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La bonne question à poser sur ce sujet, c'est est que la conduite autonome de 'simple' niveau 2, donc sans NGP, est aussi bonne sans les équipements Ultra dédiés (les 2 puces Turing XP5 et les 7 caméras de 'haute perception') , puisqu'on a droit qu'à ça pour le moment. Et à noter qu'il suffirait d'un seul accident grave avec FSD activé pour bloquer toute autre homologation de conduite autonome L2+. Parce que le reste des équipements apportés par la finition Ultra, comme les massages ou un meilleur son ça ne m'interesse pas vraiment, sans parler des jantes de 20". Honnêtement, le NGP, même si ça marche (suffisamment) bien et qu'il est autorisé en France, je pense que jamais je n'utiliserai que ce soit en ville ou sur les petites routes de campagnes: je préfère conduire dans ces situations plutôt que de stresser à ne rien faire en espérant que la voiture a bien 'lu ' son environnement, même s'il s'avère plus fiable que moi au final... Il n' a que sur les autoroutes où là, je préfère me laisser conduire (tout en restant attentif, ok) sauf si la circulation est très dense.

Idem pour nous... Prélèvements de 12 à 15€, correspondant à la recharge...

Merci de l'info ! C'était à prévoir et assez évident... Déjà que c'était long pour avoir un P12, là, je ne crois pas que beaucoup vont maintenir leur commande. En attendant, un autre article confirme la bonne autonomie de l'EX60 selon le protocole EPA (US), plus strict et proche de la réalité que le WLTP, qui ne sert qu'à comparer deux véhicules entre eux : https://insideevs.com/news/812433/2027-volvo-ex60-blows-past-epa-range-test/

Ils ont communiqué ce jour. Je suis aussi frustré de ne pas comprendre cette logique de livraison, eux doivent en avoir une. Globalement, ils produisent pour l'instant environ 200 voitures par semaine au lieu de 2 000, car c'est compliqué à l'usine. Sur les groupes nordiques sur FB, je vois surtout des versions Plus qui entrent en production actuellement.

a ce sujet, j'ai vu passer un article comme quoi , le mont blanc, a pris 2 M de plus

pour moi, la seule solution, serais de diminuer le nombre d'humains sur la planète un milliard serais un bon nombre. tout le monde pourrais vivre confortablement sans détruire la planete, au contraire. mais pour cela, il faudrait pouvoir ancrer dans les moeurs la décroissance pour y arriver et ensuite une stabilisation totale cette décroissance pourrais se faire sur 3 ou quatre générations , un enfant maximum par couple, pour le faire en douceur. comme la chine l'avais tenter il y a quelques années, comme je l'avais déjà écris il a aussi quelques années

Cet arrêt est 'parfait'. Tout y est et c'est plus calme qu'une aire avec station service

et en ce moment, inutile de compter sur le solaire, aujourd'hui, a peine le tiers d'une journée d'été heureusement que j'ai mes batteries, hors charge de la tesla, je suis autonome

Sur la Kia EV6,les bouchons ne sont pas aimanté, certaines personnes ont trouvé des bouchons d'origine Toyota compatible avec les kia. Par contre il doit sûrement y avoir des aimants dans le réducteur pour les changer il faudrait démonter le carter avec joint à changer comme sur une boîte automatique. Une fois la garantie passer une vidange tout les 60000 kms ou tout les 4 ans maxi. Pour l'huile respecter la spécificité d'origine,acheter celle d' origine pour être sûr.

Expérience de mon dernier gros A/R; tout chez Electra. Les frais de stationnement s'annoncent pendant la recharge dès lors que tu as dépassé 80% et que les bornes sont toutes occupées. Tu as 5 minutes pour couper la recharge avant d'être facturé. J'utilise souvent la recharge >80% lors de l'arrêt repas. J'ai eu cette alerte une seule fois mais clairement, il y avait des ventouses à ce moment là. Sur 2000km, nous avons visité 4 electra. Ca c'est très bien passé à chaque fois. Je n'avais pas encore reçu la carte donc j'ai déclenché avec l'application. C'est ausi bon que Mobilize sauf que les bornes sont souvent moins puissances et quasiment tout le temps partagées.

Bizarre, j'ai rien non plus. Je viens de charger chez Electra et j'ai vérifié sur mon compte, juste le montant correspondant à la charge qui apparaît.

Bizarre tous ces prélèvements, je n'ai rien de tel. Carte débit ou carte crédit ?

