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https://www.watson.ch/fr/international/netflix/741693638-netflix-au-volant-tesla-la-conduite-autonome-bientot-possible "Une avancée présentée comme majeure, mais qui reste très éloignée de la conduite véritablement autonome." "Aux Pays-Bas, le FSD de Tesla correspond en réalité à un niveau 2+, soit une conduite hautement assistée, mais pas automatisée" "Depuis le 1er mars 2025, la Suisse autorise la conduite automatisée de niveau 3 dans trois cas précis, sous conditions techniques strictes. Ces systèmes concernent notamment des véhicules de BMW, Mercedes et Audi." "Ce niveau 3 va donc nettement plus loin que le système actuellement proposé par Tesla" La voiture conduit de façon autonome dans 99% des cas et ils restent focalisé sur le niveau, comme pour dire qu'un niveau 3 est forcément plus avancé technologiquement parlant. Voilà le niveau de notre presse (niveau -5 pour eux), qui effectivement ne ment pas, mais tord la réalité pour correspondre à leur narratif. A les lire, le FSD est plus proche d'un suivi de ligne stupide de niveau 2 que d'un Waymo

Comme dit au dessus Ioniq 3 version bien sage ,mais c'est l'entrée de gamme Ioniq , donc forcément le choix Hyundai a été de proposer un VE accessible . Je la trouve quand meme bien réussie ,voiture qui ne passera pas inaperçue . Et probablement version N qui arrivera plus tard pour proposer un peu plus de ch. En attendant , comme elle partage motorisation et batterie ,avec sa cousine EV2 . Voici les infos glanées à la suite achat EV2 61 kWh : Au 1er coup d'oeil ,batterie très compacte 325 kg pour 61 kWh , juste 6 kg de plus que LFP 42 kWh. C'est la batterie dernière techno. Samsung ,batterie prismatique : Détails avec IA : Note : la précédente génération de cellules ( 2025 ) avait une capacité de 178 Ah ... Samsung annonce pour 2027 les batteries solides 1000 km /10 ' L' EV2 avec ce pack batterie à remporté le challenge grand froid avec la perte la plus faible WLTP . Ve qui bénéficie à partir de la version médiane, de preconditionnement manuel + automatique . J'espère qu'il en sera de meme pour Ioniq 3 ,car c'est quand meme le top .... A suivre ,plus de détails sur fil EV2 .....

Cette vidéo de découverte lors de la présentation aux États-Unis est intéressante pour ceux qui n'ont pas encore vu le véhicule en vrai. Elle apporte des précisions sur de nombreux détails et en montre aussi (écran, boutons, etc.) :

Je vois, il y a l'extension qui permet d'aller jusqu'à 5 ans. La batterie c'est 8 ans, voir 10 ans si l'entretien est fait chez Volvo.

Hello, je vous partage quelques photos de l’intérieur. Coté conso je suis pleinement satisfait également. Je vous donnerai des chiffres une fois les 1000kms passés. Côté recharge, une seule recharge à l’exterieur chez Izivia via CB pour le moment, tout s’est bien passé. D’ailleurs, pour ceux qui n’auraient pas l’info, notez que le véhicule ne possède pas le Plug&Charge. Hello @arno13, Si tu as des questions n’hésites pas, si cela peut t’aider à faire ton choix.

C'est l'avantage du leasing. En cas de déconvenue, on rend la voiture à la fin et basta ! En tout cas, c'est pas sérieux de la part des concessionnaires concernés et de MG. Heureusement pour moi, aucun pépin avec la mienne dont je suis pleinement satisfait. D'autant que la mienne n'est pas en leasing...

Garantie 3 ans alors que du côté chinois on est facilement a plus de cinq ans.

Grosso-modo 80% des acheteurs ! C'est valable en Europe, en Chine, encore plus aux USA, encore plus dans les pays pauvres. En l'a faisant simple : si on a qu'une voiture, qu'on l'a veut polyvalente, de taille petite ou moyenne, d'un prix raisonnable, qu'on peut difficilement recharger à domicile -> hybride. S'il y avait des compactes, prix raisonnable, batterie 60 kWh et plus, recharge à domicile, alors bingo !

Idem vendu 3 TM3 sur LBC ; je met au « bon prix » tout de suite et jamais vendu en-dessous du prix affiché. Vente < 10j pour les 3 ventes.

Mais pas au même tarif (pour moi en tout cas) Bref chacun fait ce qu'il veut, mais je pense que la carte arrivera en 5 jours ouvrés soit d'ici jeudi prochain

Félicitations ! Quand tu dis garantie qui reste assez timide, c'est à dire ?

Hello, Elle me fait bien de l’œil aussi, mais je sais plus si on doit passer en LOA ou rester sur un achat au comptant…. Et je suis aussi aller jeter un œil chez Xpeng….

