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Il existe plusieurs witty one. J’ai la witty One « classique » + TIC et la gestion solaire est très basique. Je ne connais pas la « plus » Optimisation borne de recharge solaire : la solution HagerProposez une borne de recharge solaire intelligente et conforme IRVE. Réduisez les coûts, valorisez l’habitat et simplifiez chaque installation.

Pas forcément. Là la demande des gens c'est d'augmenter les durées de garantie à iso ventes.

La base c'est qu'on ne revend pas une voiture achetée neuve après 2 ans si on est à 2.000€ près ! 🙂 Et si tu la gardais 5-6 ans plutôt? (surtout si tu ne fais que 6000km par an, c'est pas beaucoup) Pour la décote de ta yaris c'est difficile à évaluer aussi précisément. Si Total arrête la subvention ça va être beaucoup plus cher au litre de SP95... (et ça peut changer la décote de ta yaris).

Tu réfléchis un peu trop à mon avis. Personne ne connait la décote d'une Toyota dans 3 ans, et encore moins le prix au litre du SP95 en 2029.

Bonjour, C'est bien un critère important ,sur un VE , tous les constructeurs diminuent cette garde au sol ,pour diminuer la consommation ..... Une des plus importantes , Renault4 e.4.14 m , et garde au sol en charge 15 à15.5 cm . C'est pas énorme , mais déjà un peu mieux que sur R5 e ou Kia EV2 14.5 -14.6 cm ( en charge ) , déjà limite ......Pas forcément top pour la neige Pour autonomie ,l hiver , prendre la grande batterie avec PAC . et préconditionnement auto batterie ,si ca existe . La monte 195/60 est un atout pour la neige avec pneus étroits . Bon choix ,et bonne route en VE .

Une autre piste de réponse donné par Gemini "La clé du paradoxe que vous avez soulevé (BMW consomme plus en mode Normal à 120-130km/h que la mercedes et la volvo, mais moins en mode Éco) vient surement en partie de la manière dont les moteurs gèrent la « réserve de puissance ». En Mode Normal : Le moteur de la BMW (EESM) doit maintenir le rotor bien alimenté en électricité pour être prêt à bondir à la moindre pression sur la pédale, ce qui crée des pertes thermiques constantes (effet Joule). Pendant ce temps, le moteur PSM de la Volvo/Mercedes, bien que subissant le défluxage, profite d'un couple naturel disponible immédiatement sans surconsommation d'attente. La BMW consomme donc plus dans ce mode. En Mode Éco : Le logiciel BMW s'autorise enfin à « relâcher la pression » sur le rotor. Comme le conducteur accepte une réponse à l'accélérateur plus douce, la voiture abaisse l'excitation du rotor à un niveau minimal. Libérée de cette consommation d'attente et exempte des pertes par défluxage qui frappent la Volvo et la Mercedes, la BMW passe devant en termes de rendement pur. "

Commande d'un L03 long range ultra phantom purple interieur dark gray. Livraison prévue fin décembre (concession xpeng Bruges)

Mon problème est toujours en cours, et toujours 0 réponse de Renault maison mère. J'ai essayé plusieurs fois de contacter le service client au numéro communiqué par leur plateforme, mais rien... Je vais donc déposer mon dossier sur mediationcmfm.eu, en espérant que mon problème soit enfin traité...

Bonjour, Je vais répondre partiellement avec les quelques infos suite à l’utilisation de la borne: Pour HA c’est la carte XVA 245 qui permet de récupérer les infos via OCPP. J’avais abandonné et mis un des 3 tores d’un Shelly pour remonter l’info vers HA ça me suffit Cette carte permet d’avoir d’autres compteurs de puissance autre que la TIC et TIC sans fil via modbus (j’avais vu passer des réf au fil des mises à jour de l’app iPhone : XVA310) Je n’ai pas de TIC sans fil, je suis à 10m du compteur et ça gère le surplus solaire.

Il y avait pourtant déjà un sujet... https://forums.automobile-propre.com/topic/home-assistant-pour-mégane-e-tech-65369/#comment-1661385 Faites gaffe avec les requêtes API, je n'ai aucune idée si c'est lié, mais ma Mégane avait perdu 5 fois (sur les 3 ans où je l'avais) la possibilité de gestion programmée des charges et chauffage via une saisie dans l'app Renault, HA ou encore KELEC) ... J'utilisais la programmation pour les charges solaires avec un programme heure creuses que j'activais ou non et maximum 2 changements par jour... (passage de immédiat à programmé) J'ai contacté les 4 premières fois l'assistance multimédia, les 4 fois ça remarchait le lendemain et leur réponse était qu'ils n'avaient rien fait... Le dernier coups, je les ai pas recontacté, au bout de 6 mois, quand j'ai vendu la Mégane, ça remarchait toujours pas malgré passage open R link 2.2 vers 3.2, reset multiple du profil etc.... Bref, je pense qu'ils faisaient quand même quelque chose coté serveur...