Avec Ionity, c'est 45€ à chaque recharge. Quand il faut en lancer 3 pour que ça fonctionne, ben il faut plusieurs CB ou utiliser des cartes virtuelles sinon, tu finis ronchon et ton plafond est atteint. Quand sur tes trajets, ça t'arrive 8 fois sur les 8 bornes, tu regrettes d'avoir pris l'offre chez eux (heureusement pour 30 jours).

Donne-nous des cas d'usages qui ne sont actuellement pas couverts. Si ça se trouve on n'a pas pensé à certaines choses qu'on trouverait intéressantes en les découvrant. De mon côté, je pense à maps et à ses itinéraires moins...exotiques ! Hier encore la voiture a voulu nous faire prendre un chemin en terre/cailloux pour couper au plus court en distance. On ne sait même pas si on aurait pu le faire en entier. Résultat, au lieu de gagner du temps, on a dû faire demi-tour et on en a perdu. Qui dit Gogole Maps dit info trafic donc plus de connexion premium. Idem pour la musique qui passe par la data.

Le B10 va normalement bénéficier de la prime CEE maintenant que la fabrication est lancée en Espagne. Il faut attendre la validation de l'ADEME. Du coup je suis passé en concession aujourd'hui. Avec mon décile et ma remise pro, j'ai une offre pour un B10 Pro Max Design avec peinture métallisée pour 21 500 €, ce qui est très intéressant. Avant d'aller plus loin, j'aimerais avoir le retour des utilisateurs actuels sur la voiture, et plus particulièrement : fonctionnement des ADAS système multimédia consommation comportement routier Merci de votre aide !

Mais que se passe-t-il encore avec notre production électrique en France? Nous brûlons du gaz à foison. Il faut croire qu’il est très abondant et qu’il est bon marché 🤬entre 9 et 10% Notre nucléaire ne produit que 36000MW soit 65%. On tire un maximum sur notre Hydraulique avec des réserve dans les chaussettes. Le solaire entre dans sa période la plus faible de l’année. Alors notre fierté nationale du nucléaire est il un grand malade pour ne produire aussi peu? On nous ne aurait pas tout dit! Alors que les supputations des nouveaux EPR2 sont évoqué stupidement sur les centrales de Belleville, Dampiere et Chinon alors que l’eau va manquer dans les années à venir. La France super exportatrice se transforme comme pays importateur d’électricité comme on a pu le voir il y a seulement quelques jours!

Idem, je n' en éprouve pas le besoin (pour l' instant).

Bonjour, Si jamais vous vous tournez vers une borne (> 7kW), attention à bien prendre un électricien / entreprise certifié IRVE pour éviter les problèmes d'assurance. De plus, (en France), il me semble que sous certaines conditions, il est possible d'avoir un crédit d'impôt de 500€ sur la borne (à confirmer, des fois que cela ait changé). La green-up suffit souvent. La borne (si elle dispose du délestage) permet de moduler la puissance et ne pas faire disjoncter. Elle est aussi pratique si vous souhaitez charger en heures creuses (plage horaire plus réduite et donc besoin d'une borne plus puissante pour arriver au même résultat).

J'ai extrait le bout de message qui me posait problème et n'avait d'ailleurs rien à faire là puisque complètement HS. Je ne vois pas trop quel "courage" il pourrait y avoir dans ton jugement à l'emporte pièce qui mériterait une discussion plus respectueuse et d'un bien meilleur niveau faite ailleurs.

Je suis finalement revenu à 111,0 Wh/km à pas loin de 78 000 km. J'ai fait également 103,7 Wh/km sur un gros voyage de 3756 km (point arrivée = départ), ce qui je pense est quasiment ce que je peux faire de mieux sur un parcours d'une telle longueur : bonne météo, même si clim. nécessaire la plupart du temps avec chaleurs jusqu'à 33°C, 95% de route à 80 km/h, et beaucoup de montagne où je ne me suis pourtant pas privé de me faire plaisir. A noter un 99,1 Wh/km sur une boucle de 108,1 km où là encore, je me suis fait plaisir à quelques endroits dans le sinueux. In fine, toujours aussi impressionné par cette voiture.