Bonsoir, J'ai une 38, et je pense que je suis confronté au problème (mon véhicule a été tracté avec la position P et j'ai vu les roues tourner, donc il s'est passé un truc, les experts n'ont rien voulu entendre). J'ai du mal à savoir comment identifier si c'est le roulement moteur ou réducteur. Et mon véhicule n'étant plus garantie, je pense que je vais devoir faire les travaux moi même (mon ROI prendrait une claque et c'est hors de question, autant reprendre une thermique car là en 2 ans avec la dévalorisation du véhicule j'ai perdu de l'argent plus qu'en gagner). On est d'accord que jamais personne ne l'a fait en DIY sur ce forum? J'ai envie de démonter les roulements et d'acheter les mêmes sur le marché, mais ça implique en temps de réparation très long. Je ne suis pas sûr des roulements installés, et sur la "RTA" il n'y a pas se genre d'information (il y a les couples, ce qui est pas mal)

Commande passée pour une P6 qui me suffit largement. Cette voiture coche vraiment toutes les cases c'est assez dingue. Seul bémol la garantie qui de manière générale en Europe reste bien timide. Il y a plus qu'à espérer ne pas être déçu de toutes ces promesses sur le papier (notamment coté software) Et à être livré plus rapidement que prévu.

J'ai revendu ma Mg4 Luxury pour un Elroq 84 plus avec pack Maxx et comme vous, le coté joueur de la MG4 me manque parfois (les glissades dans les ronds points, les routes de montagnes en mode sportif...), mais les deux voitures ne sont pas de la même catégorie. La Mg4 est une compact avec 4 frein à disque alors que l'Elroq est un SUV avec des freins à tambour. L'Elroq est plus haut et plus confortable (raison de mon changement) et les aides à la conduite sont plus abouties (justifié par un prix plus élevé). De fait que pour les longs trajets, l'Elroq est moins fatigant Concernant le bruit, j'avais des pneus neiges sur la MG4 et mon Elroq est équipé de pneu Hankook ion et d'une insonorisation amélioré d'après la fiche technique. Objectivement, je trouve l'Elroq au moins aussi silencieux.

Mon ressenti après le test du EX90 est très proche du tien. Direction légère mais pas flou en mode "Standard" et un peu plus ferme en mode "Firm". Pas gêné par du roulis même si on sent bien que l'amortissement est typé confort. Au passage les alertes conducteurs ne sont pas trop soulantes et restent discrètes. Donc test passé avec succès malgré l'encombrement de la bête. J'ai lu aussi que le rayon de braquage du EX60 était de 11 m. Donc plus agréable que ma Tesla Modèle 3 avec ses 11,60 qui est pas un modèle d'agilité à ce niveau. ou le EX90 à 12 m.

J'espère que cette différence entre 8905 et 8906 existe bien mais vu le peu de gens qui n'ont pas la 5.8.7, on ne doit pas être nombreux en 8906.

source : https://electrek.co/2026/04/23/tesla-hw4-plus-upgrade-will-hw4-follow-hw3/ Plus de RAM, plus de puissance de calcul... C'est un bordel sans nom les versions du HW4.

Hélas, @McflySmart "Planificateur" inchangé... Toujours pas, à minima, le % requis pour poursuivre sa route... Pas plus que le reste... Attendre si longtemps pour rien de réellement utile, ni aucun bug ou dysfonctionnement réparé... C'est frustrant et décevant...🫤

En effet, j'y ai réfléchi,mais en fait soit tu envoies du courant dans le moteur et tu fais tourner ton réducteur> tes roues Soit tu es en régénération donc tes roues tournent>réducteur>moteur=récupération de courant. Donc il n'y a pas de roue libre, le moteur est toujours entrainé et donc tourne toujours. Le pk le bruit serait moins important voir disparait sur du plat en "roue libre" je n'ai pas encore compris, je dirais que c'est le couple qui doit faire en sorte que les billes passent dans l'écaillage dans ce cas!

Après avoir écouté un peu plus en roulant, je note quand même une différence significative depuis que j'ai inversé les fils. Je disais que ce n'était pas évident mais en fin de compte le gain est quand même remarquable.

Personne ne change l'huile de réducteur soi-même sur les EV6 ? Sur mon Niro je l'ai fait moi-même, c'est pas très compliqué. Je ne me suis pas encore penché sur la question pour l'EV6, j'ignorait que le modèle était aussi concerné (on parle généralement du réducteur pour les Niro, Kona et premières Ioniq) Dans certaines vidéos, les gars préconisent même de changer l'huile du réducteur très rapidement (vers 10-15.000 km) puis de les espacer, avec l'argument que les roulements usent (limailles) le plus au début.

L'origine de mon abus de langage. Et ça n'allait pas plus loin que ça...

Aucun interêt la carte Electroverse fait le boulot sans se faire des noeuds au cerveau…..(pour info je pars 3 semaines, si je prends l’abonnement 15 jrs avant, ça m’oblige à prendre un mois de plus, donc 12€ de plus, tout ça pour avoir une carte RFID de plus dans ma boite à gants)

Salut, pas sûr que tout soit à jour. Aujourd'hui c'est 84 000km et 97,92%, et l'âge 23 mois.