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Un comportement bizarre de l'autopilote amélioré (qui a d'ailleurs changé de nom) Je roule en l'aillant activé sur plusieurs kilomètres, sans trop de problème (sauf les camions qui débordent de leur voie, et qui font donc piler ma model 3 😄) Sur une deux voies, la voie de gauche est neutralisée à l'aide plots pour éviter d'aller dedans. Au bout d'une centaine de mètres, la voiture me propose ça 😱: Elle me demande de mettre le clignotant à droite si je veux sortir de cette voie, et donc logiquement rouler sur la bande d'arrêt d'urgence... Évidemment j'ai tout coupé le temps de ce passage. Je pense qu'elle aurait lancé la manœuvre, et puis elle aurait perdu les pédales en réalisant que ça n'est pas une voie de circulation. Au final je préfère ne pas savoir. Sacrée blague quand même 🤔

Problème réglé, boitier d'air remplacer, à cause d'un moteur défectueux. (durée 2.50 jours) La canicule fut une torture, c'est super de récupérer son auto quand les températures baissent...

Il n'est pas impossible que Renault intègre rapidement la batterie de 67 kWh de la Megane restylée. C'est peut-être l'explication. Elle pourrait ainsi dépasser les 460km WLTP en toute logique, ainsi que séduire un plus grand nombre de candidats. Tout en baissant un peu le prix. Associé à des aides d'état généreuses, ça laissera moins de place aux véhicules chinois. La 87 kWh se vend mieux, le temps presse moins. Je me fais aujourd'hui la même réflexion qu'avec les Tesla en 2022, j'en vois partout des Scenic, et bizarrement plus que les R5, qui doit avoir une grosse clientèle de retraités. Sur les stations, c'est flagrant, j'ai vu jusque 3 Scenic charger en même temps sur de petites stations pourtant. Je commence à croiser les premiers utilisateurs contraints du Scenic (commerciaux souvent), qui avaient généralement le choix avec un e-3008. Les très gros rouleurs (>350km à 130 tous les jours) s'agacent beaucoup de la vitesse de recharge. Sur ce point, je pense que la future Megane 7 kWh avec un 15-80% en 24 minutes rendrait finalement un meilleur service sur les recharges flash... une recharge de 15 minutes permettant de finir sa tournée... Le commercial agacé auquel je pense en est réduit à ne faire que des recharge de 10 à 50% avec son Scenic, c'est maigre. Dans le même temps, il recupèrerait plus d'autonomie en Megane restlylée.

Bonjour, d'accord avec Mathieu82 sur le fait que le sous-compteur sur les communs est un nid à emmerdes. C'est légal, toutefois il faut ensuite gérer une refacturation faite par le syndic, les relèves annuelles dans des placards méconnus du syndic, les changements de résidents en cours d'année, les changements de tarif (même le tarif réglementé EDF évolue plusieurs fois par an), comment répartir le coût de l'abonnement entre la copro et le particulier, le fait de passer pour le voleur d'énergie, tout ça est très manuel, pénible, et doit être fait ad vitam aeternam. Le tout pour seulement quelques personnes car à terme la copro installera une infrastructure collective. Voir d'ailleurs ce témoignage (LIEN) où le syndic mettait la pression pour arrêter. Clairement un nid à emmerdes. Même si je préfère les solutions collectives pour la pérennité/scalabilité, quitte à faire une solution individuelle, il est bien mieux d'installer un compteur avec un Linky dédié puis rentabiliser avec un abonnement d'énergie favorable au VE (EDF tempo, Octopus super heures creuses, Engie qui fait -50% sur la conso faite entre 13h et 17h...)

J'imagine qu'on a tous eu un minimum d'appréhension lors d'un premier voyage en électrique. Je pense que je n'aurais pas osé me lancer dans un longs voyage (800km de Belgique vers la Bretagne en février) sans avoir au moins testé quelques recharges près de chez moi, autant pour être sûr de bien comprendre la procédure en général que pour m'assurer que mes solutions de recharge et de paiement fonctionnaient

4 ans / 64000 km / SoH 94%

C'est quoi comme plaque ?

