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Merci frozenpunk 👍 Ce qui serait intéressant : que les possesseurs de X-Power qui fréquentent ce forum, remplissent un formulaire décrivant l'année, mois de construction (si connu), date de livraison et éventuels problèmes rencontrés (et solutions apportées le cas échéant). Cela permettrait (un peu) d'y voir un peu plus clair. En espérant que tout les possesseurs de X-Power d'AP jouent le jeu. Et non pas seulement les mécontents... Il est à mes yeux aussi importants que les mécontents, comme les satisfaits le fassent savoir. Imaginez un prospect pour une MG qui se pointe sur ce site : Qui n'arrête pas de lire le martèlement continu de la même poignée de déçus, alors que çà ne reflète pas forcément la réalité de l'ensemble des conducteurs de MG... 😐🫤😕😮➡️🚫

non, on est beaucoup à rouler avec d'autre marque de voiture qui ont le vrai SOH, et on ne remarque aucune baisse d'autonomie

curieux il me semblait que c'était obligatoire pour le kit de gonflage tu as vérifié dans le sous coffre?

je suis en 16" et ça s'use (vite) aussi ! 🙄

Hello, J'ai reçu mon nouveau. Scenic finition Iconic et je n'ai ni le kit de gonflage, ni l'anneau de remorquage (qui est sur le kit) et ni les 2 inserts pour partitionner le rangement de la console centrale. J'avais tout cela sur ma Megane Techno. J'ai été stupide de les rendre avec ma LLD, j'aurais du tout garder. Le commercial me dit que Renault ne fourni plus ça. C'est pareil pour ceux ayant reçu leur Scenic récemment ?

Pour un premier test sur l'ordinateur j'ai commencé avec 2 véhicules et ensuite j'ai ouvert la carte "dans une autre fenêtre" pour chacun, ainsi avec deux fenêtres (ou plus) qu l'on réduit en hauteur on peut aisément comparer valeurs chiffrées et nombre de points de recharge

Bonjour, J'ai récupéré hier ma Mégane GSR2 fabriquée fin 2024. Lors de l'essai il y a un mois et demi elle n'avait pas le onepedal et là je l'avais en partant. J'ai testé, venant d'une petite thermique manuelle. Ça va demander de s'habituer mais ce fut très plaisant.

je peux completer ta reponse Marc Dans l'App, tu peux selectionner un operateur, ce qui est pris en compte dans le plannificateur dans l'App Ensuite tu envoies à la voiture qui une fois sur deux, va modifier l'itinéraire en ne tenant pas compte des opérateurs que tu as selectionné dans l'App J'ai essayé plusieur fois, mais cela ne m'as pas convaincu

Il ne parle pas de complot. Tesla avance un devis en indiquant certaines choses. Mais voilà, à ce moment là ils ne peuvent pas savoir ce qu'ils vont recevoir comme batterie. Leur politique c'est : reconditionnée au plus près de l'usure de celle du client. Mais parfois, ils n'ont pas, et ils mettent une reconditionnée quasi neuve, voire une batterie neuve. Si, qui plus est, ces batteries ont effectivement un défaut de fabrication/conception, il ne serait pas étonnant qu'ils procèdent autrement, plutôt que de remettre une qui va lâcher aussi après. Il n'y a qu'avec le remplacement effectif et qu'avec la facture finale que l'on saura ce qui a été fait

Je n'ai pas trouvé comment, à partir du comparateur, simuler un trajet avec plusieurs véhicules. Par contre le comparateur est pas mal, bien qu'il ne présente pas la consommation en fonction des vitesses (route/ autoroute/ température). Ça fait parfois la différence surtout pour les SUV. On peut mettre plusieurs véhicules dans ABRP mais il faut avoir l'abonnement. Et on n'aura pas (je pense) un comparatif des véhicules sur le même trajet en même temps. La solution de contournement serait de créer plusieurs comptes avec des véhicules différents puis comparer avec navigation en privée pour avoir des comptes différents simultanément. Enfin je ne vois pas mieux

Le problème ce sont les extérieurs des pneus du train avant qui s'usent extremement vite dans les ronds points sur la e208 en 17"

Je veux bien croire à un grand complot de la part de Tesla visant à me faire croire que la batterie serait reconditionnée alors qu'elle est neuve, cependant quel serait le mobile du crime ? Le rapport avec le prix c'est que 10K me parait un peu faible.Perso ça m'a fait tiquer. Mais peut-être que je me trompe. La batterie viens des pays-bas (là où Tesla fait dans la pièce détachée et le reconditionnement). Maintenant si on part sur la théorie du grand complot et que je ne peux me baser sur rien de ce que me dis Tesla non seulement je sais pas si la batterie est effectivement reconditionnée mais je le serais même jamais.

Quel périple 😅 Le genre d'expérience qui aide à convaincre les inexpérimentés 😉

Mais elle se trouve où cette protection ?

Heureusement pour le moment les prix sont encore moins cher que l'équivalent en thermique, mais il faut pas prendre le premier chargeur sans avoir "analysé" le meilleur prix du moment sur le parcours. Autours de 40c le kW aux heures "pleines" on arrive à trouver pas mal de chargeurs en voyage. Sinon c'est la valse des prix comme pour beaucoup de secteurs. Concernant IONITY, la fiabilité n'est pas assurée. Tout dépend du trajet. Je prévois toujours d'avoir un "backup" en cas de défaillance du chargeur de l'étape. Pour mes longs parcours en Europe ~ 4000 km AR, IONITY n'est jamais mon premier choix dans les zones où je circule. La fidélité ne payant pas, je me contente des "abonnements" mensuels, resiliables rapidement.

commande de 4 michelin e.primacy passée hier (118€ le pneu) J'ai fait 41000km avec les pneus été d'origine + les pneus hivers. Les hivers sont encore bon pour un roulement...