Je ferais la même chose sur EV2 en préventif , maintenant ici conditions sévères ( t° ) 120000 km préconisés ....... Question :Fabricant de cette huile et normes vidange, sources ( pavé Gemini ) Pour la plateforme E-GMP (Kia EV2, EV3, EV6, Hyundai IONIQ), l'huile commune au moteur et au réducteur est un fluide très spécifique développé pour répondre aux contraintes d'isolation électrique et d'échange thermique. Huile constructeur d'origine pour réducteur EV. Source : Glyn Hopkin Shop 1. Fabricants de l'huile et spécifications d'origineHyundai et Kia ne fabriquent pas leurs pétrochimiques en interne. L'huile d'origine (OEM) est formulée par des géants de la lubrification sous le cahier des charges du groupe : Les pétroliers partenaires principaux : SK Enmove (groupe SK) : C'est le fournisseur de premier rang (First Fill) en usine avec sa gamme de fluides ZIC EV Fluid (notamment la base YUBASE à très haut indice de viscosité). GS Caltex / TotalEnergies : Fournisseurs de secours et co-développeurs des fluides de transmission/e-Driveline (gamme Kixx EV ou Quartz EV Drive). Nom de la norme constructeur Hyundai/Kia : HK EV Fluid / ATF SP4M-1 (ou la référence spécifique EV Gear Oil / e-ATF définie pour le groupe motopropulseur PE System). Caractéristiques techniques obligatoires :Viscosité ultra-basse (75W75W ou KV40 <25 mm2/s<25 mm2/s) : Nécessaire pour réduire les pertes par barbotage dans le réducteur et circuler sans contrainte dans les micros-orifices du rotor. Résistance diélectrique très élevée (>30 kV>30 kV) : Empêche tout arc électrique lorsque le fluide est projeté directement sur le cuivre sous tension (400V/800V400V/800V). Compatibilité avec le cuivre (Corrosion Cuivre 1A) : Les huiles de transmission classiques contiennent du soufre ou du phosphore qui attaqueraient le cuivre à nu des têtes de bobinage hairpin. Les fluides VE utilisent des additifs passivants neutres. 2. Normes et préconisations de vidangeDans le manuel d'entretien officiel Kia/Hyundai des véhicules basés sur l'E-GMP, la politique de maintenance se divise en deux usages : [ Usage Normal ] ---> Contrôle visuel/niveau tous les 60 000 km ou 48 mois "Huile scellée à vie" (Fill for Life - Pas de vidange systématique) [ Usage Sévère ] ---> Vidange complète préconisée tous les 120 000 km Qu'est-ce qu'un "usage sévère" selon le constructeur ?Trajets urbains répétés sur de courtes distances par températures négatives. Utilisation fréquente en montagne ou autoroute à haute vitesse par fortes chaleurs (>30°C>30°C). Utilisation en taxi, VTC ou remorquage/charge maximale répétée. La réalité du terrain (Retour d'expérience ateliers)Bien que qualifiée de "scellée à vie" en usage normal, la présence d'un rodage mécanique (limaille des engrenages du réducteur) au cours des premiers milliers de kilomètres incite la plupart des spécialistes à recommander une vidange préventive entre 100 000 km et 120 000 km pour protéger la pompe à huile électrique et les buse de pulvérisation du stator. 3. Sources et références techniquesSK Enmove Technical Datasheet (ZIC EV Fluid) : Documentations sur la formulation des bases hydrocraquées YUBASE spécialisées pour moteurs électriques à refroidissement direct par huile (In-Motor Oil Cooling). Manuel du conducteur Officiel Kia / Hyundai (Section 9 - Maintenance) : Rubrique "Réducteur / Transmission e-GMP" — Spécifie le fluide d'origine (spécification HK EV Fluid ou SP4M-1) et le tableau d'intervalle de contrôle/vidange selon les conditions d'utilisation. SAE Technical Paper 2022-01-0260 : "Dielectric and Thermal Optimization of e-Driveline Lubricants for Direct Cooled Electric Motors" (Analyse de la dégradation des fluides diélectriques sous contrainte thermique). Certains preconisent de faire la vidange apres quelques milliers de km pour justement eliminer la limaille de rodage Cette pratique, très répandue chez les passionnés de mécanique et les ateliers spécialisés dans l'électrique (comme les garages indépendants spécialisés VE), repose sur une réalité physique bien réelle. 1. Pourquoi de la limaille apparaît-elle au début ?Même avec des usinages de précision modernes, les engrenages hélicoïdaux et les roulements du réducteur subissent une phase d'ajustement lors des premiers milliers de kilomètres. Les pignons s'ébavurent microscopiquement sous la charge, ce qui libère de très fines paillettes métalliques et de la poussière d'acier dans le fluide. 2. Le rôle du bouchon aimanté et ses limitesPour capter ces résidus, le carter du réducteur est équipé d'un bouchon de vidange aimanté (et parfois d'aimants internes fixés dans le carter) : Au début : L'aimant attire et piège la majorité des particules ferreuses, formant une pâte grise caractéristique sur la tête du bouchon. La limite : L'aimant a une capacité de rétention limitée. Une fois l'aimant saturé de pâte métallique lors du rodage, les nouvelles microparticules restent en suspension dans l'huile et circulent librement. 3. Pourquoi c'est encore plus critique sur les architectures modernes (E-GMP) ?Sur un réducteur classique d'ancienne génération, l'huile ne faisait que baigner des engrenages. Sur une architecture à refroidissement direct par huile (comme la plateforme E-GMP de Hyundai-Kia) : La présence d'une pompe à huile électrique : Le fluide est aspiré par une pompe. Si des micro-particules abrasives circulent, elles accélèrent l'usure des joints et des rotors de la pompe. Reddit Les buse de pulvérisation (sprays) : L'huile est projetée par de très petits orifices sur les têtes de bobinage et à l'intérieur de l'arbre du rotor. Des particules accumulées risquent à terme de restreindre ce débit de refroidissement direct. 4. Bilan : Faut-il le faire ?Approche Constructeur (Garantie) Approche Préventive (Long terme) "Huile scellée à vie" (ou contrôle à 60 000 km). Le constructeur considère que les aimants suffisent et que le taux d'usure résiduel est toléré pendant la durée de garantie (7 ans). Vidange précoce (entre 5 000 km et 15 000 km). Elle permet de retirer 90 % de la limaille de rodage, de nettoyer l'aimant et de repartir avec une huile propre pour plus de 100 000 km. Intéressant , l' approche constructeur : scellée à vie , çà doit être bon pour 7 ans , et après bin c' est plus garanti 😐

