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Bien sûr les xpeng ne sont pas dans le comparateur 🤣

0,51 en journée il y a mieux et plus puissant.

Le cuir nappa n'est pas encore disponible, il le sera Durant l'été et uniquement couleur cognac et avec des motifs "diamants"

https://youtu.be/mBq_1tYDvEE?is=E1k6JfrCYRkua7Wk

Je reviens sur le thème de l'appli , ce matin j'ai voulus la mettre à jour (version IOS) et elle n'est plus disponible sur l'Appstore ... est-ce la fin de ce service chez AIWAYS ?? c'est bien triste si tel est le cas 😏

J'aurais du écrire "est-ce que quelqu'un les a installé bien après avoir recu la voiture et noté une différence." Ou simplement par rapport aux consos reportées en ligne ou ailleurs...

Par contre, en élytre : l'on doit être limité en hauteur dans son garage au parking souterrain ? 🫢 C'est vrai que pour le design, ils auraient pu prendre le look d'un mini Model Y: Comme un Captur pour un SUV compact... Ou, carrément une berline compacte.

Vu le prix je pense que ce sera 0 pour commencer. Ou effectivement des tapis de sol histoire de ! Mais bon ça coûte rien de tenter de se faire offrir la charge DC à 500€, tu seras vite fixé.

2 portes c'est pas si gênant, surtout en élytre. Pas mal de concept car ont tourné autour du concept de la 3 portes mais qui ouvrent en grand les places arrières. Mais 2 places c'est sur que c'est pas pour un particulier. Cela me laisse dubitatif cette histoire. Quitte a faire un véhicule taxi, pourquoi lui donner un style de voiture. Quitte a faire du pro et du disruptif autonome, autant s'affanchir des codes de la voiture, comme zoox ou même le robovan. Tu mettais facilement 4 places (en face à face) dans le même encombrement avec un design zoox. Là tu sens qu'ils sont restés le cul entre 2 chaises pendant toute la conception et qu'au final on a pas de révolution. Perso je crois toujours à un véhicule à volant, 4 places. Sinon jamais la ligne de prod ne sera en tension, en tout cas pas avant des années.

Si tu as un linky tu peux obtenir les infos pour le surplus solaire et le délestage sur les contacts L1 L2. 2 simples fils électriques rigides en 1,5 mm2 suffisent. Après il faut trouver l'interface entre le linky et ton CRO.... Moi j'ai opté pour une WB01 qui le fait (et il y a moins de perte qu'avec un Cro), elle permet aussi d'autoriser un apport d'Amperes d'EDF si le surplus solaire est insuffisant pour atteindre les 5 ou 6 A minimum nécessaires au démarrage de la charge. Une solution c'est aussi si l'on possède des panneaux solaires d'installer une batterie plug and charge accompagnée de son contrôleur, lui même équipé d'un tore de mesure. La production solaire va en priorité à la maison donc au Cro et l'excédent à la batterie, à l'inverse la batterie alimente la maison si la production solaire est insuffisante.

C'est ce que j'allais dire : peu de clientèle potentielle...avec seulement 2 portes et pire: 2 places ! 🙄😬

Dans le cadre d'un achat, croyez-vous qu'il y a une marge de négociation ? Je ne pense pas. Un peu comme chez Dacia sur les modèles d'entrée de gamme. Je pense que le seul truc que l'on pourra gratter se sera sur les accessoires, genre les tapis. Pardon pour le doublon de post.

J'ai posté ce matin 3 ou 4 fois sur le blog, un message mis en modération, le plus long, les autres sont passés sans problème. Je viens de vérifier, le modéré est validé. Par contre, lorsque des messages étaient modérés et non publiés je n'ai jamais reçu de message avec le motif de la modération, contrairement à Caradisiac, qui envoie systématiquement un message d'explication lors de la modération d'un message.

Vraiment dommage car cela ferait une belle compacte 4 places

Hello, Dans mes souvenirs, il y a eu le rappel sur le liquide de refroidissement batterie. Je l'ai eu et j'ai eu avant les alertes de niveau insuffisant sans arrêt pendant plusieurs mois. Après le rappel, il me semble me rappeler que cela a été intégré au carnet d'entretien une année sur deux. L'essentiel du problème est dû aux économies d'échelles (quelques euros par véhicule) sur la gestion du liquide et la détection. Il y a bien eu un problème de liquide inadapté, mais changer le liquide ne suffit pas à régler le problème, car il finira par donner des erreurs spurieuses. Sachant comme il est très relou de conduire en trajet long avec cette alerte sous les yeux, ce n'est pas le genre de choses sur lesquelles je chercherai de l'économie, même si ça renchérie l'entretien à cause d'un défaut de conception propre à Hyundai. Il doit y avoir des archives du forum où on parle de ça.

