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Même si je suis en TM3 LR, je peux répondre. Une batterie sera plus efficace dans sa zone de température idéale, ça signifie aussi qu'on va moins consommer dans la zone de température idéale qu'en dehors. Donc pré-conditionner la voiture branchée avant de partir est utile. Cependant, en particulier pour les batteries NMC qui n'aiment pas le stockage à 100% de charge, il y a une astuce qui est de mettre la voiture en charge vers le 100% avant de partir (par exemple au réveil), la voiture va alors se recharger et la batterie sera naturellement mise à sa température idéale sans dépense électrique juste pour ça. Ensuite on roule avec une voiture à 100% de batterie ou presque sans risque de dégradation puisqu'on roule directement.

Ce matin test avec toutes les possibilités du one pedal : arrêt enclenché, le G6 stop et le hold s'enclenche. démarrage et petit sursaut à cause du hold je désactive le mode arrêt et le hold le xpedal enclenché le G6 s'arrête mais resta à 1 km/h j'enclenche le mode arrêt sans le hold je passe en D et de suite le hold s'enclenche auto Conclusion : le mode arrêt enclenche le mode hold, il est donc impossible d'activer le mode arrêt sans le hold qui stoppe apparement le G6 pour la fonction "arrêt".

Non, ils font une remise mais ils te le présentent autrement. Regarde comment ça se passe pour une i35 en cas d'achat comptant et tu comprendras : il y a une remise automatique (pour tout le monde) de... 15.000€ (pour la faire passer de 62K prix catalogue à 47K et profiter ainsi du bonus de 3.400 balles (-29,7% de ristourne totale sur le prix catalogue !!). Je le sais, je me suis renseigné pour en acheter une à l'époque (ils font cette opération depuis plusieurs années). Il y a de toutes façons une contradiction dans ce que tu expliques : si le prix catalogue ne veut rien dire (traduction : il est beaucoup trop élevé) et qu'en plus tu gonfles la valeur résiduelle de façon artificielle, tu aboutis à une valeur de revente qui est donc encore plus délirante (en proportion) que le prix neuf. C'est la remise qui permet d'arriver à quelque chose de raisonnable.

HKM ouvre le pack batterie et remplace la/les cellule défectueuse? je croyais encore et surement à tord que le pack batterie était forcément remplacé dans son intégralité ...

Au passage, est-ce qu'un modo ou admin aurait la gentillesse de corriger l'erreur dans le titre initial du post ? (Quelle ou lieu de quel)

BYD Seal 08 plus de 5 mètres donc helas non adaptée à la france pour moi 😉 mais globalement j'ai revu mon cahier des charges pour revenir a un SUV pour le coté mega pratique cad besoin de charger un ou deux vélo dans le coffre sans m’embêter Du coup a date j'ai retenu : G6 Performance Kia EV6 GT ou AWD #5 Brabus ou AWD Je vais commencer la tourné des garages très bientôt Mon problème actuellement ce sont les assurances toutes sont classées voitures à risques 😮‍💨 donc obtenir des devis c'est le parcours du combattant ...

Ah ouai pas mal du tout !! cela te fait une puissance de charge moyenne à 180kW 😁 ensuite le prix est vraiment cool car à 15cts/kWh tu charges moins cher qu'à domicile, tu as un abonnement ou bien tout le monde peut profiter de ce prix?

Voilà https://www.france-attelage.com/tesla/model-y/de-mars-2020-a-fevrier-2025/faisceau-specifique-13-broches-pour-tesla-model-y-0320--56316?_gl=1*myqvwn*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjwpK3SBhASEiwAtV1SPPgIpAUFgQmFdoCV7CIM13kQa_u9e2EhRjOvSqE7xhxMwGV1Brys9hoCGqgQAvD_BwE

Merci pour le témoignage. Ça me conforte dans l'idée que pour mes trajets estivaux les jours de forte affluence, je vais clairement éviter les stations autoroute de moins de 8-10 bornes, et en particulier ionity. Et check 30 min avant arrivée de l'occupation .

Ils baissent les loyers en gonflant la valeur résiduelle, ce qui n'apparait pas sur l'offre du site. Les tarifs officiels de BMW (et surement de Mercedes) ne veulent absolument rien dire.

Ce n'est justement pas vérifié dans le cas que j'ai cité puisque sans remise le loyer est cher. A prix égal sans remise, le loyer est plus élevé pour une i4 40x que pour une Alpine, donc l'argument de l'image de marque ne fonctionne pas ici. C'est l'énorme remise qui va permettre un loyer raisonnable, et non l'image de marque. L'A390 ne s'adresse pas à des clients qui voudraient faire du circuit (pas plus que l'A290, comme tu le dis très bien).

pour avoir déjà eu une crevaison, après réparation - il faut aller rouler un peu pour que les pressions s'actualisent et que le message s'efface - dans le même sens qu'au démarrage, tu n'as pas la pression et le système t'indique que tu dois aller rouler. Comme dit par @lehollandaisvolant , tu peux mettre un peu plus de pression car tu es en dessous de la recommandation constructeur.

Sur d'autre VE quand la voiture commence à dire panne générale on parle souvent de le mieux est peut être de vérifier la batterie 12V, qui donne la référence au véhicule ?