En vélo Bordeaux Paris puis Paris Roubaix 🤣

Je viens d'utiliser 3 fois des stations Ionity en 3 jours : aucun problème rencontré...

On connait les prix de la nouvelle berline électrique accessible de Stellantis https://share.google/u8IxKNLJiK1suz80w

Sans parler remise la LR est à

Je prends enfin le temps de retracer mes trajets de cet hiver (!) Trajet Lyon / Heerbrugg (Suisse) / Lyon fin novembre. Départ de Lyon à 100% puis passage au bureau (30km), départ du bureau à 17h à 91%. Météo : 5°C, pluie battante sans discontinuer. 156km, besoin de faire une pause. 31% à 58%, 16.10 kWh en 13 minutes soit 74 kW de moyenne (Electra de Gland) 110 km Arrivée à Fribourg avec 16%. 16% à 100%, 49.35 kWh en 1h09 soit 42.9 kW de moyenne (Electra IBIS Fribourg). Départ de Fribourg à 9h00, 2°C mais pas de pluie, 100%. 153km, besoin de faire une pause, et surtout nous sommes en avance pour récupérer un collègue à l'aéroport de Zurich. 52% à 72%, 11.75 kWh en 13 minutes soit 54 kW de moyenne (Fastned sur une aire vers Zurich). 126 km jusqu'à Heerbrug, puis trajets le soir pour aller à l'hôtel, le restau avec nos hôtes, ramener une personne chez lui et rentrer à l'hôtel. 15% à 100% à 11kW la nuit à l'hôtel. Lendemain matin, -2°C, neige. On quitte l'hôtel pour aller sur notre lieu de rendez vous où la voiture reste sur le parking extérieur, départ vers 15h sous la pluie, 2°C. Neige sur le trajet et embouteillages de sortie de bureaux de Zurich. 244km en déposant le collègue à l'aéroport de Zurich. La pluie s'arrête à partir d'ici. 17% à 74%, 33.85 kWh en 26minutes soit 81 kW de moyenne. On a galéré pendant 10 minutes facile à trouver la station Electra qui était en ait dans le sous sol du centre commercial, pas du tout indiqué en haut de la rampe... (Electra Berne Europaplatz). 177 km 8% à 61% en 20 minutes, soit 97kW de moyenne (Totalenergies, aire de Valleiry) 149 km, passage par le bureau pour déposer le collègue et retour à Lyon. Arrivée à Lyon à 3%. A noter que j'étais avec un collègue qui n'avait jamais voyagé en VE, et qui n'a pas été trop gêné par les pauses. J'ai du parfois rallonger mon trajet ou mal optimiser mes recharges car ma carte Totalenergies n'est pas acceptée partout en Suisse, contrairement à la France ou désormais je peux même aller chez Tesla. Des conditions un peu dantesques mais finalement j'ai enquillé les 1100 km sans problème. L'active Drive assist m'a vraiment aidé dans les embouteillages pour planifier mon trajet, et sur la fin, conduite de nuit sur autoroute peu chargée, avec la fatigue augmentant c'est rassurant.

J'aimerai bien que la base de la Twingo soit reportée sur la Wind de 2010 pour la passer en électrique, c'est vrai qu'elle pourrait bien se vendre pour un petit roadster: https://mobiwisy.fr/voiture/electrique/electrique-cette-renault-ferait-aujourdhui-un-carton

J'ai donc essayé ABRP avec un Skoda Elroq 85 fictif sur le trajet "type" que je connais bien : avec Mappy le "plus rapide" (6:21 pour 576 Km) ...que je retrouvais sur le simulateur d'Europcar ce dernier annonçant 2 recharges; avec l"ABRP qui "optimise" le trajet ((561 Km en quasiment le même temps: 6:40 puisque comprenant ... une recharge... mais UNE seule !) mais en revanche en remplaçant un tronçon d'autoroute par un tronçon d'une route "super-chiante" limitée à 80 et quasiment sans possibilité de dépassement si on se retrouve derrière une file de voiture qui n'ose pas doubler "le fameux camion de devant". Sur Mappy on peut afficher .... 84 😳 stations de recharge ! sur ce fameux trajet "le plus rapide. Donc en pratique le mieux c'est peut être d'afficher les deux de comparer et de se faire sa propre simulation avant de partir. Ca vaut aussi pour comparer au moins théoriquement des véhicules.

Vous pensez qu’avec une 58 on peut aller jusqu’à 250000km? venant d’une Ioniq38 avec souci roulement réducteur moteur je me demande si la vidange huile réducteur est prévue chez VW.

Bonjour, Je possède une Kia EV3 GT Line (version grande autonomie) depuis plus d’un an. Depuis environ trois semaines, j’ai remarqué un comportement inhabituel lors de la recharge à domicile : une fois la batterie arrivée à 80 %, la voiture effectue ensuite de courtes recharges de 2 à 3 minutes environ toutes les heures. Cela donne l’impression qu’il y a une sorte de consommation fantôme, plus ou moins importante. La voiture est stationnée dans un garage isolé où la température est d’environ 17 °C, et je n’avais jamais observé ce phénomène auparavant, même en hiver. Je suis allé faire un contrôle chez Kia, mais selon eux, tout est normal. Avez-vous déjà rencontré ce type de comportement ? Merci d’avance pour vos retours