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J'ai testé et la recharge Tesla a bien fonctionné. J'ai un collègue qui lui, en revanche, n'arirve pas à enregistrer sa carte Fleet sur l'appli Tesla (et donc ne peux pas lancer de charge).

+1 de l'huile ça s'use ! Oui, BMW ne veut pas faire la vidange de boite auto alors que ZF (le fabricant) préconise vers 120000kms.... c'est vraiment un raisonnement anti mécanique... mais bon, les mécanos respectent les consignes mais ne réfléchissent plus mécanique.

La version Plein Sud (découvrable avec toit en toile électrique) sera dispo à la commande à partir de mai 26. Contrairement aux spéculations qui avaient cours, la sortie de cette version ne semble pas accompagnée d'un upgrade de la batterie. On reste donc sur les deux options de batterie d'origine.

Ca marche ! J'ai joué avec les deux connecteurs et pour le moment je n'ai plus eu aucune déconnexion. A voir sur la durée, mais ça indique déjà assez clairement que le problème vient de ces connexions. Merci du tuyau !

Toujours sans réponse ni de mon ticket de support ni de ma concession,je me suis décidé à appeler le support Xpeng France. L'interlocuteur m'a dit que c'était normal que je n'ai pas encore la màj puisque ma version actuelle était la 5.8.0.8906. La mise à jour aurait été poussée 1 mois plus tôt pour les voitures en 5.8.0.8905 Je devrais donc recevoir la màj très bientôt. Si ce n'est pas le cas le 1er mai, il faudra que j'aille en concession pour faire forcer la màj. Ça fait une raison valable mais la communication Xpeng France est vraiment mauvaise. Ma concession n'a pas été fichue d'obtenir cette info depuis le 6 avril et je n'ai jamais eu de réponse à mon ticket ouvert sur l'app. Si vous avez reçu la 5.8.7 est ce que vous étiez en 5.8.0.8905 auparavant ?

Liquide plus cher mais moins bon... C'est ce que l'on appelle de l'amélioration continue. Comme les mises à jour de windows...

Waaaa les tracas.... Merci pour la précision

C'est parce que tu es un ancien client Les tarifs ont changés il n'y a pas longtemps pour les nouveaux

De qui parlez-vous ? Ce que vous dites est votre opinion et se respecte. Pour ma part (et celle de pas mal de monde), je considère qu'en Europe, nous n'en sommes pas du tout au point de nous passer à 100 % de moteurs dans une voiture mais sommes encore en transition du fait : - Du manque de solution de recharge. C'est encore une réalité. Si 100 % des voitures étaient électriques, il y aurait de très gros problèmes pour se charger. Je l'ai constaté sur Lyon, qui n'est pas une petite ville, il n'y a pas si longtemps, avant d'avoir une borne dans mon garage. - Du faible taux de fabrication de batteries en Europe. Si acheter du chinois ne dérange pas certains, ce n'est pas mon cas. Je pense que cela contribue à préserver nos modes de vie. Rouler en électrique ne doit pas se faire à n'importe quel prix. - De la forte proportion d'utilisation d'énergie fossile pour la fabrication de voiture et de batterie en Chine. On repousse le problème en faisant croire à des véhicules peu carbonés, ce qui est très discutable.

Oui, c'est exactement ça. Avant, c'était chaud avec mon TSI de 102 cv, mais là, j'apprécie les 220 cv ! (et en plus, je ne me fais pas engueuler par ma femme parce que j'accélère trop fort 😛 )

Bien sûr que nous avons la 50! et les 2 sont bien en LFP puisque c'est la même batterie ! (qui est juste "bridée" pour la 50 si j'en crois ce que j'ai lu...)

Je comprends mieux, moi j'ai 31 cts hors autoroute et 33 sur autoroute c'est pour cela. Merci

J'ai eu la 2026.14.2 ce matin, pas mal d'ajouts au programme ! Le Hey Grok il faut le faire à l'américaine pour qu'il le détecte lol Le nouveau rendu 3D est impressionnant, bien que le rendu précédant était déjà très bon. Pas pu tester le reste encore, je suis curieux de voir si il y a eu d'autres changements sur le rendu en temps réel. J'ai vu + de texte traduit en français notamment pour Grok mais étonnement le texte de sauvegarde en haut quand on modifie un paramètre est revenu en anglais.