Oui moi aussi, quand je suis le seul branché, je prends la puissance max de la borne. Je ne suis pas sûr que ce soit juste une question approvisionnement. Quand les câbles sont sectionnés je comprends, mais ça m'est arrivé souvent qu'une station soit indiquée fonctionnel et qu'elle bascule en HS alors que je me dirige vers elle. Et quelques fois, j'ai eu le coup où toute la station passe en HS durant ma charge. Je pense jusque que la batterie de stockage de la borne n'a plus d’énergie à disposition et qu'ils ne préfèrent pas puiser dans le réseau, car trop cher à l'instant T. Après je n'ai pas de soucis avec ce mode de fonctionnement, ça fait partie de leur business model qui je pense très pertinent. À la base, c'est des traders d’électricité qui propose en plus un service de recharge. C'est juste que, par conséquente, je ne l'ai considère plus comme une option dans ma planification (oui je fais partie des personnes qui aiment bien encore planifier les trajets 😅). Je me recharge chez eux uniquement par opportunité (si je passe à côté et que c'est disponible, j'y vais).

Sois le bienvenu, cher compatriote! Et bienvenue au club de ceux qui passent d'une EV6 AWD GT-line à l'EX60 😁

Bonjour, Cela fait un bon moment que je vous suis et c'est très instructif merci. Je viens de commandé hier en Belgique une P10 Finition Ultra launch édition. Couleur Forest Lake, intérieur Nordico ventilé cardamom, Witter pack. Prévu pour février 27. PS: Je viens d'une KIA EV6 AWD Gtline.

bonjour , j'ai justement rechargé chez moi cette nuit et j'ai bien pu débrancher la prise de charge alors que la voiture était fermé, donc le bruit clic clic viens bien de ce problème. ce qui est curieux aussi c'est que depuis qu'ils ont changé le liquide de refroidissement j'ai le message du niveau qui s'affiche plus souvent qu'avant!!! va falloir que je reprenne rendez vous a nouveau. pour ce qui est de la mise a jour du bms ce matin quand j'ai débranché la charge était a 75% et la voiture me donnais une autonomie de 300km.

Certes, mais IEchrge ont peut-être des problèmes d'approvisionnement en matériel avec les opérations au proche-orient. Cependant, j'ai rarement vu des bornes HS non signalées. Ca evite la panne au milieu de la campagne car cables sectionnés et borne non déclarée comme telle.

Sur la page, une version AWD sans puce Ultra ait apparue entre hier soir et ce midi. Dans le configurateur, seulement les 4 versions de la brochure que j'ai partagé. Info de Xpeng Paris : pas autre chose que des version Long Range Ultra à la sortie en septembre/octobre. Livraisons à partir d'octobre (dès que l'homologation de la voiture aura été faite) et les autres versions suivront fin 2026 ou au mieux début 2027...

Bonjour, Pour désactiver par défaut les péages, et autres options d'itinéraires, il faut, avant de planifier un trajet, aller dans les options, l'engrenage à la droite de l'écran du navigateur, et sélectionner ou déselectionner l'option péage ou une autre option d'ailleurs. Lorsqu'un trajet est déjà planifié, l'option ne sera réglée que pour l'itinéraire et reviendra à la valeur réglée par défaut globalement. Pour comparer différents itinéraires, j'utilise e-routes avec des points de passage au besoin pour forcer un trajet.

J'utilise aussi le VGate icar pro 2s, mais je dirais pas qu'il est pas cher, a 35 balles c'est clairement pas le premier prix, sachant que mon OBD a 10 balles fonctionne avec EVNotify ou Car scanner. Par contre sur ABRP le VGate fonctionne contrairement au truc low cost. Comme ma voiture ne possede pas le BlueLink ca me permet d'avoir malgré tout l'etat de la charge en cours., entre autres possibilités pour la planification. EvNotify aurait fait ça mieux mais j'arrive pas a le faire fonctionner, alors que normalement il doit. Mais comme dit plus haut, ca apporte pas grand chose comme info c'est tres limité, l'ideal serait une appli comme le BimmerLink sur BMW/Mini, avec plein d'infos sur tous les controleurs embarqués.