C’est une décarbonnation en trompe l'œil : la consommation augmente "à grande vitesse" ; l'essentiel de cette augmentation est assumée par les EnR => le pourcentage de production décarbonnée augmente "à grande vitesse" ; le volume d'émissions du aux fossiles reste quasi-constant.

L'image de marque permet une valeur résiduelle élevée et des loyers bas. Ca permet de faire rentrer dans les critères des entreprises qui louent la voiture d'accéder à des voitures plus "valorisantes" que la moyenne. L'employé sera content qu'on lui paie une "Béhème", même basique, plutôt qu'un Scenic haut de gamme. Ce type de voiture n'est pas souvent acheté "comptant" par un particulier, on peut le regretter mais c'est ainsi. Mais c'est rarement le modèle "sportif" qui est éligible, donc chez BMW ce sera plus facilement une eDrive35 ou 40 qu'une xDrive ou une M60 qui ont des ventes assez anecdotiques (surtout maintenant qu'elles ne sont plus dans le coup techniquement). Les gens qui achètent une voiture pour ses qualités dynamiques, ses performances (sachant que les modèles de base ont des perfs de sportives d'il y a 5 ans) sont rarissimes. Personne ne va sur circuit avec ces enclumes qui crament leur pneus en 3 tours. Qui va aller faire du circuit avec une A390 qui fait quasi le poids d'une iX3 ? Qui va aller faire l'andouille dans une montée de col avec un SUV électrique ? L'A290 a du succès, parce qu'elle est achetée en tant que petite seconde voiture luxueuse qui en jette comme peut l'être une Mini ou une 500 haut de gamme. 90% de celles que je vois sont conduites par des femmes qu'on imagine "à l'aise financièrement" et qui ne vont jamais exploiter les qualités dynamiques de la voiture. Mais il n'y a pas la même concurrence ni le même marché en face d'une A290 que d'une A390.

S’ils ne sont pas à induction, cela veut dire que la charge ne va pas démarrer, la voiture ne détectant pas de téléphone à charger. A priori pas de désactivation de l’induction dans les menus, ni de bouton dédié. Pour info, le boitier de charge des Airpod peut s’y charger aussi, à condition qu’il reste en place🤭

Bonjour, Je ne me souviens pas que nous en ayons parlé sur ce forum, nos Ioniq 5 disposent-elles d'un préconditionnement en mode refroidissement pour les trajets sous fortes chaleurs ? Pour le l'hiver ok mais l'été ? Bonne journée !

J'ai choisi d'habiter sur un lieu de vacances, donc il n'y aura pas de trajets à destination d'un lieu de villégiature estivale par températures caniculaires. Donc pas de saturation de la P17 de la maison😇 Par contre des voyous ont violenté la station voisine et elle ne s'en est toujours pas remise, et compte tenu de son occupation régulière ça doit souvent poser problème aux touristes. 😊

Sur la doc je voie un EKEPC2-S dedans. Il passe en 32A le sélecteur? Le bornier peut prendre du 10mm2? Il manque la détection DC 6mA donc il faut un interrupteur différentiel type B.

Hello, Non pas de nouvelles, la voiture ira au garage jeudi... pas eu de place avant, et pas grâce à l'assurance. en attendant, j'ai mis une tonelle au dessus et j'ai placé le tout là où il y a le plus ombre dans la journée (chez moi). Intéressant cette photo de pack, c'est d'une opel corsa ? L'avant à gauche ? (si c'est le cas, je dirais qu'il y a moyen que les durites se soient pris un coup là où il y a le trou dans le carter... En tout cas, j'ai appris 1 truc : vérifier ses niveaux (si possible) régulièrement, même si dans le cas présent ça ne sert à rien d'en remettre, ça s'écoule en dessous direct (j'ai testé). Et d'ailleurs, un autre truc naze, c'est que pas moyen de trouver la référence du liquide de refroidissement. Opel a bien voulu m'en vendre un bidon, mais je vois pas plus de ref dessus (c'est bleu... ouaouh)

je n'ai fait que contester l'argument sur le prix que tu as utilisé à la page précédente (en me basant sur l'offre officielle). Je pense justement que ce n'est pas ça le sujet! C'est toi qui a mis en avant cet argument, pas moi. Et si BMW massacre ses prix une fois assis au bureau du vendeur, l'argument qui consiste à dire que l'image de marque permet d'avoir des prix intéressants par rapport au prix catalogue n'a pas trop de sens... En toute rigueur, il faudrait demander un prix en concession chez Alpine aussi. (c'est une i4 40 la tienne?)

désolé et welcome 🤪 !

Oui, je roule en 44 kWh. C’était mon premier long trajet en électrique. Les planificateurs d’itinéraire sont très pratiques et simples à utiliser : on ne s’arrête plus où on veut, mais où c’est nécessaire pour optimiser le voyage. L’électrique a ses inconvénients, mais ils se réduisent facilement avec un minimum d’organisation. J’ai encore des points à améliorer pour les longs trajets, mais cette fois, c’était simple : j’avais le temps et beaucoup de bornes DC sur la route.

Si ta voiture est montée sur cric et ta roue démontée tu ne peux pas cobstater l'usure de la biellette, il faut que la roue soit posée. Mais vu tes symptômes, ne te poses pas trop de questions, c'est quasi certain ;)

Va où c'est le plus simple pour toi. Non. Par contre les dimensions, indices de vitesse et de charge le sont.