Premier "grand voyage" en "terre inconnue" pour nous.... La Suisse, ses lacs, ses montagnes et ses tarifs prohibitifs ... Finalement nous n'avons utilisé qu' Electra lors de ce voyage. Départ de la maison (Mersch au Luxembourg) chargé à 98%, planification faite sur ABRP faite avec niveau de batterie a 25% à l'arrivée sur Premier Arrêt prévu chez Ionity ä Haut Koeningsbourg après 310km, mais un samedi sur le temps de midi, c'est super chargé 5-6 voitures en attente. il nous reste pas loin de 30% de batterie, nous filons chez Electra à Houssen où toutes les 4 points de charge sont libres mais seulement 150kW. J'en profite pour faire une grosse recharge (28%-81%) car moins cher en France et reprise de la route direction Chur. Nous serions arrivé sans soucis avec +/- 35% à destination mais madame en a décidé autrement ...du coup on s'est arrêté dans un centre commercial et avons refait une recharge de confort en Suisse cette fois (0.39CHF chez Electra avec Electra Boost +) . Recharge 41-80 % et arrivée à la destination avec 74% de batterie restant . 560km deux recharges dont une superflue, temps de recharge total 43min... Nous avons roulé tranquilou dans le coin le dimanche et lundi direction Interlaken via Luzern. Petit arrêt après 102 km pour une recharge (54->91%), toujours chez Electra. Arrivée Interlaken avec 74% de batterie. Le mardi, visite de Iseltwald puis direction Grindelwald ... ca monte un peu arrivée à 63% mais quand ca monte à un moment, il faut redescendre ... retour arrêt après 79km, recharge 65->79%, second arrêt 261 km plus tard pour manger (recharge 36-90%) et enfin dernière tranche de 250 km pour arriver a la maison avec 33% (j'ai eu le pied un peu plus lourd sur la fin, l'envie de rentrer ...) Coût total des recharges (maison + Electra) de 91.28 EUR pour un voyage de 1380 km aller et retour dont 85% autoroute et voies rapides mais bon cela ne roule pas vite en Suisse ... au prix de l'essence et du diesel à ce jour, 6.62 eur au 100 km ca reste une bonne affaire Temps de recharge total aux station 97 min... la grosse majorité en temps caché (shopping, repas, etc) En résumé, expérience parfaite pour ceux qui veulent aller en Suisse , les stations electra semblent moins connues que Ionity et donc moins chargées. Pas une seule minute d'attente, stations facilement accessibles. que du bonheur... La Suisse reste la Suisse, c'est relativement cher mais avec l'abonnement Electra + Boost, ca passe de 0.69 CHF à 0.39 CHF et ca ca rend le voyage plus agréable

Batterie, 7 ans ou 150 000 km, au premier des 2 termes échu

Salut à tous les possesseurs de Plaid (les autres aussi ) je vend ma S perf de 2020 pour m'acheter une 2023 et j'hésite entre une Plaid et une LR, je me rend compte que je me sers pas tant que ça des accélérations au quotidien, sauf pour dépasser de temps en temps... Ceux qui aurait eue les 2 est-ce qu'il y a une vrai grosse différence d'autonomie ? et pour ceux qui seraient passés d'une perf avant 2021 à une LR à partir de 2022 la différence d'accélération est elle vraiment visible ? Vos lumières seraient les bienvenues, Merci

photo trouvée dans la discussion en question :

on parle de celle de 7 ans Philippe

pour la BATTERIE HAUTE TENSION 7 ans ou 150 000 km (selon le premier terme atteint) à partir de la date de première immatriculation. a capacité de la batterie ne doit pas descendre sous environ 70 % de sa capacité initiale pendant la période de garantie.(si cela arrive, Kia doit réparer ou remplacer la batterie pour restaurer cette capacité). Sources Kia : : https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/ie/en/assets/contents/utilty/brochure/model-brochures/EV6-Brochure.pdf et https://www.kia.com/content/dam/kwcms/my/en/images/owners/warranty-recalls/kia-warranty-manual-ev6.pdf La garantie couvre généralement : les défauts de fabrication de la batterie lithium-ion haute tension les défaillances anormales de la batterie une perte excessive de capacité sous le seuil garanti. La garantie ne couvre pas : la dégradation normale de la batterie avec le temps les dommages liés à un mauvais usage, accident, modification du véhicule, etc.

Etude intéressante de nos amis allemands : https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/3041179_139-voitures-electriques-testees-sur-long-trajet-voici-lultime-classement-avec-quelques-biais A note que les VE qui arrivent en tête de classement ne sont pas au même tarif. Quand on constate le nombre de ioniq6 un peu partout en Allemagne, on ne peut que déplorer la stupidité des français qui n'achètent que des SUV lourds et catastrophiques sur autoroute.

A Frejus, station BP Pulse parking Jardiland, 7 câbles sur 12 ont été volés. Le 8ème est entamé. Les voleurs ont dû être dérangés avant de pouvoir finir. Sur les 4 points de recharge restant, 2 sont HS. Reste donc 2 points de recharge (1 borne double).

Bonjour. Je viens de prendre possession aujourd'hui d'un pack intense rouge au toit noir avec les jantes 19". Au niveau tarif , même prix chez Mitsubishi sans compter la prime coup de pousse que chez Renault avec... A priori j'ai bénéficié de la peinture bi-ton gratuite , car quand j'ai commandé c'était prévu le rouge standard à 0€ qui n'est plus disponible avec un pack. Il faut que je vérifie le chargeur , j'ai commandé un 11kW a priori plus disponible également , j'ai peut être un 22kW... Les premiers tours de roue sont agréables. J'ai un soucis avec l'appli téléphone Mitsubishi ,impossible d'appairer la voiture. Je leur ai fait un mail....

La location, comme la motorisation hybride rechargeable, est une béquille psychologique : elle permet de passer à l'électrique lorsqu'on est incertain ou méfiant. Aucune chance de trouver le moindre argument technique en faveur de l'une ou l'autre, il n'y en a pas. Néanmoins, on peut noter que certains gros loueurs (surtout en location courte) se sont bien cassé les dents , notamment à cause de Tesla : coûts élevés de réparation , et décote élevée à la revente. Donc ils assument bien un risque à la place du locataire, et il est normal de faire payer ce risque dans le loyer...