Si seulement Peugeot était aussi fort pour faire des voitures électriques que pour faire des pubs …

Quand j'ai voulu me renseigner sérieusement sur les possibilités offertes par les voitures électriques et les réseaux de recharge, je suis allé vers la source qui me paraissait la plus fiable possible: Ce forum d'utilisateurs. On y trouve les opinions et les expériences les plus variées. Les multiples expériences ne mentent pas, on peut les croiser avec les vidéos de Youtubeurs sérieux, celles de la chaine EV sont remarquables, Maxbld m'a évité des déboires en baie de Somme. La recherche active d'information, ça paie bien mieux que de recevoir passivement un message télé affalé dans son canapé. Malheureusement cette dernière alternative est bien plus pratique pour jouer les grandes gueules à la machine à café. Non seulement la connerie est plus facile à proférer qu'à réfuter mais elle se propage beaucoup plus facilement qu'un discours bien étayé.

Votre problème est que vous en restez aux constats, plus ou moins étayés ou justifiés par ailleurs. Aucune solution, aucune réponse si ce n’est de vous légitimer dans votre comportement d’acheteur qui entretient la situation. donc on va arrêter là, ça ne mène à rien.

@Franckybob74 tu l'achètes ou en LOA la Taycan ? Tu n'as pas trop peur de te faire embêter avec une telle (belle) voiture ?

J'ai d'abord acheté la voiture J'ai ensuite créé mon compte electroverse Plus tard j'ai créé mon compte Ford Le même jour j'ai reçu la cagnotte Je ne me souviens plus par quelle manip J'imagine avoir lié mon compte Ford dans electoverse mais je n'ai plus ce lien

Pour ma part, je n' ai jamais essayé sur une borne, par contre sur prise standard ça fonctionne correctement.

Compte tenu de vos expériences et de la mienne , il semble que la courbe de recharge est revue .

attention, dans la clef du kangoo il y avait une pile sur un tout petit bout de carte électronique, qui comportait aussi cet espèce de petit bloc noir qui était l'élément qui permettait le démarrage. Sans ce machin, pas de démarrage ... J'ai découvert ça, un jour où une personne a fait tomber sa clef, le boitier s'est ouvert, et c'était un sur un sol en graviers. Le Kangoo était resté un moment sur le parking avant qu'il ne revienne avec la seconde clef. photo d'une clef de Twingo de 1999, il n'y a pas de pile, mais il y a le machin anti démarrage. c'est insuffisant. Il faudrait acheter un chargeur (15€ chez Norauto ou 10€ chez Lidl le plus petit modèle 12 et 6V) afin de la mettre en charge.

Simplement que le système nous a habitué a acheter pas cher. Le chinois sait faire de la merde pas cher, mais il sont aussi capable de faire du bon. Le Smicard va avoir son leasing social a 200€, mais dans 3 ou 4 ans ? MG a perdu du terrain avec l'arrêt des primes, ben ils contre attaque avec des remises de 5000 a 6000€. Ils sortent une Urban a 19.900€ prix d'attaque, grand volume, c'est tellement un carton qu'il y a plus d'un an d'attente maintenant. Pendant ce temps, Mr Ghosn et Mr Tavaresse profite de leurs petits revenus, cela sur le dos des Smicard. Et on va dire a ces Smicard d'être patriote et d'acheter français ? Les monopoles chinois sur le VE, c'est comme les taxes sur la recharge des VE, et le climat complètement insupportable. Juste une question de temps. Y a du monde pour dire, pas grand monde pour faire, et même pas 1% pour agir.

Tous les tests montrent que même sur une "petite" borne 350 kW (très courante) on ne perd que 1 minute avec le dernier G6. Et en 4 ans en 800V, j'attends toujours de tomber sur une borne 400V. Jamais vu pour le moment (je ne vais jamais chez Tesla). Après il faut voir la chose dans l'autre sens : en ce qui me concerne, 12 mn c'est tout simplement trop court et oblige à revenir à la voiture trop tôt. Je trouve que le temps idéal est autour de 18-20 mn.