur était raisonnable (89euros huile 75w90 incluse)

Effectivement encore une décision de VW qui laisse perplexe. Ca suit d'autres du même acabit qu'ils ont pris ce printemps comme celle d'installer des batteries de 58 kWh dans la ID3 Neo mais de la brider électroniquement à 50 kWh dans la version de base et faire payer 3000€ le "débridage" si on veut la version 58 kWh https://forums.automobile-propre.com/topic/id3-second-restylage-2026-my2027-72986/?page=3#findComment-1783159 . Bref j'ai vraiment l'impression que VW retourne à ses vieux démons du Dieselgate. Concernant la domotique et Home Assistant (HA) j'ai de mon côté volontairement cherché à me passer des API redoutant justement des revirement des situation comme celui-ci. Sur les VW je trouve que c'est assez facile de se passer de leur API puisqu'on peut sélectionner une limite de charge haute (80% ou 90% typiquement). Du coup de mon côté je pilote le démarrage du chargeur entièrement via HA avec les capteur de puissance et de production solaire. De même s'il faut l'arrêter car plus assez de soleil. Et si elle atteint le seuil fixé de 80 ou 90% elle s’arrête tout seul. Du coup je n'ai pas vraiment eu besoin d'infos venant directement de la voiture pour piloter les recharges adaptatives.

Bonjour, Dans la notice, à propos des SMS, on peut lire : "Suivant la marque et le modèle de votre téléphone, certaines fonctions peuvent ne pas fonctionner" !

Bonjour, il me semble qu'il suffit de lier l'autorisation d'installer un système de charge traversant le trottoir à l'acceptation que la place n'est pas privative. la possibilité d'effectuer une recharge rapide à proximité n'est à mon avis pas si rare que ça. celui qui cache son débarra derrière une porte de garage pourra toujours y apposer une reproduction de sa plaque pour pouvoir se garer devant "son garage" (j'imagine que c'est autorisé en France comme c'est le cas en Belgique)

tout ce qui est mail / sms / radio, il paris sur le fait que c'est gérer par android auto / icar. Je pense qu'ils ont pas tord au fond ! Ils peuvent se consacrer sur ce qui concerne la voiture, et nous on profite d'OS android / apple plus aboutis.

Le progrès est uniquement pour le constructeur : moins de pièces à assembler.

À mon sens des sièges electriques sans mémorisation perdent beaucoup de leurs utilités. KIA a fait fort, il faut débourser les 2800€ de l’option Executive pour y avoir droit. Mesquin, avez-vous dit?

Il n'y a pas eu de rappel, ils changent quand le problème arrive.

Version intégrale : https://iecharge.io/fr/iecharge-et-les-cables-renforces/

Bonjour philarmor22, Si tu pouvais me passer une copie de cette facture ça serait bien. Je leur ai déjà parlé d'entretoise mais ils ne voyaient pas de quoi je parlais. Es-tu sûr qu'il y ait bien eu un rappel à ce sujet ?

Y a que moi qui ai reçu l'offre 2 mois gratuit sur abonnement electra+ smart jusqu'au 18 juillet ?

Pour ma part, j'ai bien le logo au tableau de bord, mais je n'ai pas d'alerte sonore pour les radars... Y-a-t'il un paramètre à modifier quelque part ?

Oui idéalement c'est encore tôt pour utiliser Atlante seul J'ai fait une belle boucle de 1600 kms le week-end dernier Reims > Arcachon > Périgord > Limoges > Reims, avec un abonnement Atlante GO et Electra + mais j'aurais pu ne prendre QUE l'abonnement Atlante et charger en complément chez Powerdot pour les trous dans la raquette avec un beau tarif de 0,32€ le kWh Il n'y a pas si longtemps c'était inconcevable (hormis Tesla) de n'avoir qu'un ou deux fournisseur énergétique sur le trajet ;)

Perso c'est pendant des bouchons hier sur Grenoble que j'ai fais la recherche de maj et que ça l'a alors téléchargé.

Pas gagné Rapport d'expertise ne mentionnant pas le bocal de lave-glace ni le pare-chocs... Au moins "choc avec un animal plausible" c'est déjà ça (je ne leur ai pas envoyé la photo du lièvre ni les traces de caca : : )

Oui, le plus gros défaut du réseau Atlante mi 2026 ce sont les trous dans la raquette sur le territoire français... pour moi ça ne peut pas vraiment être un plan A aujourd'hui pour un long trajet mono fournisseur, c'est plus à l'opportunité.

Bonjour à tous J'envisage d'acheter la y premium Grande autonomie propulsion et Tesla me propose 25900 pour ma tesla model 3 de décembre 2023 avec 70 000 kms. A ces 25900 euros s'ajoute 4000 euros si je passe commande avant fin juin. Je voulais profiter de votre expérience pour avoir un avis sur ce prix de reprise. Sur le bon coin c'est difficile de trouver une vente similaire entre l'année, le kilométrage, le vendeur pro ou pas. Avec les 4000 euros cela devient intéressant me semble t-il. Qu'en pensez vous? Merci à vous

Pas vraiment d'annonce pour ces portes ouvertes.

300 et 400 ont le même couple de 800 NM. Le 400 recharge à 330 kW et le 300 à 320 kW, c'est pour ça qu'ils ont le même temps de recharge. Perso je trouvais le 400 inutilement puissant mais le 300 n'est pas très différent sauf que la batterie est plus petite, pas grand intérêt pour 3000 balles de moins.

Alors en fait la standard a une batterie CATL 6M de 64 kWh technologie LFP quand la Premium LR a une batterie Tesla 8L d'environ 76 kWh en NMC. Donc non, les deux véhicules n'ont pas la même batterie, loin de là. Et la "standard" n'offre pas plus d'autonomie que la premium juste en passant de jantes 19 pouces à des 18 pouces puisque la Premium LR offre au mieux 609 km estimés (mais en vrai il faut compter plus que ça vu que l'autonomie certifiée pour la version 20 pouces est de 603 km) quand la standard offre au mieux 534 km WLTP. Il y a donc nettement plus d'autonomie en Premium (525 km affichés au compteur, norme EPA) qu'en Standard (apparemment 452 km EPA). Mais la recharge de la petite batterie de la standard est nettement plus rapide (je crois qu'il faut compter environ 25 minutes le 10-80% contre 33-35 pour la batterie 8L) et la technologie LFP laisse présager une baisse de la capacité de la batterie beaucoup plus lente. Sur le long terme, l'écart d'autonomie entre les deux véhicules se réduira chaque année, mais la vitesse de recharge sera toujours à l'avantage de la Standard. Deux propositions un peu différentes donc, surtout quand on y ajoute tous les équipements en plus ou en moins, selon quel modèle en vise.

Y'a qu'une seule branche de développement, a priori, ya des chances que ce soit le même

La suisse, comme le UK bénéficie des homologation communes Européennes. Donc oui ils peuvent accepter le dossier néerlandais. Sinon maintenant je me demande comment Tesla va traiter les frontières ? Est ce que le fsd néerlandais marchera en Belgique ? Est ce d’ailleurs le même ?