Mais on est là pour chipoter

Merci @hartyo Pour ton témoignage et de ton conseil simple mais de bon sens.

Ok bah aucun ne m'a dit, c'est possible mais très difficile il faut l' accord du syndic. Ils m' ont parlé de règles incendie pompiers, nécessité de couper l' arrivée du courant si interdit et que au sous sol si mon compteur est dans l' appartement... Ça me semblait en effet être une bonne raison.

Ils sont encore en mode startup. Il va y avoir des morts et de la consolidation.

Le pare-brise est maintenant à 2500 euros TTC et quelques... img20260423_11093474.pdf

C'est parce que aux dernières nouvelles, electoverse ionity de base c'est 0.58... Mais là on chipote !

J'en ai profité pendant mes vacs. 40kWh (30% à un peu plus de 80%) en 20min pour 12€ pendant que je faisais quelques courses. Pour l'anecdote, c'était une borne 120kW unique avec 2 prises, toutes les 2 occupées quand je suis arrivé. Les automobilistes (Kona et EV6) avaient essayé à plusieurs reprises de recharger, mais la charge sautait. Ils sont partis recharger ailleurs. J'en ai profité pour me garer et essayer dans le doute. Même problème. J'ai appelé le service client qui a redémarré la borne. En 5min la borne était redémarrée et la charge a bien fonctionné. 2ème fois que je recharge sur une borne Lidl DC (+1 fois en AC), 2ème fois que je dois appeler le service client pour redémarrer la borne. C'est pas grand chose vu le prix et le fait de pouvoir faire ses courses, mais à savoir si ça vous arrive la prochaine fois, plutôt que de partir bredouille, appelez le service client

Pour ma part j'imagine que ça sert surtout à récupérer des certificats d'économie d'énergie (CEE) pour les grands distributeurs qui mettent une partie de leur foncier à disposition. C'est bien que le réseau s'étende, par contre dans certains centres commerciaux comme celui d'Atlantis à Nantes, accéder à la borne puis sortir du centre commercial prend nettement plus de temps.

il y a pas mal d'incohérence et/ou d'éléments mal expliqués dans le programme d'entretien, et même les CC ne sont pas forcément au courant de l'explication ... si on se fit au carnet d'entretien (ici pour un Ioniq 5 mais cela est sensiblement la même chose sur EV6 et Ioniq 6), on retrouve cela en explication des conditions sévères et on se rend compte qu'il n'y pas que l'utilisation dite commerciale du véhicule qui rentre en considération. Perso, je demanderai son remplacement pour la révision de 90 000kms même si cela n'est pas prévu dans l'entretien dit normal. Je trouve cela anti-mécanique de ne pas changer un fluide comme celui-ci - à écouter Hyundai, il serait à vie un peu comme sur les boites de vitesses automatiques ... là aussi un gros sujet car le constructeur auto dit à vie mais le fabricant de la boîte lui dit tous les 60 à 80 000 ... mais généralement les CC ne veulent pas faire la vidange de la boîte (mais je m'éloigne un peu du sujet initial 😅)

A la connaissance, c’est automatiquement détecté par la borne. En vrac: - T’as bien qu’un seul équipement branché sur la TIC? - Les deux fils sont bien dans les bons ports? - T’as essayé d’intervertir les fils? Je crois qu’il y a un mode qui ne fonctionne que dans un sens - tenter un reset complet de la borne au lieu d’un simple redémarrage - Le débit du mode standard est bien plus élevé que le mode historique. Est-ce que ton câble est bien de câble teleinfo? - essayer avec un autre câble ethernet blindée si pas de câble spécial TIC bon courage dans ton debug

Ok donc ex-aequo avec Electroverse, non ? 0.353€ via Ionity Power / 0.354€ via Electroverse (60% de 0.59€)

Techniquement la procédure indique de faire une purge complète du circuit de refroidissement avant de faire l'intervention de remplacement de l'ICCU mais pour en avoir longuement discuter avec mon CC, ils ne font plus la purge - ils "pincent" l'arrivée et la sortie de LR qui arrivent sur l'ICCU, le change, rebranche et font une mise à niveau le cas échéant. Le plus "chiant" est de faire circuler les bulles d'air introduites dans le circuit car il est tellement tortueux que la bulle peut prendre plusieurs jours à arriver au bocal.