Créer un ministère du futur qui défendrait les générations à venir n'est pas possible. Ces générations ne votent pas aujourd'hui, donc ne comptent pas. Ce sont les retraités qui ont pris le pouvoir "démocratiquement". C'est eux l'avenir? Je dis ça, je suis assez proche de la retraite. Et j'ai l'impression que c'est et sera (pour quelques années encore) un âge d'or incroyable, financé à la fois par les jeunes travailleurs d'aujourd'hui et ceux de demain (via les dettes). Le top de l'égoïsme cynique des boomers héritiers! Après moi l'effondrement! Alors le climat... Le plus important c'est d'en profiter maintenant sur les bateaux de croisière que l'on rejoint en avion à l'autre bout du monde. 3 fois par an... Et surtout, tous les partis politiques sont d'accord, on ne touche pas au pouvoir d'achat des retraités. Tant pis si ceux qui les financent s'appauvrissent tous les jours.

Bonjour, possesseur d'un ID4 pro life max je vais le rendre à l'été prochain (leasing) ce qui m'attire le plus actuellement c'est l'enyaq pour le remplacer j'envisage la version plus pour le confort (j'ai pas mal de petites routes chez moi) et le volume de coffre question 1 : sachant que le véhicule arrive en fin de vie, est ce que ca parait pertinent d'acheter le véhicule pour le garder au moins 5 ans? les locations sont vraiments chères. j'ai fait tous mes calculs et si je le revends 20K € dans 5 ans avec 75K kms l'achat est rentable. question 2 : a moins que vous ayez des bons plans. y a une bonne période pour commander? je rends mon id4 fin juillet. question 3 : la version sportline vaut elle le coup ou est elle vraiment plus séche? Merci et belle journée

Un deal breaker pour 2 ou 3 personnes comme toi ? Personnellement, je ne vois pas ce que ça m'apporterait.

Pour avoir discuter avec les commerciaux Volvo au Salon de l'auto de Paris, ils m'ont indiqué avoir livré 4 véhicules en France. Sur quels critères ? Les commandes passées en.premier ? Pas du tout m'ont ils dit. Il y a pas de logique. Ça arrive de Suède du jour au lendemain. Comme leur voiture de société. Donc a mon avis vous aurez jamais une date ferme de livraison. Sauf a prendre une voiture de direction. Le CC peut vous appeler demain matin ou dans 6 mois. Ça semble logique.Volvo a des pbs de production, il ne trouve pas de solution définitive et donc ne communique pas. L'attitude classique dans ce cas quand dire c'est officialiser le problème et la non maîtrise d'une solution et rien dire laisse les commandes ouvertes jusqu'à épuisement de la patience des clients