Bonjour, J'ai lu le topic depuis le début, passionnant! Malgré cela j'ai un doute. Pour utiliser la Witty-one en optimisation solaire, ET pour avoir l'intégration dans HA, il faut ajouter quoi: la carte carte XVA245 ? le module TIC ? les deux ? Si TIC nécessaire, mon Linky étant dans la rue, y a t'il un module TIC sans fil, quelle portée? Merci d'avance, vous êtes très réactifs!

Un autre lozérien, ça fait plaisir, déjà qu'on n' est pas bien nombreux en vrai, sur le forum on est carrément rares... Nous sommes en VE depuis bientôt 5 ans et avons définitivement lâché notre dernière thermique il y a 3 ans. Au quotidien, sur nos routes une petite batterie suffit amplement car on ne roule pas trop vite et que la régénération aide vraiment! Par exemple sur un Mende Florac aller-retour je dois dépenser moins de 20% de la batterie du niro et j' arrive à faire l' aller-retour avec la leaf 24kWh. J' arrive aussi à faire un Mende-Rodez avec la leaf en passant par les départementales... Par contre il faut aussi compter sur le fait que les longs trajets peuvent aussi rapidement fréquents chez nous. Ne serai-ce qu' un rendez-vous chez un spécialiste pour notre santé et on doit vite aller jusqu'à Montpellier ou Clermont-Ferrand... Et là une batterie un peu importante devient intéressante. Surtout que l'A75, ce n' est pas le rêve de la recharge. Bien que cela s' améliore très rapidement. Pour ma part 52kWh est un minimum à condition d' avoir un véhicule très efficient... Le froid va effectivement jouer, surtout si vous roulez de nuit car le chauffage sera indispensable. En journée on arrive souvent à ne pas l' allumer dès qu' il fait soleil, nos deux électriques sont très bien isolées et nous n' avons pas froid. Le froid ne joue presque pas sur la charge lente. J' ai eu à faire quelques charges sur bornes 22AC on prend toute la vitesse de charge sans difficulté. La conduite sur neige est un vrai bonheur en électrique. C' est beaucoup plus simple qu' avec une thermique, surtout quand il y a du dénivelé. Niveau format j' irai peut être voir dans le groupe VW il semble que les dernières aient une bonne autonomie même en petite batterie. Ou alors un ev2 de chez kia?

Pour ceux qui ont activé le driving insight , les infos de recharges sont intéressantes ? Est ce que cela apporte vraiment un plus par rapports aux données de la partie trajet et l'export des données qui était déjà présent dans l'ancienne version? Ex les infos de la batterie ? Est ce qu'on a la liste des éléments du driving insight qui sont disponible par véhicule / année ? Puisqu'ils disent que des éléments peuvent le pas être disponible en fonction du véhicule.

Cette Twingo me plaît bien et correspondrait vraiment à mon usage quasiment exclusivement urbain et péri urbain mais sa décote me préoccupe et ce d'autant plus que j'ai actuellement une Yaris 4 GR Sport 130 ch qui comme toute Toyota ne décote que très peu. A votre avis, quelle pourrait être la décote d'une Twingo 4 Techno toutes options sur 2 ans ? Sur ces dernières années, un VE perd environ 50% de son prix hors prime sur 2 ans. Donc sur une Twingo Techno toutes options à 24 k€ ça ferait une décote de 12 k€, soit 8 k€ prime déduite. La Yaris perdrait environ 180€/mois (décote d'environ 33% sur 3 ans), soit environ 4 300 € + 900 € d'entretien, soit 5 200 €. Cela fait un écart de décote d'environ 3 000 € si on considère un coût d'entretien de 300 € pour la Twingo. A 2 € le litre de SP95 E10 et 4L/100 km, il faudrait donc faire 37 500 km pour compenser cette décote. Or je n'en ferai qu'environ 12 000, ce qui induirait un surcout d'environ 2 000 € tout frais compris. Ça fait quand même cher le plaisir de rouler en VE, d'autant plus que la Yaris est tout de même plaisante à conduire.

Tu doubles les ventes aussi...

Non non une 136.

Bonjour, Tu pourras préciser ta région ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

je n'ai jamais calculé, je recharge en heures creuse tempo quasi tout le temps avec mon CRO ( pas besoin de borne à la maison) et sinon choisit des bornes a prix acceptables sans chercher spécialement le prix le plus bas car cela ne represente qu'une toute petite partie de mes recharges.

que le monde est petit !

Bonjour, Habitant en Belgique, je n'ai pas de "route de montagne" mais je fais des trajets sur route vallonnées avec ma Cupra Born, trop grande par rapport à votre limite de 4,20m (4,32m et la VW ID3 serait à 4,26). Elle se débrouille pas mal en côte mais effectivement, la consommation explose, heureusement qu'elle est partiellement compensée en descente. Je ne connais pas les autres VE. Regardez ce site qui reprend les modèles électriques par taille, vous trouverez peut-être un VE auquel vous ne pensiez pas. Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre il faut accepter de visionner une courte pub pour accéder au site 🤬 Je vois par exemple la Volvo EX30 qui a une garde au sol de 17cm (à vérifier sur le site du constructeur) elle fait 4,23cm, il faut ouvrir le lien pour voir la garde au sol, elle n'apparait pas sur la page des dimensions, et n'apparait pas systématiquement dans les divers descriptifs. Dimension Volvo EX30 Cross Country, volume coffre et poids Par contre, ça pourrait vous intéresser, il y a un site qui reprend les VE avec les plus grandes gardes au sol (un site qui concerne nos splendides routes belges, ça ne s'invente pas 😏) Garde au sol voiture électrique : quel modèle pour les routes belges ? | MVE.be

Hello à la communauté. J'ai une MG4 Urban premium depuis Juillet, je ne regrette pas le passage à l'électrique et je voudrai partager mon expérience et apprendre des votres en particulier sur ce modèle. Pour l'instant je suis que sur du trajet court avec charge exclusivement à domicile, mais l'idée est surtout de privilégier autant que possible l'électrique pour éviter le plus possible la pompe à essence merci à tous

Je parlais pas des abonnements 100% spot :) mais juste le fait d'avoir 1h ou 2h par jour (et même pas tous les jours) déclenchées automatiquement lorsque les prix d'achat par le revendeur sont hyper bas. C'est gagnant pour tout le monde. Nous on payerai que dalle sur ces heures spot, et le chauffe eau ou la voiture qui charge en spot, c'est ca de moins où elle chargera en HC plus tard, donc revente possible des quotas HC acheté à d'autres fournisseurs qui ont besoin au prix fort.

Resalut Nicop, à propos de ton ID.7 Tourer, est-ce la nouvelle de 2027 que tu as ? En es-tu content ? Ce qui me fait hésiter c'est que je suis habitué aux palettes au volant de l'Enyaq, pour ajuster la régénération, et curieusement elles sont absentes sur l'ID.7. Je suppose que je pourrais m' habituer à leur absence, mais bon... Pourrais-tu me dire quel est ton ressenti ?

J'ai eu une mauvaise expérience une fois dans un grand gîte où le propriétaire a installé une borne 22kW qui pourtant fonctionnait bien l'année précédente : la charge plafonnait à... 1.4 kW ! Les pertes étaient énormes il m'a fallu un temps fou pour recharger depuis 10%, bien plus que les 25 heures theoriques pour charger 35kWh. Nous étions trois à avoir un VE à charger on a passé notre temps à permuter les véhicules pour que chacun atteigne un Soc décent... heureusement les autres avaient des chargeurs triphasés et pouvaient prendre la puissance incroyable de 4,2 kW . Et oui en DC il y a beaucoup moins de pertes même si elles ne peuvent pas être nulles (échauffement batterie due a la résistance interne, fonctionnement de la PAC pour le conditionnement) c'est effectivement un point à avoir en tête quand on compare les tarifs si on veut être précis ! Ps : on se rend bien compte des pertes du chargeur quand on ouvre le capot, la grosse pièce centrale est tiède à chaude.

Bonjour, Je ne sais pas si parler au bon dieu plutôt qu'à ces saints peut débloquer les choses mais pourquoi ne pas passer par l'importateur et lui demander clairement sa politique ? J'avais eu un problème de liaison entre ma Cupra Born et mon smartphone suite à une mise à jour plantée au garage et ils ont dis tout et son contraire, c'était un problème de serveur, puis de mon téléphone, mais jamais de l'auto. Finalement en passant pas Cupradigitalsupport, c'est eu qui ont expliqué quoi faire au garage.